如同一個(gè)小明星突然被大導(dǎo)兒看重，一朝之內(nèi)，完成了從籍籍無名到霸占熱搜的華麗蛻變。 

昨天，汽車圈的這一幕就發(fā)生在烏鎮(zhèn)。在那個(gè)正引來全世界聚焦，舉辦世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的地方。 

是日晚上，養(yǎng)豬丁磊邀請(qǐng)一干大佬參加一場(chǎng)著名飯局，百度李、騰訊馬、京東劉、搜狐張、360周、小米雷、華為余、美團(tuán)王……，還有著名投資人紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬。

而在同一天白天，沈南鵬和一家初創(chuàng)造車公司——零跑汽車聚在烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)之光會(huì)議中心，簽了一個(gè)投資框架協(xié)議：紅杉資本領(lǐng)投了零跑汽車的Pre-A輪融資。 

近些年來，新式造車運(yùn)動(dòng)風(fēng)起云涌。各式資本涌入新能源造車領(lǐng)域，層出不窮的明星創(chuàng)業(yè)者和資深投資人，似乎已吊不起人們的多大興趣了。 

但上述這場(chǎng)融資簽約儀式依舊引起了汽車圈、科技圈和互聯(lián)網(wǎng)圈的很大關(guān)注，這要?dú)w功于沈南鵬，還有其背后大名鼎鼎的紅杉資本。 

因?yàn)榧t杉資本，實(shí)在是了不得。作為硅谷三大風(fēng)險(xiǎn)投資公司之一，投資過蘋果、思科、甲骨文、雅虎和谷歌、Paypal的紅杉可謂叱詫風(fēng)云。有統(tǒng)計(jì)，紅杉投資的公司總市值超過納斯達(dá)克市場(chǎng)總價(jià)值的10%。 

2005年沈南鵬帶著紅杉一路殺來中國(guó)，斬獲頗豐，在此僅列舉其中名氣稍大些的：新浪網(wǎng)、阿里巴巴、360、大眾點(diǎn)評(píng)、德邦物流、大疆無人機(jī)、趕集、高德、今日頭條、京東、美團(tuán)、陌陌、英雄互娛、魚躍醫(yī)療、掌趣科技、中通快遞。 

難怪可以和李彥宏、馬化騰們平起平坐，觥籌交錯(cuò)…… 

就是這樣，自帶流量的明星投資人沈南鵬，在正值關(guān)注度的地點(diǎn)烏鎮(zhèn)，領(lǐng)投了一家即使在汽車業(yè)內(nèi)也算默默無聞的初創(chuàng)造車公司——零跑汽車。 

這家2015年底才正式成立的新進(jìn)造車公司，在同期一眾李想、李斌、賈躍亭、丁磊、付強(qiáng)、沈暉們的光環(huán)掩映下，單論名氣就已經(jīng)輸在了起跑線上。 

加之產(chǎn)品方面也沒有什么突破性進(jìn)展，以至于在業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期處于誰也都沒聽說過的尷尬境地。 

直到上個(gè)月在杭州的一個(gè)行業(yè)性論壇和展覽會(huì)上，一款叫做零跑S01的純電動(dòng)兩門四座轎跑車才亮相，早就飽受各式各樣的初創(chuàng)造車公司發(fā)布的產(chǎn)品所洗禮的人們，似乎也已形成了免疫力，面對(duì)背景既沒有知名人士，車型也難稱驚艷的所謂零跑汽車，也只是淡淡地覺得：哦，又來了一家…… 

所以當(dāng)沈南鵬和紅杉資本肯為零跑汽車做背書，朱江明怕是要高興壞了。 

要知道，在正當(dāng)紅的蔚來汽車那里，紅杉也僅作為投資方，湮沒在一長(zhǎng)串的名單里。 

身為零跑汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)，作為二股東的朱江明曾和傅利泉一起在過去的25年的時(shí)間里創(chuàng)建了在中國(guó)的安防視頻監(jiān)控行業(yè)的龍頭上市公司——大華股份。簡(jiǎn)單說來，就是生產(chǎn)安監(jiān)和交通視頻攝像頭及集成技術(shù)和服務(wù)的。 

