眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的創(chuàng)始人通常都具有鮮明的個(gè)性，而他們“圈粉”的能力往往也決定了一家公司的興衰成敗。而在過(guò)去的幾年里，隨著新能源汽車的不斷崛起，中國(guó)又涌現(xiàn)出了一大批“造車新勢(shì)力”，其中不少也正在塑造像埃隆·馬斯克那樣的偶像級(jí)“掌門人”。那么問(wèn)題來(lái)了，在被認(rèn)為是新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)的2018年里，他們的“運(yùn)勢(shì)”如何呢？今天先跟大家聊一聊新能源汽車“一哥”比亞迪！

看車勢(shì)：競(jìng)爭(zhēng)日烈 20萬(wàn)輛銷售目標(biāo)能否達(dá)成？

在2017廣州車展上，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長(zhǎng)江宣布：比亞迪新能源汽車提前兩個(gè)月完成年度銷量目標(biāo)，2018年比亞迪王朝車型將全面迭代，全年新能源車銷量目標(biāo)20萬(wàn)輛。

對(duì)于連續(xù)三年蟬聯(lián)全球電動(dòng)汽車銷量冠軍的比亞迪來(lái)說(shuō)，2017年贏的并不輕松。截至2017年前三季度，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量為7.04萬(wàn)輛，同比下滑6.5%；2017年新能源車月度銷量排名中，比亞迪也多次被其他車企超越。這并不是比亞迪停滯不前，而是其他車企開(kāi)始奮力往前進(jìn)。

北汽新能源、上汽、眾泰、江鈴、江淮、吉利等爭(zhēng)相發(fā)布新能源布局計(jì)劃和目標(biāo)，就連曾經(jīng)對(duì)新能源不感興趣的長(zhǎng)城汽車，也宣布將投入300億元用于新能源、智能化等項(xiàng)目。

除了傳統(tǒng)車企大舉發(fā)力，國(guó)內(nèi)新能源造車新勢(shì)力也是動(dòng)作不斷：威馬汽車宣布完成新一輪融資，蔚來(lái)汽車舉行ES8上市發(fā)布會(huì)，云度π1、電咖EV10等新興車企的產(chǎn)品也紛紛宣布量產(chǎn)上市。

而隨著《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（“雙積分”政策）的實(shí)施，外資車企也開(kāi)始在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)發(fā)力。

在傳統(tǒng)車企、新興合資車企以及造車新勢(shì)力的多方“圍攻”下，比亞迪那“新能源汽車引領(lǐng)者”的地位面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

競(jìng)爭(zhēng)者日漸強(qiáng)勢(shì)，但這次比亞迪也要開(kāi)始“反攻”了。

如果說(shuō)2017年是比亞迪產(chǎn)品“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”的一年，那么即將到來(lái)的2018年就是比亞迪產(chǎn)品線將要真正發(fā)力的一年。

比亞迪今年共規(guī)劃了4-5款全新車型：除了廣大網(wǎng)友期盼的全新一代秦和全新一代唐以外，比亞迪還將推出多款全新新能源車型和小型車，重點(diǎn)發(fā)力10萬(wàn)元以內(nèi)的新能源市場(chǎng)。用比亞迪“掌門人”王傳福的話說(shuō)，即使是在沒(méi)有地方補(bǔ)貼的地區(qū)，這些產(chǎn)品的價(jià)格也將與傳統(tǒng)燃油車基本持平，這無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步提升比亞迪在新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

全新一代唐無(wú)疑是網(wǎng)友們最關(guān)心的車型之一，目前官方已經(jīng)正式公布了這款車的官方圖片，這也表明其將會(huì)在不久之后便正式與消費(fèi)者見(jiàn)面。在外觀方面，新車的整體造型與王朝概念車保持了很高的相似性，前臉依舊采用了“Dragon Face”設(shè)計(jì)理念，看上去十分霸氣。而在新車尾部，貫穿式尾燈設(shè)計(jì)十分吸引眼球，并且首次采用了新的“Build Your Dreams”標(biāo)識(shí)來(lái)展示品牌信條。

新一代唐除了繼續(xù)提供插電式混動(dòng)系統(tǒng)外，還將新增傳統(tǒng)汽油車型。其中插電混動(dòng)車型有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成，綜合最大功率超過(guò)500馬力，高性能版0-100km/h加速時(shí)間有望縮短至4.5秒。而汽車版車型搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為205馬力。此外，全新一代唐將標(biāo)配7座布局。

