從五棵松體育館參加蔚來ES8上市活動回來的幾天里，心里頗不平靜，充滿了希望與恐懼，所謂希望，就是中國汽車自主品牌高端化的道路很有可能從此打通了！所謂恐懼，就是本人要做好“失業(yè)”的準備了！

有人或許說，你是汽車行業(yè)少有的“跨界者”，干過汽車企業(yè)，做過汽車媒體，現在又干汽車教育，要說“失業(yè)”，無論如何也輪不到你??！

我的回答是：此言差矣！不信，我給你略作分析：

先說在汽車企業(yè)的經歷。本人的確在汽車企業(yè)前后工作過十多年，主要負責汽車營銷管理工作：賣過國產車、合資車和進口車；在汽車廠家和經銷商集團兩方都待過；對新車、二手車、出租、租賃乃至汽車園區(qū)業(yè)務都比較熟悉。總體上看，這十多年間，工作的核心還是與4S店打交道，在廠家工作時，很大的精力花在通過商務政策與4S店博弈，讓他們多拿車的同時，能為用戶做好服務；在經銷商集團工作時，大部分的精力花在一方面是如何“吃透”廠家的商務政策，少壓庫還能拿到更多的返利，另一方面是多賣車、多修車、多贏利。

可如今，蔚來汽車沒有4S店這個環(huán)節(jié)了！用戶直接到蔚來中心NIO HOUSE看車；網上下單，網下收車；為用戶提供服務的工作直接由廠家統(tǒng)籌來做，你說過去我這一點與4S店相關聯的工作經驗還有多少能派上用場？

再說汽車媒體的經歷。我在汽車媒體前后工作了十二年，干過編輯、主編、主任，最后到行業(yè)報主管采編工作的副總編輯，寫篇文章應該不在話下，編輯一篇文章，只要眼一掃，基本上哪處該用“分號”和“逗號”都可以看清楚，但這是不是就可以高枕無憂了呢？

這次蔚來ES8上市，用戶、供應商、媒體及投資人等總共約一萬人。每一個人的地位基本上都是平等的，都是蔚來的伙伴。過去，咱當“媒體老師”的時候，出席新車發(fā)布會待遇是頭等艙、五星級賓館和小范圍與廠家領導見面，同時廠家還給媒體投廣告。這樣一來，里子與面子都齊活！

現在呢？企業(yè)本身就是最大的媒體，其活動通過若干個朋友圈層層傳播，產生“漣漪效應”，客戶不僅精準，而且不用投一分錢廣告。沒廣告了，以后媒體靠什么活？再說你有能耐，能寫文章，但影響力也就是萬分之一、十萬分之一、乃至百萬分之一，而且你的讀者還有可能與別人的客戶群不怎么搭界。當然，有財政撥款、事業(yè)編制的媒體除外，沒有廣告也無所謂，同時也可以“拿個態(tài)度”，畢竟“無欲則剛”嘛！

最后說說現在我正在干的汽車職業(yè)教育。我現在所在的中德諾浩是目前國內最大的汽車職業(yè)教育服務機構，全國已合作的中高職院校達320多家，在校學生超過3萬人，但面對未來，我們也很有危機感。參加上市活動回來，危機感更強了！

目前我們與職業(yè)院校合作培養(yǎng)的是高級汽車技工，是整個產業(yè)鏈下面專門負責干具體活的，要么造車，要么賣車，要么修車。這些技工任何時候都需要，但過去學的是傳統(tǒng)燃油車時代的造車、賣車、修車技能，以后如果不懂電動車，不懂智能網聯，怎么做銷售、怎么做服務？

汽車的定義變了，崗位要求變了，人才培養(yǎng)標準也要變，教師的能力也要變，課程也要變，如果不變，將來培養(yǎng)出來的學生畢業(yè)之日，就是下崗之時。

可以說，蔚來ES8上市，其用實際的行動終結了我們過去關于“汽車四化”的爭論，并將與造車新勢力一道，加速產業(yè)變革的進程！

我不知道別人是不是這樣看，也不知道別人下一步怎么做。

我只知道自己現在要做的是重新定義自己的角色，抓緊學習，努力改變，同時帶領中德諾浩應對變化，加緊轉型，并在這一巨變中找到有利的位置。

如果不這樣，等待我的，只有“失業(yè)”，提前退出汽車這個大舞臺！

我這樣說是不是有點言過其實、危言聳聽呢？

我想不是。

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