“必須要上封閉式格柵”、“給我加點藍色飾條”、“在原來油車的基礎上改改就行了”……這恐怕是絕大多數(shù)新能源汽車前期造型設計時，設計們聽到最多的指令。

如此單調(diào)的設計指令，造成了當前新能源汽車整體造型的高度同質(zhì)化，千篇一律的設計語言，非但不能起到起到有效的辨識，反而成為了困擾消費者的癥結：這些電動車到底有啥區(qū)別？

沒錯，這就是新能源汽車設計1.0時代的普遍現(xiàn)象。

事實上，在新能源汽車的發(fā)展初期，出現(xiàn)這種現(xiàn)象不應受到太多苛責。但回想燃油車時代，如果我們堅持這樣的設計思路一成不變，估計我們?nèi)缃耨{駛的汽車，也會跟1890年時的外形無所差別。

時代在進步，汽車在革新，汽車的設計理念也在不斷革新。正是有了創(chuàng)新的思維突破，才有了如今多姿多彩的汽車造型，我們的汽車生活才得以極大的豐富。

新能源汽車時代，我們?nèi)匀恍枰@樣的思維突破，來引領我們從千篇一律的1.0時代向2.0時代邁進，來突破既有的條條框框束縛，來展現(xiàn)新一代電動車的魅力。

而榮威Marvel X正是開啟這個時代的產(chǎn)品。

關鍵詞：設計的核心在于有獨立的靈魂

在說榮威Marvel X設計如何開啟2.0時代之前，我們想先說說設計的本質(zhì)。

事實上，在上世紀學術界已經(jīng)對“設計”這個概念達成了共識：conception and planning of the artificial。也就是對人造事物的構想與規(guī)劃，換句話說，它并不是單純的開發(fā)某個功能、解決某個問題，而是要周密的構建和形成，其考察的是設計師捕捉事物本質(zhì)的感覺能力和洞察能力。

而何謂事物本質(zhì)之所在？其實就是我們常常提及的靈魂。如果一個人沒有了靈魂，那就如同行尸走肉；如果一件設計品沒有了靈魂，那就等同于陳芝爛谷。

Marvel X的靈魂是識別度/情感化/高級感

如同悉尼歌劇院，榮威Marvel X也有著自己的設計靈魂，其關鍵詞是品牌識別度、情感化、高級感，這正是其擺脫1.0設計條框束縛、率先完成2.0設計的核心區(qū)格。

這三個關鍵詞，其實都在圍繞著擺脫冰冷的寡淡風味，而是著力營造一種溫馨、近距離、人車同體、有品位的舒適感和豪華感，并且通過這種體驗感的塑造，來不斷強化用戶對榮威品牌的認可，并引導其從擁有者向跟隨者轉(zhuǎn)變。

這是對1.0設計的高度升華，真正體現(xiàn)了conception and planning of the artificial，也是設計師擺脫束縛與用戶直接對話的深層體現(xiàn)。

Marvel X著力強化品牌認知

如何強化品牌認知？榮威Marvel X有著自己的獨到之處。

首先是采用以榮威懷表式車標為中軸的對稱設計，再輔以展翼光弧格柵的貫穿式LED燈帶，給予了Marvel X極高的品牌辨識度。

為了進一步烘托榮威之光的認知，Marvel X大燈組采用了箭翎樣式，富有沖擊力和速度感，也將電動車的快字訣體現(xiàn)得淋漓盡致。

不同于一些電動車將車牌居中的尾部處理，榮威堅持將雙LOGO居中，換來了品牌意識的強化和恰到好處的平衡感。

當然，此類細節(jié)還有很多，不一一贅述，但看完了整個造型后，我與同行們交流得知大家的感覺竟然高度相似：這車很好認，確實別具一格！

Marvel X構建情感化的人車共同體

電動車是需要情感的，而不是冷冰冰的一堆鋼鐵。這是Marvel X設計的一大原則。

首先體現(xiàn)在曲線上。Marvel X刻意摒棄了大量的鋒銳切割線條，而是換以高成本和高沖壓難度的圓潤弧線，來體現(xiàn)一種飽滿親和的語言：我不寡淡，我飽含深情卻又不失儀態(tài)。

帶給人情感契合的不止是溫潤的曲線，還有那套WME智能迎賓交互系統(tǒng)。榮威設計團隊給它定義為“迎揖請入”，頗有古風的詞眼。這套系統(tǒng)可以在用戶靠近的時候自動點亮迎賓燈、自動調(diào)節(jié)座椅，配合帶有一點AI感覺的64色氛圍燈，極力為車主營造一種擁抱的感覺。