除此之外，宋MAX插電式混動(dòng)版也將會(huì)在2018年推出。該車的外觀已經(jīng)不是什么秘密了，相比普通車型僅有細(xì)節(jié)方面的改變，比如換裝了新輪圈，在右側(cè)后翼子板處加入了充電口設(shè)計(jì)。主要的差別還是在內(nèi)飾方面，其將會(huì)采用可旋轉(zhuǎn)式大尺寸屏幕，相比普通版車型的傳統(tǒng)屏幕實(shí)用性以及科技感進(jìn)一步加強(qiáng)。動(dòng)力系統(tǒng)上，新車預(yù)計(jì)會(huì)搭載與宋DM相同的動(dòng)力系統(tǒng)，前后雙電機(jī)，綜合扭矩可達(dá)740N·m。

看底氣：決戰(zhàn)“三元” 能否力壓寧德時(shí)代？

在2017年里，有一件事頗令電池行業(yè)關(guān)注——那就是比亞迪為其插電式混動(dòng)新車都更換了三元鋰電池組。

眾所周知，以電池起家的比亞迪在早些時(shí)候一直堅(jiān)持著磷酸鐵鋰電池（俗稱鐵電池）的自主研發(fā)，化學(xué)穩(wěn)定性強(qiáng)也使鐵電池具有很好安全性，所以在早些時(shí)候便廣泛的應(yīng)用在了比亞迪旗下所有的新能源車型上。

不過(guò)隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展，穩(wěn)定性強(qiáng)的磷酸鐵鋰電池也暴露了它的短板，就是能量密度低，相同體積下，鐵電池組的電池容量相比三元鋰電池組就不占具優(yōu)勢(shì)。這對(duì)于純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程要求日益嚴(yán)格的今天來(lái)說(shuō)，確實(shí)有些力不從心，而能量密度更大，低溫表現(xiàn)更好的三元鋰電池組便成為長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)車更好的選擇（當(dāng)然在電動(dòng)公交領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池仍比三元材料電池更具性價(jià)比）。

然而，在三元材料電池方面，比亞迪的優(yōu)勢(shì)卻并不明顯，因?yàn)樵谶@個(gè)領(lǐng)域，TA遇到了一個(gè)強(qiáng)勁的對(duì)手——寧德時(shí)代。

根據(jù)寧德市政府官網(wǎng)顯示，2016年寧德時(shí)代消費(fèi)類電池市場(chǎng)占有率超越三星和LG，躍居世界第一；動(dòng)力電池超過(guò)比亞迪，居全國(guó)首位，全球第二，合計(jì)供貨量達(dá)到6.8GWh，同比增長(zhǎng)約180%。2017年上半年，寧德時(shí)代電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量為1312.4MWh，在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率達(dá)到20.98%，緊隨其后的是比亞迪，市場(chǎng)占有率為17.35%。

如今寶馬X1、奔馳EQA等車型都將運(yùn)用寧德時(shí)代最新的三元鋰動(dòng)力電池組，而國(guó)內(nèi)自主品牌如北汽、上汽、吉利等企業(yè)，也把寧德時(shí)代的產(chǎn)品搭載于自己品牌下的EV與PHEV車型上?！缎履茉雌囃茝V應(yīng)用推薦車型目錄（2017年第11批）》顯示，寧德時(shí)代為近40款車型配套動(dòng)力電池。

寧德時(shí)代的發(fā)展如此之迅速、勢(shì)頭如此之咄咄逼人，無(wú)疑已經(jīng)嚴(yán)重威脅到了比亞迪競(jìng)奪未來(lái)儲(chǔ)能界老大的位置。

與寧德時(shí)代的模式所不同的是，比亞迪動(dòng)力電池在過(guò)去一直是自產(chǎn)自用的封閉生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。有資料顯示，目前汽車動(dòng)力電池占到純電動(dòng)車制造成本的三分之一到二分之一。正是由于自產(chǎn)動(dòng)力電池，比亞迪在純電動(dòng)車上享有著巨大的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。不過(guò)在今年上半年，受到補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則調(diào)整的政策影響，比亞迪一直引以為榮的新能源汽車銷量出現(xiàn)了下滑。

“把支持我們的人搞得多多的，把反對(duì)我們的人搞得少少的”，這個(gè)道理同樣適用于“商戰(zhàn)”之中。

2017年4月，比亞迪宣布拆分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，并對(duì)外出售，以此來(lái)團(tuán)結(jié)更多的“友軍”——其中比亞迪已經(jīng)宣布聯(lián)手國(guó)軒高科共同開(kāi)發(fā)三元正極材料。比亞迪動(dòng)力電池工廠項(xiàng)目部經(jīng)理郭偉男在去年年底于廣東清遠(yuǎn)舉行的一次論壇中透露，目前比亞迪正在與多家整車廠進(jìn)行緊鑼密鼓的談判。

