11月17日，在第十五屆廣州國際汽車展覽會上，捷豹路虎帶來了旗下首款插電式混合動力車型——新款攬勝運動版P400e。

作為捷豹路虎電動化征程的新步伐，P400e的動力系統(tǒng)由全新Ingenium2.0升四缸發(fā)動機和一臺116馬力的電動機組成，綜合最大功率達404馬力，峰值扭矩640?！っ?，配合全時四驅(qū)系統(tǒng)，最高車速達到220公里/小時，百公里加速時間僅需6.7秒，而百公里油耗僅為2.7升，帶來超強跑車級動力的同時，實現(xiàn)了綠色環(huán)保的要求。

值得注意的是，該車還可選擇純電動模式行駛，續(xù)航里程可達51公里，帶來零排放且近乎靜謐的駕乘體驗，其官方售價為96.8萬元。

在國內(nèi)，混合動力車型其實銷量一般，占新能源車銷量的比例不大。對于為何捷豹路虎的新能源路徑要從插電式混合動力車型開始，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中國總裁、奇瑞捷豹路虎董事潘慶表示，“大家之所以對純電動汽車有擔(dān)憂，就是在于充電樁的未來發(fā)展。但混合動力車型相對較好，會為大家節(jié)約很多費用。同時，并不是所有的混合動力車型都表現(xiàn)一般，也有成功案例，我們需要考慮如何推廣，給到消費者怎么樣的服務(wù)，讓消費者安心使用混合動力車型?！?/p>

據(jù)悉，除了P400e，捷豹明年還會推出首款純電動跑車型SUV——捷豹I-PACE。憑借一系列出色的產(chǎn)品，捷豹路虎將有望改變中國消費者對新能源車型的消費習(xí)慣與認知。

當(dāng)新能源路徑確定之后，擺在捷豹路虎眼前的就是研發(fā)的問題了。不過，這似乎也不成問題。據(jù)悉，捷豹路虎每年將15%的收入用于研發(fā)，僅2017/18財年就投入約40億英鎊，這個數(shù)值是其他豪華品牌做不到的，他們的投入比例最多是8%—12%。

也就是說，捷豹路虎只有維持一定利潤率，才能更有精力去研發(fā)新能源、車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)，保證產(chǎn)品技術(shù)實力始終處于時代的前沿。 

對此，潘慶明確表示，“我不支持折扣性的銷售，也不相信這么做品牌可以培養(yǎng)出來。品牌的培養(yǎng)、顧客的體驗、針對中國市場特有的產(chǎn)品的研發(fā)，這些工作需要資金的投入和團隊的建設(shè)?！?/p>

也許正是基于對品牌培養(yǎng)、顧客體驗以及中國消費者需求的執(zhí)著追求與探索，在豪華車競爭日趨白熱化的中國市場，截至10月底，捷豹路虎2017年銷量已達到116,988臺，同比增長25%，領(lǐng)先于豪華車市場的增長速度（接近20%），并實現(xiàn)連續(xù)22個月的銷量同比增長。 

不僅如此，中國市場還成為捷豹路虎全球最大單一市場。打敗了以前高不可攀的歐洲，更超過了英國和美國市場。捷豹路虎今年前十月總銷量基本上已經(jīng)是去年全年的銷售總量了。

不過對于這個成績，潘慶并不“滿意”，不是因為銷量，而是捷豹路虎的目標(biāo)是為將來鋪墊出一條可持續(xù)發(fā)展之路。他提到這條路上最重要的三點分別是品牌建設(shè)、線上線下客戶體驗以及產(chǎn)品規(guī)劃。

具體表現(xiàn)為，第一，品牌建設(shè)，雙品牌意味著它們必須具有不同的定位，具有傳承于傳統(tǒng)英國品牌、突破和創(chuàng)新的品牌形象；第二，線上線下客戶體驗，不是銷售指標(biāo)完成了就意味著客戶體驗做好了，客戶體驗是廠家和客戶有可能發(fā)生關(guān)系的每個接觸點，怎么樣做最優(yōu)化，這是企業(yè)要關(guān)注的；第三，產(chǎn)品規(guī)劃，對于中國市場，捷豹路虎仍需推出更多具有針對性的車型。

廣州車展首日，捷豹路虎公布了針對中國年輕消費群體打造的豪華運動轎車全新捷豹XEL，里面有很多細節(jié)都是圍繞著中國客戶需求而做的，比如說座椅軟硬程度、舒適度以及豪華感等方面。而這些提升，據(jù)潘慶表示未來會“只多不少”。