“我們的老板不光做車，還做火箭?！?/p>

5月14日，上海某特斯拉4S店銷售顧問在給顧客介紹Model S時迷之自信的講到。不過這位銷售顧問還不知道，就在同一天，特斯拉（上海）有限公司已經(jīng)獲得了獲營業(yè)執(zhí)照。

這意味著特斯拉CEO馬斯克一直耿耿于懷的特斯拉能否在中國建廠等事宜將迎來新的轉(zhuǎn)機。不過，胸懷宇宙的馬斯克最近遇到了一系列的麻煩，而他竟然還第一次對著地球人“認(rèn)栽了”。 

落地上海？

雖然根據(jù)根據(jù)工商信息顯示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，公司注冊資本1億元，TESLA MOTORS HK LIMITED（特斯拉汽車香港有限公司）為其全資股東。

但最為重要的生產(chǎn)制造資質(zhì)等環(huán)節(jié)仍處于談判或申請階段。

根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)的資料顯示，特斯拉（上海）有限公司的經(jīng)營范圍是從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進(jìn)出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。

除以上經(jīng)營活動之外，最為重要的整車生產(chǎn)制造卻并不包含其中，所以如果特斯拉今后還有其他想法，仍需要根據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》等相關(guān)政策進(jìn)行申報、審核甚至談判。

業(yè)內(nèi)對于此次特斯拉在上海成立獨資公司從經(jīng)營范圍來解讀，更像是一個位于亞洲的總部和研發(fā)中心，最為重要的生產(chǎn)制造端能否落戶上海，懸念較大。

在此之前，除了上海，包括深圳、蘇州等地方政府均對特斯拉拋去過橄欖枝，而馬斯克此前也一直在挑選最優(yōu)的合作方案。不過上海浦東是最早進(jìn)入特斯拉視野的合適區(qū)域。據(jù)某媒體透露，2014年馬斯克就想過在上海浦東建廠，“他們的訴求是共建充電樁、拿造車資質(zhì)、建廠土地優(yōu)惠政策等，但不想和當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y。當(dāng)時和政府也沒談攏?！?/p>

直到2017年6月有媒體爆料，上海市政府正在與特斯拉簽署投資建廠協(xié)議，另外特斯拉的合資伙伴將從上海臨港、上海電氣以及國盛集團(tuán)等幾家地方國企中誕生，不過隨后均被各家企業(yè)辟謠。

不過正是因為這點，特斯拉首次正式承認(rèn)和上海市政府談判，并發(fā)表官方聲明：“為更好地服務(wù)中國市場，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，我們的國產(chǎn)化計劃將會更加清晰。”

由于已占據(jù)特斯拉全球銷量的20%，中國市場成為特斯拉最重要的戰(zhàn)場之一，所以在面對投資人和業(yè)界的唱衰，特斯拉迫切希望找到突破口，無疑，中國市場對特斯拉打破目前局面具有重要意義。

雖然第一季度收益“慘不忍睹”，但在電話會議上，馬斯克表示：“不久還會宣布特斯拉中國超級電池工廠的選址結(jié)果。”5月13日，日本松下公司首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga在公司年度財報會議上表示，將與特斯拉聯(lián)手在中國生產(chǎn)電池，這也是松下首次承認(rèn)特斯拉將在華生產(chǎn)電池芯。

另外，由于此前國內(nèi)股比開放等問題遲遲為有定論，在今年中國政府明確表態(tài)將打開市場放開股比后，讓馬斯克看到了在中國市場獨資建廠的一絲希望。而后特斯拉的選擇范圍將更加寬廣，媒體分析的總部和研發(fā)設(shè)在上海，生產(chǎn)制造端放在周邊地價更低、成本更低的城市的方案可能將較為靠譜。

這么看來，“特斯拉在中國本土化生產(chǎn)”將逐步有所進(jìn)展，也將了去馬斯克的一樁心事。 

失去的高層

在多位高管相繼出走后，馬斯克在本周表示， 他一直在對管理層進(jìn)行改革，實行扁平化管理，公司組織架構(gòu)正在進(jìn)行有序調(diào)整。

據(jù)悉，特斯拉工程部們高級副總裁、前蘋果 Macintosh 硬件部門負(fù)責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）于上周末暫時離開工作崗位，馬斯克強調(diào)菲爾德沒有離開公司，而是“花點時間充電，并陪伴家人”。

目前特斯拉并沒有表明菲爾德何時會回來，以及在管理層大調(diào)整后是否會獲得原來的工作。一個多月前，馬斯克已經(jīng)接過了菲爾德的一部分工作，直接監(jiān)管車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

菲爾德的“休息”之前，特斯拉的一大批高管已經(jīng)紛紛離開。

今年2月份，特斯拉全球營銷、交付和服務(wù)總裁瓊·麥克尼爾（Jon McNeill）離職，原來向麥克尼爾直接匯報的管理人員變成直接向馬斯克匯報。3月份，美國證券交易委員會公布的檔案顯示，特斯拉首席財務(wù)官Eric Branderiz因個人原因離開了公司。同時，特斯拉公司財務(wù)副總裁Susan Repo也已經(jīng)離職。

