現(xiàn)在武功，唯快不破！就車市而言，未來贏在變化！不到1年，新能源汽車續(xù)航大幅提升，品質(zhì)也在提升。拿比亞迪元EV來說吧，產(chǎn)品續(xù)航就已經(jīng)提升到300km檔級！2017年，我國新能源汽車銷量77.7萬輛，為汽車行業(yè)少有的亮點，也是涌現(xiàn)出一批告車新勢力，更是合資品牌的電動化車型的涌入。邁入2018年，意味著新能源汽車行業(yè)的競爭進入白熱化。比亞迪汽車則是一口氣推出了更新?lián)Q代的車型，如元EV、秦EV、e5、騰勢等系列化車型。

比亞迪元EV為A0級車型，雖然外觀造型與現(xiàn)款元燃油版車型基本相同，但是新元EV更換了“Dragon Face”家族前臉，配上犀利的大燈組，起來年輕而又不失時尚。車尾設計了紅“EV”標識，電動車身份明顯。

內(nèi)飾方面，估計將改變不大，可能延續(xù)時尚運動風，配置多媒體觸控屏支持4G上網(wǎng)和手機互聯(lián)功能，畢竟這是車更多面向年輕的消費群體。

從車身空間來看，整體空間仍會比較寬裕，新車三圍尺寸為4100*1785*1680mm，軸距為2535mm，與2017款車型略有差異，較元燃油車相比略小。

從動力系統(tǒng)來看，新元EV沒有延續(xù)使用磷酸鐵鋰電池，參考了網(wǎng)傳的最新補貼的技術要求而尋求的重要改變。當然，這也是體現(xiàn)了比亞迪自我革命，擁抱行業(yè)發(fā)展趨勢做出的主動調(diào)整。經(jīng)了解，新元EV動力電池采用了鎳鈷錳酸鋰的三元電池，電池能量密度能夠達到140wh/kg以上，續(xù)航或?qū)⑦_到305km,工況條件下百公里電耗值或?qū)⒊?0%。

此外，新元EV可能采用比亞迪自制的雙電機系統(tǒng)，峰值功率能夠達到70kW，最高時速120km/h，動力性能良好。

與同級別車相比較，目前長安CS15 EV和傳祺GE3均達到300km，補貼后產(chǎn)品價格都是超過10萬元；東南汽車DX3EV了也將達到300km,價格有望下探至10萬元以內(nèi)。那么對于擁有電動汽車“電池、電機、電控”三大核心零部件的比亞迪來說，成本控制能力應該占有優(yōu)勢。

新元EV參考14kwh/100km的電耗，預計動力電池容量42kw左右，即便電池1.5元/wh,電池成本6萬元多點，電動車成本價格15萬左右，算上國家及地方1.1倍的最高補貼5.6萬元，已經(jīng)可能控制在10萬內(nèi)的價格；若電池成本控制在1.2~1.3元/wh時，新元EV成本估計能輕松破10萬。剛好，燃油車元的價格區(qū)間為5.99-9.99萬，新元EV和燃油元產(chǎn)品都將可能在10萬以下，某種程度上能夠促進純電動替代燃油車。

如果比亞迪新元EV價格低于10萬元，或?qū)⒛軌蛞IA0級電動SUV的細分市場，10萬元的價格或是一道坎。還是拭目以待吧。

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