必須要提及的是，Marvel X為了不同性格屬性而開發(fā)的車身色系，這很有樂嘉“性格色彩學”的味道。特別是主打的克萊因藍，是上汽與巴斯夫經(jīng)過多次調(diào)配而成，仔細觀看時能發(fā)現(xiàn)這種藍色中透出一些紫色的味道。

融入了情感元素的Marvel X，也確實讓人心生親近之感。

Marvel X重新定義高級感

Marvel X的第三個設計元素，落腳在了高級感上，因為它要抓住對生活品質(zhì)有要求、有追求的人群，而非過得去的將就。

在外形上，Marvel X以0.29低風阻系數(shù)，來體現(xiàn)姿態(tài)的高級。腰線一改平直風格，在輪圈上部略微彎曲來實現(xiàn)動感的視覺效果；COUPE尾部快速收緊以表現(xiàn)力量和干練。這些都是豪華跑車上常見的元素。

寬車肩也是一個亮點，意在營造扎實穩(wěn)重的形態(tài)語言，暗和豪華而不輕浮的思路。

內(nèi)飾的設計更是充分彰顯了高級二字。先是一塊量產(chǎn)車中尺寸最大的19.4英寸大屏就足夠拉升檔次，視覺效果猶如全面屏一般震撼，而且采用了整體嵌入式工藝，沒有任何的突兀感，而是嚴絲合縫、融為一體。

從側(cè)面看與保時捷918 Spyder很像，榮威設計團隊對此也不避諱，直面回應就是向其致敬。

當然，12.3寸的液晶儀表盤也相得益彰，而且首次在量產(chǎn)車中應用了AR虛擬增強技術，可以將導航與實景結合顯示，即有利于行車安全，也帶來了很強的科技體驗。據(jù)悉，這套系統(tǒng)為上汽和阿里共同開發(fā)，具有獨有性。

材質(zhì)也很考究，座椅都是用的頭層小牛皮等頂級材質(zhì)，木紋板、隱藏式雙縫線、軟包植絨后排扶手，這確實是一款百萬級豪車才會有的細節(jié)處理。實際乘坐也會感覺很舒服，至少遠遠超過以座椅舒適度而蜚聲的日產(chǎn)天籟。

甚至，這輛電動SUV連車鑰匙這種細節(jié)都不放過，設計團隊將其打磨成一把類似于獨門暗器的飛鏢樣式，很貼手也很美觀。團隊負責人這樣解釋：“用一根項鏈穿起來，反面就成了一個藝術品般的吊墜?！?/span>

這種細節(jié)還有很多，多得我都懶得說了，具體怎樣，上市后自己去親自感受吧。反正，不高級算我輸。

Marvel X的否定換來肯定

OK，一輛充滿了識別度、情感化、高級化的2.0開山之作，出自于什么團隊呢？實際上，Marvel X并沒有用“外來的和尚”，而是依靠了“本土的大師”。

這個團隊清一色的是中國人，在網(wǎng)紅設計師邵景峰的帶領下，這個團隊通過兩年的時間精雕細琢出Marvel X這款“藝術品”。而這個團隊，也在不經(jīng)意間開創(chuàng)了電動汽車2.0設計的先河，用“開宗立派”四個字形容，絲毫不為過。

毫無疑問，受制于中國汽車工業(yè)的沉淀不足，我們曾經(jīng)無數(shù)次懷疑乃至否定過本土的設計師們，能否打造出精品，我們也曾無數(shù)次的將總設計權全盤交由外國團隊來操刀。但Marvel X這個團隊，讓更多的消費者知道了，我們自己也能出優(yōu)秀的設計作品，并非一定要靠外國人。

這是否定之后的肯定。

Marvel X已來，Model3未知

雖然Marvel X售價未定，有說30-35萬元，有說高配超過50萬元，但以筆者來看，這款產(chǎn)品的用料和成本、500公里標桿續(xù)航的水準，已經(jīng)毫無疑問將瞄頭對準了特斯拉Model3。在關稅下調(diào)和國產(chǎn)化前景下，很多人對Model3翹首以盼，不惜等了又等。

對此，我們想說我們并不干涉消費者自行選擇產(chǎn)品的權利，但我們只想說，一款2.0設計開山之作、集大成者的Marvel X還不能讓你放棄Model3的話，我想自主品牌無論做到多好你也不會選擇支持。

再回想1980年代的韓國，當其舉國上下支持現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品時，恐怕其產(chǎn)品力還并不能達到Marvel X的相對水平，卻依然在民眾支持下成為了全球五大車企之一。

強敵已至，我們的民眾或許真的該學學1980年的韓國改改信念了，不要再拖延，就讓我們就從一輛有靈魂的Marvel X做起吧！

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