說到特斯拉，處處是頭條新聞，一舉一動(dòng)都被大家關(guān)注！       

諸如特斯拉總裁馬斯克來華……   特斯拉建立超級(jí)電池工廠……   特斯拉Model3車型即將規(guī)?；a(chǎn)，引起大家的歡呼……   特斯拉上海建全球規(guī)模最大的超級(jí)充電站……   特斯拉即將“國(guó)產(chǎn)化”，將于上海自貿(mào)區(qū)設(shè)廠設(shè)立獨(dú)資電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)……       

可以發(fā)現(xiàn)，傳說中的特斯拉與我們生活是越來越近了。       

對(duì)于我們消費(fèi)者來說，特斯拉“國(guó)產(chǎn)化”肯定是好事情，至少是購車價(jià)格會(huì)有所降低，購車不需要長(zhǎng)時(shí)間等待，維修服務(wù)將更便捷，可能還有機(jī)會(huì)帶著家人或小孩去參觀下特斯拉智能生產(chǎn)基地。       

那對(duì)于我們國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)來說，那肯定會(huì)打破現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，沒有兩把刷子的企業(yè)估計(jì)都是很難存活下來。

對(duì)于我們國(guó)家來說，某種程度上也將受益，故特斯拉欲自貿(mào)區(qū)設(shè)立獨(dú)資電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，極大可能被“開綠燈”。

原因至少有四條：

 1、培育良幣驅(qū)逐劣幣氛圍！        

自2009年來，國(guó)家積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，已基本上建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，培育了全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。但是，我國(guó)新能源汽車行業(yè)良莠不齊，既有埋頭扎實(shí)造車的傳統(tǒng)企業(yè)，有依賴資本的投機(jī)者，有互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，有零部件企業(yè)升級(jí)的車企，有汽車設(shè)計(jì)公司車型的車企，有低速電動(dòng)車升級(jí)的車企，更有新能源汽車PPT造車黨，全國(guó)各地掀起了新能源汽車熱，甚至一度出現(xiàn)了騙補(bǔ)風(fēng)波。       

國(guó)家頒布系列產(chǎn)業(yè)政策，明確鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但在引導(dǎo)新能源汽車市場(chǎng)投資和市場(chǎng)秩序方面發(fā)力，致力于引進(jìn)新能源汽車行業(yè)真正的“鯰魚”，推優(yōu)推強(qiáng)，優(yōu)化新能源汽車行業(yè)環(huán)境。特斯拉的入駐，高要求高標(biāo)準(zhǔn)必然將迫使國(guó)內(nèi)新能源汽車的生產(chǎn)制造、研發(fā)、金融類企業(yè)做出相應(yīng)的改變。

 2、全面推動(dòng)新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步！       

特斯拉給人最大的感覺是科技感強(qiáng)烈，技術(shù)創(chuàng)新的典型。       

事實(shí)上，特斯拉的“國(guó)產(chǎn)化”同樣需要遵循《新建純電動(dòng)乘用企業(yè)管理規(guī)定》，《規(guī)定》要求企業(yè)必須具有領(lǐng)先的生產(chǎn)制造條件、整車正向開發(fā)能力、關(guān)鍵零部件產(chǎn)品研發(fā)能力、試驗(yàn)驗(yàn)證能力等等。這必然促使特斯拉在華更大的研發(fā)投入，而非當(dāng)年中國(guó)汽車行業(yè)純粹的“市場(chǎng)換技術(shù)”模式，有望帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)的提升和進(jìn)步。

3、建立新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地！       

當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，要爭(zhēng)奪全球最大新能源廠商，中國(guó)將是決勝之地。伴隨著我國(guó)“燃油車禁售”排上日程、“新能源汽車積分政策”落地，德國(guó)奔馳、寶馬，日系豐田、本田等傳統(tǒng)汽車企業(yè)明確新能源汽車戰(zhàn)略，加大中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車的投放，特斯拉也即將進(jìn)入。       

這將助力中國(guó)成為全球新能源汽車行業(yè)的核心圈，將集聚新能源汽車汽車智能制造、產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新、汽車金融、商業(yè)模式等眾多業(yè)務(wù)和衍伸業(yè)務(wù)，將集聚世界新能源汽車行業(yè)精英人才，或?qū)⒋蛟熘袊?guó)新能源汽車“硅谷”。

 4、合資股比開放做了初步嘗試！        

毫無疑問，國(guó)內(nèi)一直堅(jiān)持50:50的股比限制，較大程度上助長(zhǎng)了自主品牌的依賴思想，產(chǎn)品技術(shù)取得了系列突破。但是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍然不夠合理，技術(shù)水平不高，自主研發(fā)能力仍比較薄弱，這將倒逼“股比開放”，并促進(jìn)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“高-中-低”橄欖型結(jié)構(gòu)的重塑。        

特斯拉即將“國(guó)產(chǎn)化”可能是汽車行業(yè)改革發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，某種程度上是對(duì)我國(guó)“燃油車禁售、積分政策”落地的響應(yīng)，再次拉響了汽車行業(yè)合資股比開放的信號(hào)。這次，狼即將登堂入室了，真的是來了，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)部分主流汽車企業(yè)已未雨綢繆并做了應(yīng)對(duì)和部署，值得稱贊！

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