“根據(jù)早先的規(guī)劃，比亞迪到2020年計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到39 GWh，但是很可能到2018年就會(huì)刷新這一數(shù)字了?！彼硎?，長(zhǎng)期來(lái)看，比亞迪還會(huì)堅(jiān)持磷酸鐵鋰與三元并行的技術(shù)路線，“在大巴領(lǐng)域，磷酸鐵鋰還具有非常大優(yōu)勢(shì)；乘用車領(lǐng)域，隨著輕量化等技術(shù)要求提高，絕大部分會(huì)轉(zhuǎn)成三元（材料）?！?/p>

當(dāng)然，比亞迪相較于其它“友商”來(lái)說(shuō)，還有一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì)——就是TA不僅僅是一家單純的乘用車公司或者電池企業(yè)。

除了乘用車領(lǐng)域，我們都知道比亞迪在商用車領(lǐng)域也擁有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，尤其是在國(guó)際市場(chǎng)上更是“勢(shì)如破竹”。

自從2012年登陸歐洲以來(lái)，比亞迪電動(dòng)大巴目前已成功進(jìn)入英國(guó)、匈牙利、比利時(shí)、荷蘭、法國(guó)、意大利等國(guó)家，并且先后在匈牙利科馬羅姆和法國(guó)博韋市建設(shè)阿洛訥建設(shè)工廠，以滿足海外市場(chǎng)的純電動(dòng)大巴供應(yīng)。

比亞迪電動(dòng)大巴在美國(guó)的發(fā)展可謂“一波三折”，不過(guò)，自從2015年9月成為華盛頓交通局800臺(tái)純電動(dòng)大巴的最大供應(yīng)商之后取得重大突破，又相繼在2016年和2017年相繼從美國(guó)高校以及美國(guó)各州交通運(yùn)輸局收獲了多輛純電動(dòng)大巴訂單，其足跡已經(jīng)遍布美國(guó)30多個(gè)州，并占據(jù)了美國(guó)電動(dòng)客車近一半的市場(chǎng)份額。

早在2013年，比亞迪便在美國(guó)加州蘭卡斯特市建設(shè)了純電動(dòng)大巴和電池工廠，該工廠共三期建設(shè)，一期已在2017年7月竣工，年產(chǎn)能達(dá)到350臺(tái)大巴/卡車，未來(lái)全部竣工后年產(chǎn)能將達(dá)到1500臺(tái)。

此外，除了美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪在墨西哥、加拿大、古巴、巴西、厄瓜多爾、智利以及烏拉圭等眾多地區(qū)也取得了不同程度發(fā)展，產(chǎn)品包括電動(dòng)出租車、電動(dòng)大巴、電動(dòng)卡車、電動(dòng)叉車、太陽(yáng)能路燈等等。

在亞太地區(qū)，除了上個(gè)月（12月1日）開(kāi)始向日本那霸交付電動(dòng)大巴之外，比亞迪還在新加坡及中東地區(qū)擁有一定的市場(chǎng)。甚至遠(yuǎn)在南非開(kāi)普敦，都已經(jīng)組建起了由11輛K9電動(dòng)大巴組成的非洲首個(gè)電動(dòng)公交車隊(duì)。

除了在乘用車和商用車上的應(yīng)用外，比亞迪在新出行方面——云軌同樣表現(xiàn)搶眼，據(jù)了解，目前云軌已經(jīng)與包括汕頭市、深圳市 、蚌埠市、廣安市、銀川市以及吉林市等多個(gè)城市取得合作，其中銀川、桂林的部分線路已經(jīng)正式通車運(yùn)營(yíng)，這意味著比亞迪正式進(jìn)入了第四大產(chǎn)業(yè)（前三大產(chǎn)業(yè)分別為IT、汽車以及新能源）。

不僅如此，比亞迪在儲(chǔ)能領(lǐng)域同樣成績(jī)斐然。據(jù)悉，比亞迪在南非擁有全球最大的光伏電站項(xiàng)目，而在美國(guó)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)也已經(jīng)占到了美國(guó)儲(chǔ)能細(xì)分市場(chǎng)的50%以上，其太陽(yáng)能產(chǎn)品在美國(guó)的出貨量已達(dá)到600MW。正是有了這些不斷擴(kuò)張的業(yè)務(wù)，方才使得比亞迪在面對(duì)寧德時(shí)代的挑戰(zhàn)時(shí)顯得更有底氣。

