2018年新的新能源車補貼政策正式發(fā)布，根據(jù)1月份的新單車的合格證的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，據(jù)此測算看目前產(chǎn)品獲得18年新補貼的獲取難度應該是極大的，新標準為企業(yè)的產(chǎn)品提升提出了種種較大的挑戰(zhàn)，也是很好的促進。 

1、新能源新補貼體現(xiàn)了全面提升續(xù)航里程的趨勢

從新單車補貼的推進來看，總體新能源車補貼按照新標準的角度，大部分補貼集中在1.5萬元水平，大概占到60%的份額，而200公里到250公里的2.4萬的補貼金，有10%的比例，250公里到300公里，只有不足10%的比例，二、三百公里以上的車占比只有10%，總體來看，60%的補貼都是處于最低端水平，而提升的難度壓力較大。

2、電池能量密度主要是對電池技術拉動

從電池能量密度來看，總體說補貼達標的效果相對也是較好的，達標到了50%的水平，而達到0.6倍的達到了也是10%。不達標的有30%。

總體來看電池能量密度與車型的整備質(zhì)量與這個趨勢里程基本沒有明顯的關系，主要還是對電池產(chǎn)業(yè)的拉動作用。 

3、百公里耗電量補貼主要是大型車輛的拉動

總體來看，百公里耗電量補貼不達標的達到了10%左右。達到0.5倍補貼的，達到了35%左右的水平。按照百公里電耗，一倍補貼的是達到百分之35左右的一個水平。而1.1倍補貼也只有10%的比例。

從1月產(chǎn)量可以看到，車企新能源車補貼的百公里電耗達標難度是相對較大的，只有一半車型達到了正常補貼標準，主要是百公里電耗的達標指標，仍然是整備質(zhì)量，基本來說整備質(zhì)量相對較低，而百公里電耗水平都沒有達到一個實際較高的一個狀態(tài)，而像這種高質(zhì)量的，比如說將1600公斤左右的車型，平均獲得的補貼是1.1倍，也體現(xiàn)了推動車輛大型化發(fā)展的趨勢。 

4、總體看補貼的獲取需要高技術新品

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