從事或關(guān)注新能源汽車的朋友想必都知道，在過去的幾年間，盡管車市可謂風(fēng)生水起，但每年年初的幾個(gè)月總是會(huì)進(jìn)入“銷售冰凍期”。原來，由于每年年初政策會(huì)進(jìn)入一段不明朗時(shí)期（當(dāng)年補(bǔ)貼政策一般在3月前后才出臺(tái)），令消費(fèi)者在這段時(shí)間里難以上牌或拿到補(bǔ)貼，經(jīng)銷商更是不敢交車，從而影響了新能源車市場(chǎng)的穩(wěn)定性發(fā)展。

不過，隨著免征購(gòu)置稅再延長(zhǎng)三年等新能源汽車政策更加合理、各家車企紛紛開拓非限行限購(gòu)城市市場(chǎng)等因素的帶動(dòng)下，這種“人為造成的低谷期”正在發(fā)生變化。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)上周發(fā)布的信息顯示，在2018年開年第一個(gè)月里，新能源汽車產(chǎn)銷分別為40,569輛和38,470輛，同比分別增長(zhǎng)4.6倍和4.3倍。

而根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，1月新能源乘用車銷量達(dá)到了3.2萬(wàn)輛，盡管較2017年12月環(huán)比有所下滑，但與2017年1月同比激增480%，這顯然是多年未有的“開門紅”。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)新能源汽車電池裝機(jī)量也支持這一走勢(shì)：1月裝機(jī)量為1．27Gwh，較2017年12月環(huán)比減少10．5Gwh，環(huán)比降幅為89%，但較2017年1月同比增長(zhǎng)1．16Gwh，同比增幅達(dá)1055%。

經(jīng)過2017年年底的一波“搶裝”，2018年1月裝機(jī)量下降是必然之勢(shì)，但對(duì)比去年同期來看，裝機(jī)量同比增長(zhǎng)如此多的原因何在呢？有分析認(rèn)為，2018年補(bǔ)貼方案雖然消息頻出，但正式方案尚未落地，各車企正常生產(chǎn)。沒有像2017年年初因?yàn)檠a(bǔ)貼新政，導(dǎo)致很多企業(yè)在1、2月重新調(diào)整產(chǎn)線，重新上公告，從而引發(fā)企業(yè)減產(chǎn)乃至停產(chǎn)情況。

“2018年，限購(gòu)城市對(duì)新能源的牌照支持將達(dá)到峰值，北京上?？赡芏紱]有牌照增量，這講為中大型電動(dòng)車增量帶來滅頂之災(zāi)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾指出，牌照支持趨緊之下，會(huì)給產(chǎn)品端帶來更大的危機(jī)?！爱a(chǎn)品方面，入門級(jí)A00級(jí)電動(dòng)汽車也面臨補(bǔ)貼大幅降低的危險(xiǎn)。當(dāng)年電動(dòng)輕客降補(bǔ)后低迷的現(xiàn)象很可能在A00級(jí)、低續(xù)駛里程車型上重演。如果地補(bǔ)政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預(yù)期，再雙積分等政策未能及時(shí)發(fā)揮作用支持，很可能對(duì)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展造成重挫?！彼嵝训溃骸?018年是政策推動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)的新舊增長(zhǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換期，車市增長(zhǎng)壓力較大，對(duì)2018年新能源車增長(zhǎng)不應(yīng)太樂觀?！?/p>

那么1月份的“開門紅”是怎么回事呢？

崔東樹指出，1月的高增長(zhǎng)有2月末的北京市場(chǎng)的6萬(wàn)臺(tái)號(hào)牌支持，也有非限購(gòu)區(qū)域的私人購(gòu)買的啟動(dòng)。值得一提的是，1月的A00級(jí)純電動(dòng)車的占比達(dá)到86%，這也是預(yù)期微型短續(xù)航里程車型的補(bǔ)貼調(diào)整和過渡期相對(duì)較高補(bǔ)貼的體現(xiàn)。他認(rèn)為，雖然當(dāng)前處于政策不明朗期，而市場(chǎng)對(duì)補(bǔ)貼大幅下調(diào)預(yù)期也較強(qiáng)，但各大廠商和經(jīng)銷商紛紛積極開拓市場(chǎng)，表現(xiàn)出了“不等不靠”的自強(qiáng)態(tài)度。

1月新能源車銷量榜中尤為值得一提的亮點(diǎn)，則是首次出現(xiàn)了“造車新勢(shì)力”的身影——小鵬IDENTY X銷售了39輛。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)的新造車企業(yè)已多達(dá)314家。隨著新造車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入推出量產(chǎn)車的階段，接下來的競(jìng)爭(zhēng)將聚焦在資金、造車資質(zhì)和落地能力等方面，可想而知屆時(shí)將有很多“選手”被洗牌出局。

2017年下半年，國(guó)內(nèi)一大批互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的造車計(jì)劃開始落地，包括小鵬汽車、拜騰汽車、蔚來汽車、零跑汽車、電咖汽車等，紛紛宣布產(chǎn)品落地。在借用代工模式之后，其產(chǎn)品也紛紛進(jìn)入投放市場(chǎng)的沖刺階段。不過，主要靠融資新聞“搶頭條”的小鵬汽車能夠率先“上榜”，也是頗有些令人感到意外的。

而目前曝光度最大、受到爭(zhēng)議也最大的蔚來ES8日前確定將在4月份交付首批用戶，如果不出意外的話，今年蔚來汽車將為中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)帶來近1萬(wàn)位新用戶。

而國(guó)內(nèi)新能源汽車傳統(tǒng)“諸強(qiáng)”，從今年1月份就開始了“貼身肉搏”。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，北汽新能源遙遙領(lǐng)先于其它品牌，其旗下的EC180和EC200兩款微型SUV電動(dòng)車合計(jì)銷售了7870輛。雖然它們的續(xù)航只有100KM出頭，但是貴在便宜（補(bǔ)貼后5萬(wàn)元以內(nèi)）還有牌照，這在限購(gòu)城市可以說是相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)了。

而比亞迪則憑借秦、宋DM、唐的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)（共銷售7109輛，占據(jù)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)近6成）繼續(xù)領(lǐng)跑插電混動(dòng)車市場(chǎng)。而榮威旗下的eRX5和ei6也收獲了4305輛的銷量，顯示出其所受歡迎的程度。

據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車銷售的主要驅(qū)動(dòng)力來自于限購(gòu)城市，限購(gòu)城市新能源車滲透率大約是非限購(gòu)城市的23倍，而新能源乘用車的用戶主要是一線城市拍不到車牌的個(gè)人和租賃運(yùn)營(yíng)商。

很顯然，隨著補(bǔ)貼退坡以及新能源牌照指標(biāo)“到頂”，限購(gòu)城市顯然已經(jīng)不足以支撐起更大的新能源車市場(chǎng)。在補(bǔ)貼大幅減少甚至退出的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何避免斷崖式下降的風(fēng)險(xiǎn)，從而保障整個(gè)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡？已成為有關(guān)部門、專家及產(chǎn)業(yè)界人士研究的重點(diǎn)課題。

對(duì)于這個(gè)問題，包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)內(nèi)新能源汽車的主流汽車已經(jīng)開始了拓展之路，開始向二、三線非限購(gòu)城市進(jìn)行拓展，并取得了一些成效，比亞迪甚至?xí)诮衲赆槍?duì)三四線城市推出補(bǔ)貼后售價(jià)低于10萬(wàn)元的純電動(dòng)產(chǎn)品。

而在新能源汽車上剛剛起步的上汽通用五菱也在其“大本營(yíng)”——柳州進(jìn)行了一番嘗試，去年僅4個(gè)月內(nèi)就在柳州市銷售了1.1萬(wàn)輛寶駿E100微型電動(dòng)車，其低價(jià)位、優(yōu)惠及便民措施（專用停車位、免費(fèi)停車、可使用公交專用車道等）、充電補(bǔ)貼（三年充電免費(fèi)）等一系列政策令這款小車的銷量“出乎意料的好”。而有關(guān)部門在進(jìn)行過調(diào)研后也認(rèn)為，“柳州模式”可以向那些沒有對(duì)燃油車采取限購(gòu)限行政策、財(cái)力上也遠(yuǎn)不如大城市的二三四線城市進(jìn)行推廣。

老郭認(rèn)為，隨著限行限購(gòu)城市越來越多，以及新能源汽車在價(jià)格和使用便利性上的不斷升級(jí)，必然有大批傳統(tǒng)汽車消費(fèi)者換車時(shí)選擇新能源汽車，而新能源產(chǎn)品也必然會(huì)像傳統(tǒng)燃油車一樣，形成品牌、檔次、個(gè)性差異化的定位。

一個(gè)最明顯的例子就是，造車新勢(shì)力不約而同地選擇進(jìn)駐商圈的銷售模式也在吸引著傳統(tǒng)車企，開入北汽新能源的經(jīng)銷商與中國(guó)首家智能科技生活體驗(yàn)館——奇客巴士聯(lián)手，將北汽新能源的產(chǎn)品放在一家定位于女性群體的高顏值網(wǎng)紅黑科技店里售賣。而廣汽新能源也在規(guī)劃建設(shè)社區(qū)級(jí)新能源汽車體驗(yàn)中心，讓汽車4S店“回到老百姓的身邊”。

寫在最后

2018年對(duì)于每一個(gè)新能源汽車廠家和經(jīng)銷商來說，都會(huì)是充滿挑戰(zhàn)但也是無(wú)限機(jī)遇的一年。