上回書中和各位老爺們聊了不少關于江淮iEV7S的配置、功能以及體驗的感受等等，這回咱們來聊聊續(xù)航，能量回收以及充電那點兒事兒。

先從續(xù)航說起，幾天體驗下來給我感覺就是江淮iEV7S的續(xù)航表現(xiàn)相當靠譜，即便是用動力充沛的D檔行駛，關掉滑行能量回收還開著空調制冷的情況下續(xù)航情況也依舊靠譜。既然提到了滑行能量回收，茶樹心里一直有一個疑問想要探求一下答案，就是關于這個能量回收到底對續(xù)航有多大影響。于是我決定循著前人的足跡跑兩圈兒五環(huán)實際體驗一下。

出發(fā)前的拍照留念當然是必不可少的。

第一圈兒五環(huán)，出發(fā)前電池電量82%，小計里程51.5Km。

使用非節(jié)能模式的D檔（關閉滑行能量回收）續(xù)航顯示236Km。

一切準備妥當，是騾子是馬就到了拉出來溜溜的時候了。唱著名曲五環(huán)之歌咱就把江淮iEV7S開上了大五環(huán)。

本以為一個小時出頭就能跑完一圈兒回來，結果剛上五環(huán)就領教了北五環(huán)和西五環(huán)二位大爺的威力。軌跡記錄app顯示第一圈兒這100Km用了將近兩個小時才跑完。平均時速只有51Km，可見這五環(huán)跑的有多艱辛。

第一圈歸來，小計里程顯示151.8Km，減掉出發(fā)時的51.5Km表明這一圈兒共行駛了100.3Km，電量顯示從原來的82%到52%剛好用掉了30%照這么看，我這個腳法還是能把續(xù)航開到300Km以上的。

剩余續(xù)航顯示從236Km減少至149Km，實際行駛100Km路程總共只消耗了87Km續(xù)航，這樣的表現(xiàn)茶樹還是十分滿意的。

第一圈的終點也是第二圈的起點，再跑一圈就能看到茶樹心里期待已久的答案，想想還是挺興奮的，畢竟一口氣跑兩圈兒五環(huán)也不是誰都干得出來的。

這回咱們滑行開啟能量回收看看結果如何。

第二圈歸來就直奔充電站了，小計里程顯示為253.9Km，減掉出發(fā)時的151.8Km，本圈共行駛102.1Km。剩余電量由52%減少至16%共消耗36%。電量低于20%還會亮起一盞黃色的烏龜燈。

第二圈跑完剩余續(xù)航從149Km減少至47Km，實際行駛102Km路程洪消耗102Km續(xù)航。續(xù)航的減少與實際里程的增加達到1:1表明續(xù)航顯示還是十分準確的。整體來看續(xù)航，從充滿電開始到大戰(zhàn)五環(huán)兩回合歸來，江淮ieV7S用了84%的電量行駛了253.9Km且剩下得16%電量還能提供至少47Km續(xù)航。兩項數值相加已經超過300Km，如果全程使用D（E）節(jié)能模式行駛再加上爐火純青的黃金右腳加持，相信咱還能把iEV7S開得更遠。

結合軌跡記錄來看第二圈的路況雖然略好于第一圈，但實際續(xù)航沒有第一圈表現(xiàn)的那么出色，我認為鍋還是應該甩給滑行能量回收來背。茶樹還想在這多聊五毛錢的，開啟滑行能量回收，行駛中輕抬油門及完全松開油門時車輛會在滑行能量回收的作用下，在滑行過程中有相應程度的減速表現(xiàn)，由于此種減速效果不會點亮剎車燈，所以當滑行能量回收工作效果明顯時不能及時點亮剎車燈對后車有明顯提示，茶樹認為這樣會增加后車追尾發(fā)生的概率。結合本次實驗表現(xiàn)，關閉滑行能量回收反而還會比開啟這項功能時續(xù)航表現(xiàn)更好，也希望大家能在日常駕駛中關閉滑行能量回收體驗一下，也許會發(fā)現(xiàn)自己黃金右腳的含金量又增加了呢。

本次續(xù)航和滑行能量回收的實驗部分就到此結束了，下面咱們來一塊兒看看真正需要刮目相看的充電部分。

去年冬天在充電站偶遇過一輛天津牌照的iEV7S，電池的低溫預熱功能使得iEV7S在低溫環(huán)境下的快充速度有了顯著的提升。帶著這樣的好印象，茶樹對實驗過后的充電環(huán)節(jié)還是充滿期待的。

一套插槍掃碼的標準充電套路下來，令人驚訝的一幕發(fā)生了，在充電樁啟動的1分15秒時間內，充電電流從江淮家族式的36A一路飆升至114.6A，這充電表現(xiàn)確實值得對江淮iEV7S刮目相看了。

兩圈五環(huán)200Km的里程跑下來，江淮iEV7S電池溫度最高達到32℃，請注意這個溫度，江淮電池液冷神功的精彩表演就此開始。

充電過程中的江淮iEV7S顯得有些害羞，雙側臉頰有些微微發(fā)熱（紅圈標注位置）。其實那是電池液冷工作的表現(xiàn)，冷卻液循環(huán)管路會從這里經過。

充電一小時十分鐘后，電池電量從16%上升至90%，車內剩余續(xù)航顯示260Km，相較于前幾代江淮純電動車型，江淮iEV7S快充水平可謂是有了質的飛躍。電池溫度從剛開始的32℃降低至26℃。快充一小時電池溫度不升反降，由此可見江淮iEV7S電池液冷的功力之高深。

充電過程部分數據如上圖，由此可見在電池電量67%之前充電電流一直維持在100A以上，充電速度相當之快。雖然隨后電流會逐漸降低但是在80%以前的充電速度還是能夠接受的。至于80%以后，出于保護電池的原因，充電速度逐漸減慢，如果對充滿電沒有特殊要求的話，茶樹建議還是不要多花費時間了，尤其是像我這種大夜里出來充電的，我還是比較想念我溫暖舒服的床。

離開充電站的悲慘路況也剛好給了江淮iEV7S一個展示自己SUV先天優(yōu)勢的好機會。

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