哪天你心存僥幸，開車沒系安全帶，結(jié)果被拍下來領(lǐng)到一張“罰款50元，扣2分”的罰單，五成是拜他們家生產(chǎn)的高清攝像頭所賜。 

憑著這些產(chǎn)品，造就了市值700多億，年?duì)I收上百億的大華股份，也有了大華股份二次創(chuàng)業(yè)的零跑汽車。拒查，零跑汽車的背后股東不僅有傅利泉、大華股份、朱江明等大華系，也依稀可見浙商證券、金華市財(cái)政局的身影。 

所以，零跑汽車可以算得上是一個(gè)含著金湯匙出生的標(biāo)準(zhǔn)富二代，應(yīng)該不差錢。 

但差的是名氣。這種情況好有一比：一個(gè)家世光鮮的富二代拼命想往演藝圈擠，差的只是一個(gè)大導(dǎo)兒給予機(jī)會(huì)。而零跑汽車的這個(gè)大導(dǎo)兒，自然就是沈南鵬了。 

畢竟造車需要整合極為復(fù)雜的供應(yīng)鏈體系，還需要再融更多的資本，造出來之后還得賣出去，這個(gè)時(shí)候品牌、名氣和關(guān)注度就顯得尤為重要，甚至是必不可少。 

所以，低調(diào)如不喜拋頭露面的工程師朱江明，以及“默默搞了2年研發(fā)和打基礎(chǔ)”的零跑汽車，也需要出來露露臉，畢竟很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的新車都馬上要上市了。 

而另一方面，我們分析沈南鵬肯投資零跑汽車，或者說大華股份深入造車領(lǐng)域的背后，還是有著順理成章的背后邏輯的。 

零跑汽車背后的大華股份是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的監(jiān)控產(chǎn)品供應(yīng)商和解決方案服務(wù)商，生產(chǎn)的產(chǎn)品以視頻存儲(chǔ)、前端、顯示控制和智能交通等為主，并且掌握了音視頻編解碼算法、信息存儲(chǔ)調(diào)用、集成電路應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)控制與傳輸、嵌入式開發(fā)這五大核心技術(shù)平臺(tái)。 

這些技術(shù)，幾乎與未來汽車所必需的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)有著先天性的耦合，而大華股份的攝像頭視覺識(shí)別和微米波雷達(dá)技術(shù)，據(jù)說幾乎可以直接平移到電動(dòng)汽車的電子產(chǎn)品架構(gòu)體系上。

而作為中國(guó)主要的道路交通攝像服務(wù)的提供者，大華股份對(duì)于收集發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)需要的數(shù)據(jù)有著先天優(yōu)勢(shì)。

據(jù)說，其最新研發(fā)的“慧”系列深度學(xué)習(xí)攝像機(jī)，基于高性能GPU，可對(duì)外識(shí)別更多的包括車牌、汽車品類、200 多個(gè)牌、3000 多種車系、13 種車身顏色，以及對(duì)車內(nèi)的人臉和駕駛行為等信息的識(shí)別，識(shí)別率可達(dá)99%以上。 

因?yàn)閷?duì)交通狀況及紅綠燈有著先天的契合度，零跑汽車的上路車型或許較之其他品牌，也會(huì)有著更先進(jìn)的車輛、路況和信號(hào)燈的感知度。 

作為我國(guó)智能交通領(lǐng)域最重要的硬件提供商，以及當(dāng)前中國(guó)大力發(fā)展和推進(jìn)的平安城市、智慧城市的主要參與者，未來行駛在路上的零跑汽車幾乎可以和各個(gè)場(chǎng)景下的交通信號(hào)系統(tǒng)、攝像視頻系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫銜接，提供可以打通所有出行場(chǎng)景下的解決方案，這也許是其他對(duì)手不可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 

至于更加核心的三電系統(tǒng)，工程師朱江明稱，他們要自主研發(fā)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >