開門見山。現(xiàn)在假設(shè)我是電動汽車分時租賃公司老板，我有以下三種方法賺錢：

1.賣車賺錢

先來看一下現(xiàn)在的電動汽車的乘用車補貼：

按現(xiàn)在行業(yè)普遍情況，做一個150-250公里續(xù)航的車是主流，那么最多能拿到3.6萬國補+1.8萬地補=5.4萬的補貼。

那么成本呢？

電池是一大塊，搞個20度電，電池別用太好的，按系統(tǒng)1500元/度，合3萬元。無動力車身約合2萬元。電機電控及其他小三電約1.5萬，整車成本約6.5萬元。

還差1.1萬，怎么辦？

差點忘了，我可是搞分時租賃的。分時，大酬賓，一個小時20塊，兩個小時也有40塊，一個月1200塊回來了。運營車輛還得跑3萬公里才能拿補貼，那就一天跑個100公里吧，租一個小時送一個小時，正好多收點，把運營成本覆蓋了。

這不就賺了。

可是絕大多數(shù)分時租賃公司沒有車廠??？

那你干爹有沒有？你干爹有不就等于你有嗎？

什么？干爹也沒有？

那只能去買車了，目前市場上一輛用于分時租賃的A00級電動汽車5萬元左右，如果按三年折舊，每天光車的成本也要46.3元，再加上保險、維修、充電，還有停車費、運營人員公司等等，日均每輛車的成本100多元以上。但現(xiàn)在運營企業(yè)的單車日均收入很多只有幾十元。也許有部分企業(yè)在部分區(qū)域和部分月份實現(xiàn)了日均收入超過日均成本，但總體來看，我還沒聽到任何一家全面實現(xiàn)。所以，如果沒有車企幫你把車價降下來，短期內(nèi)很難賺錢。

來看第二個方法。

2.賣車機賺錢

現(xiàn)在分時租賃公司這么多，很多都是沒有分時租賃所需要的車機系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)能力的。即便有這個能力，他們可能也懶得做。那我來做，再賣給大家不就行了。

比如說易微行吧，他們提供控制車輛所需要的智能車載終端，以及后臺管理系統(tǒng)。易微行創(chuàng)始人楊洋說了，他們現(xiàn)在是戰(zhàn)略不盈利，言下之意，真想賺錢是可以的。

這話是不是吹牛。我覺得不是?，F(xiàn)在你打開易微行的官網(wǎng)，首頁上標(biāo)著：客戶350家，市場份額75%（另外25%？楊洋說是分時租賃企業(yè)自己開發(fā)系統(tǒng)）。易微行2016年10月還獲得通用汽車戰(zhàn)略投資。

楊洋

可是你既沒干過硬件，也沒干過軟件，還想賺分時租賃的錢，怎么辦？

看看第三招。

3.賣吆喝賺錢

好了，雖然做分時租賃沒賺到錢，但畢竟混久了，沒有經(jīng)驗也有教訓(xùn)啊?；黼妱悠嚪謺r租賃研究專家，出席論壇，發(fā)表研究報告，收點出場費，也能賺點小錢。（不瞞你說，本來我要做這個副業(yè)來著。但既然大家這么熟，我還是傾囊相授了。）

看到這里，讀者也該反問了，這都是餿主意，電動汽車分時租賃本身不能賺錢？

是的，起碼目前是的。我認為目前不賺錢的是正常的。

在接這個選題之前，我剛寫過一篇文章《分時租賃虛火：單車盈利斷章取義，公司盈利不可思議》。這篇文章已經(jīng)表達了我的觀點：“電動汽車分時租賃這門生意本身還沒有本質(zhì)變化，‘盈利’的原因，怕是風(fēng)起了，急著想飛”。

電動汽車分時租賃雖然不盈利，但是不見得沒有前景。承認當(dāng)前不盈利，但是踏實運營，逐漸提升運營效率的公司，首先算靠譜公司，其次將來盈利的可能性也大一點。

我還是重復(fù)上一篇文章的觀點：“認真做分時租賃的公司，在此指標(biāo)（車輛利用率）上都是緩慢爬坡。我對極漂亮的運營數(shù)據(jù)心存疑惑，也對迅速提升的單車日均收入持保留態(tài)度?！?/p>

討論盈利略早，如果將題目縮小到如何開源節(jié)流，是比較現(xiàn)實的。除了大家都能想到的，業(yè)界在嘗試的有：

買車環(huán)節(jié)，嘗試定制和回購，降低成本；

充電環(huán)節(jié)，利用波峰波谷電價差，在夜間儲能，白天充電；

在一些特殊場景，比如景區(qū)做分時租賃，顧客可以接受更高的價格……

這些嘗試也會帶來新的成本，未見得成功，但確實是有益的嘗試。世界上怕就怕認真二字。奉勸那些正在觀察電動汽車分時租賃的朋友們，與其相信現(xiàn)在就盈利的奇跡，不如相信那些辛勤付出的人們。

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