特斯拉現(xiàn)場性能工程總監(jiān)也是特斯拉與美國安全調(diào)查人員的主要技術(shù)聯(lián)系人Matthew Schwall，已經(jīng)離職加入谷歌無人車公司W(wǎng)aymo。上個月，特斯拉自動駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Jim Keller離職并加入了英特爾。今年特斯拉失去的高層包括業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Diarmuid O‘Connell、電池技術(shù)主管KurtKelty。

知名投資者、全球最大的空頭基金公司尼克斯聯(lián)合基金公司（Kynikos Associates）的創(chuàng)始人及掌門人吉姆·查諾斯（Jim Chanos）看到特斯拉的一些列高層離職名單后，直呼“震驚”。

“當(dāng)公司的股價還處于高價時，高層卻紛紛選擇離開，這從來都不是一個好跡象。”查諾斯說道，“這說明一定是哪里出了問題。我不知道具體的問題是什么，但幾乎特斯拉的所有高層都應(yīng)該看到了一些東西，因此他們才放棄了自己的股權(quán)?！?/p>

所以馬斯克也一直想平息外界對其人事動蕩的質(zhì)疑，并把公司管理的越來越小。

“為了確保特斯拉為未來做好充分準(zhǔn)備，我們一直在對公司進(jìn)行徹底的重組，作為重組的一部分，我們推行扁平化管理以改善溝通，在這個過程中一些重要職能將合并，削減一些對我們未來使命不那么重要的活動?！瘪R斯克在發(fā)給員工的內(nèi)部郵件中說到。

不過想必馬斯克一定知道什么叫人心所向，要不然特斯拉持續(xù)的高管“離職潮”怎么會成為一些投資者不看好其股價的原因呢。 

還是Model 3

因為遲遲沒能突破Model 3“生產(chǎn)地獄”，馬斯克之前透露自己面臨極大壓力，有時候干脆睡在工廠。此前，馬斯克打算將Model 3周產(chǎn)能從3月底的2,000 余輛，提高到下個月底5,000余輛。

近日，在一封馬斯克發(fā)給公司員工的郵件稱，特斯拉“很有可能”將在本周實現(xiàn)每天逾500輛的Model 3產(chǎn)量。如果特斯拉晝夜不停地生產(chǎn)，那么其周產(chǎn)量將達(dá)到3,500輛。作為對比，特斯拉在4月最后一周的產(chǎn)量為2,270輛。

馬斯克還要求員工確認(rèn)生產(chǎn)過程中存在的任何瓶頸，如果發(fā)現(xiàn)需要在本周向他報告。馬斯克稱，特斯拉依舊在迅速招募員工，填補重要崗位“以支撐Model 3增產(chǎn)和未來的產(chǎn)品開發(fā)”。

對此，特斯拉尚未置評。

馬斯克對于Model 3的重視程度超乎一般，畢竟這款車型承擔(dān)著幫助特斯拉從一家小眾高端汽車制造商轉(zhuǎn)型為主流汽車制造商的重任。但在Model 3的生產(chǎn)方面，特斯拉一直舉步維艱。

甚至美國知名投行摩根士丹利的分析師因?qū)μ厮估璏odel 3盈利存在看法，還為此下調(diào)了對特斯拉的目標(biāo)股價。

“我們對特斯拉的盈利預(yù)期進(jìn)行了實質(zhì)性的下調(diào)，以此體現(xiàn)Model 3產(chǎn)能引發(fā)的一系列問題。我們認(rèn)為，Model 3產(chǎn)能面臨的挑戰(zhàn)問題體現(xiàn)了特斯拉公司對此汽車的設(shè)計、生產(chǎn)以及該汽車的自動化水平等都面臨著問題，這些問題將影響Model 3的盈利能力?！?/p>

媒體透露，由于特斯拉在全自動化工廠上掙扎了太久，花了大筆金錢訂購庫卡公司的工業(yè)機器人，但這些機器人在一些傳統(tǒng)汽車制造工序中，比如最終組裝上卻比工人差得太多。今年早些時候，馬斯克承認(rèn)過度追求自動化以及在批量生產(chǎn)汽車方面的經(jīng)驗不足是他的錯誤。

這也直接導(dǎo)致了Model 3出現(xiàn)生產(chǎn)瓶頸，并使得Model S、Model X等業(yè)已成熟的車型生產(chǎn)線受到波及，產(chǎn)能和質(zhì)量大幅下降，特斯拉進(jìn)行了大量返工以使它們達(dá)到出廠交付標(biāo)準(zhǔn)。但因為要生產(chǎn)一個新產(chǎn)品，原本已經(jīng)成熟的產(chǎn)品全都出現(xiàn)問題，這種事情幾乎不可能發(fā)生在任何一家成熟的車企里。

但作為一名創(chuàng)辦PayPal、特斯拉、SolarCity以及SpaceX的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，這些心事難道會影響馬斯克的前進(jìn)步伐嗎？