看未來(lái)：更有想象力之后更值得期待？

眾所周知，王傳?？偸墙o人留下嚴(yán)謹(jǐn)、樸素、內(nèi)斂的“工程師形象”，這也意味著在造車時(shí)更注重實(shí)用性和性價(jià)比，而不會(huì)在顏值方面下太多功夫，以至于早期的比亞迪車型被人調(diào)侃是“得罪了設(shè)計(jì)師”。

而在“顏值即正義”并且已經(jīng)成為品牌力提升的重要組成部分的當(dāng)下，比亞迪也在發(fā)生著許多變化，其中最具代表性的便是重金“挖”來(lái)了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ?。要知道，奧迪R8、奧迪Q7以及奧迪TT等眾多驚世之作均出自艾格之手，他的加盟為比亞迪注入新鮮血液，并將新的方案理念和設(shè)計(jì)語(yǔ)言逐步融入比亞迪現(xiàn)有及后續(xù)產(chǎn)品中，從而構(gòu)成比亞迪獨(dú)有的外型家族言語(yǔ)和一致的個(gè)性。

在2017年的上海車展上，宋MAX和王朝概念車讓全世界見(jiàn)證了比亞迪全新的Dragon Face（龍顏）設(shè)計(jì)語(yǔ)言誕生，犀利大氣的外觀驚艷了眾人，并且好評(píng)如潮。

雖然宋MAX的造型并不是出自艾格之手（王朝概念車是由艾格設(shè)計(jì)），不過(guò)這款車上的細(xì)節(jié)優(yōu)化則仍然由艾格參與把關(guān)，而Dragon Face設(shè)計(jì)理念也將為比亞迪開(kāi)啟新的篇章，成為新一代產(chǎn)品的主要設(shè)計(jì)語(yǔ)言。此外，比亞迪內(nèi)部也將擁有三個(gè)階段的“美顏”路線，王朝概念車所展現(xiàn)的“Dragon Face”理念只是第一階段，未來(lái)艾格還將進(jìn)一步為比亞迪家族化設(shè)計(jì)奠定基調(diào)，擁有第二階段以及第三階段路線，比亞迪未來(lái)的前景更加值得期待。

更有意思的是，比亞迪2018年的新年賀信也是由艾格來(lái)寫的。他在信中表示，在新的一年里，比亞迪將通過(guò)全新一代唐來(lái)繼續(xù)展示傳統(tǒng)文化與未來(lái)科技于一體的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，延續(xù)關(guān)于“龍”的故事，讓大家“見(jiàn)證比亞迪全面進(jìn)入造車新世代”。

大家紛紛猜測(cè)，比亞迪正是要打造艾格這樣消費(fèi)者們喜聞樂(lè)見(jiàn)的技術(shù)“大咖”。

而在技術(shù)方面，前奔馳底盤調(diào)教師Heinz早在2016年便低調(diào)加盟比亞迪，并出任首席底盤調(diào)校專家一職，他的到來(lái)也為比亞迪引入了德系主流底盤設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)體系，包括數(shù)十項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。而比亞迪也進(jìn)一步加大了底盤研究方向的投資，包括投入了價(jià)值過(guò)億的MTS整車系統(tǒng)模擬測(cè)試設(shè)備以及全球只有30臺(tái)的懸架K/C試驗(yàn)臺(tái)等。

良好的人才儲(chǔ)備、電池系統(tǒng)的進(jìn)一步升級(jí)、全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的誕生，都將成為比亞迪在乘用車市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)新篇章的重要因素。隨著2018年的到來(lái)，更有顏值、更講樂(lè)趣的比亞迪也將迎來(lái)多款全新車型的投放，其未來(lái)的表現(xiàn)，也更加值得我們的期待。

面對(duì)傳統(tǒng)燃油乘用車微增長(zhǎng)甚至“負(fù)增長(zhǎng)”的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)，比亞迪在品牌轉(zhuǎn)型上走出了自己的一條道路——即“7+4”全市場(chǎng)戰(zhàn)略：7是指七大常規(guī)領(lǐng)域：城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、環(huán)衛(wèi)車、城市建筑物流、私家車；4是指四大特殊領(lǐng)域：礦山、機(jī)場(chǎng)、港口、倉(cāng)庫(kù)。而比亞迪的愿景便是將TA們?nèi)紝?shí)現(xiàn)“智能電動(dòng)化”。

在2017年底比亞迪成立23周年慶典上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福也提出了比亞迪未來(lái)的中長(zhǎng)期規(guī)劃。他表示，在2025年左右，比亞迪要整體實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元營(yíng)收的規(guī)模。那么，比亞迪究竟會(huì)在2018年取得怎么樣的成績(jī)呢？還是讓我們拭目以待吧！

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