昨日，據(jù)外媒報(bào)道中國(guó)電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司蔚來汽車已秘密向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交了IPO申請(qǐng)，可能融資大約20億美元。不過，蔚來汽車的IPO準(zhǔn)備工作仍處于早期階段，這20億美元的融資額可能還會(huì)產(chǎn)生變化。對(duì)此，蔚來汽車表示——“不予置評(píng)”。

蔚來汽車成立于2014年，由李斌、李想等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者共同創(chuàng)建。在4年的時(shí)間內(nèi)，蔚來前后共計(jì)完成了7輪融資，總額超過23億美元。去年11月份，蔚來在騰訊牽頭的新一輪融資中籌集了由騰訊領(lǐng)投的逾10億美元的資金，蔚來汽車的估值也達(dá)到50億美元。如果此次蔚來的IPO融資20億美元成功，蔚來汽車也將成為繼阿里巴巴之后在美股IPO規(guī)模最大的中國(guó)公司。

從一開始，無論是蔚來的EP9，還是投入量產(chǎn)的ES8，都是被中國(guó)汽車市場(chǎng)寄予厚望的?？雌饋?，蔚來汽車這個(gè)“中國(guó)的特斯拉”的發(fā)展之路和特斯拉當(dāng)初的崛起竟如此相似。

講到這里，咱們先講講特斯拉：眾所周知，Model 3是特斯拉旗下的一款真正有希望實(shí)現(xiàn)盈利的曙光之車，也是唯一一款能夠讓特斯拉真正地走進(jìn)大眾市場(chǎng)的車型，一時(shí)之間50萬輛的訂單讓馬斯克頗感驕傲。但是，從2017年2月份就開始試量產(chǎn)的Model 3，目前每周大概生產(chǎn)2000輛，至今仍未擺脫量產(chǎn)困境，特斯拉甚至因此陷入“結(jié)構(gòu)性破產(chǎn)”，業(yè)界標(biāo)桿跌下了無所不能的神壇。

而李斌造車的源動(dòng)力其實(shí)也與特斯拉有關(guān)，甚至在品牌形象的建立方面也是如出一轍——先用首款限量超跑來展示品牌實(shí)力，之后再推出價(jià)格更為親民的產(chǎn)品。

但是目前來看，蔚來汽車似乎借鑒的有點(diǎn)多了，連Model3的難產(chǎn)也學(xué)了點(diǎn)過來。在蔚來ES8的交付時(shí)間表中：2018年4月下旬，蔚來ES8正式交付第一批用戶；9月份完成創(chuàng)始版交付（完成1萬輛生產(chǎn)）；10月份開始交付基準(zhǔn)版。該計(jì)劃還從車的顏色上做了交付規(guī)劃，各種顏色的車型安排的井井有條。按計(jì)劃，到現(xiàn)在為止，云白、深空黑、天藍(lán)這三種顏色的車型應(yīng)該交付近半。實(shí)際上，蔚來汽車并未兌現(xiàn)按時(shí)交付的承諾。

在4月25日舉辦的北京車展上，李斌改口道，由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，要達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，造成實(shí)際交付時(shí)間比此前內(nèi)部計(jì)劃有所延遲，ES8將于5月初開始實(shí)現(xiàn)交付。

然而，說好的ES8的5月份交付工作被二次推遲，由此，業(yè)內(nèi)質(zhì)疑聲四起。

面對(duì)質(zhì)疑聲，李斌回應(yīng)“除了4月份的內(nèi)部交付稍有推遲外，ES8的對(duì)外交付節(jié)湊依然與此前公布的信息一致，即6月內(nèi)要向外界交付首批550輛車，8月起完成產(chǎn)能爬坡，到9月底要完成首批1萬輛創(chuàng)始版的交付工作”。

暫且不說在蔚來汽車之前敲定的交付時(shí)間表中，“內(nèi)部交付”一詞，就蔚來汽車6月份交付550輛的目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)恐怕還是一個(gè)問題。

為什么這樣說呢？以特斯拉為例，盡管它已經(jīng)有Model S、Roadster的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，依然陷入Model 3的量產(chǎn)困境里，爬坡初期整個(gè)季度才交付222輛。蔚來汽車要做好應(yīng)對(duì)更多生產(chǎn)線問題的心理準(zhǔn)備，用戶也不可對(duì)蔚來汽車承諾的交付日期做過高期待，開始都會(huì)很慢，蔚來汽車也不例外。此外，再戳一下蔚來汽車的痛處——“江淮代工”，這個(gè)詞大概是蔚來汽車最不喜歡的幾個(gè)詞之一了吧，就連與客服和銷售顧問聊天的時(shí)候，他們都用“與江淮進(jìn)行深度合作”這個(gè)統(tǒng)一口徑。

說到江淮，可能大家很難會(huì)將它土土的品牌形象和以EP9這樣的超跑打出一片天地的蔚來汽車掛上鉤。前者在乘用車領(lǐng)域的業(yè)績(jī)并不突出，其轎車產(chǎn)品還曾因質(zhì)量問題登上315晚會(huì)。而蔚來汽車作為一家年輕的初創(chuàng)企業(yè)，和江淮這種有幾十年歷史的老國(guó)企合作，摩擦肯定少不了，而且蔚來委托代工，質(zhì)量管控就很難做到自己100%說了算，這一點(diǎn)也恰恰是很多人質(zhì)疑ES8品質(zhì)的一大原因，做低端做慣了的江淮真能做出四五十萬的車嗎？

說到底，無論是產(chǎn)能還是代工廠，終究還是產(chǎn)品方面的問題。回到企業(yè)本身，蔚來還是很能燒錢的，例如，蔚來汽車的每家車主服務(wù)中心都選在了城市地標(biāo)地段，每年租金都是個(gè)龐大的數(shù)字。再者，蔚來此前還有過一次盛況空前的發(fā)布會(huì)，其投入也在8000萬元左右；還有免費(fèi)充電樁、終身質(zhì)保、換電站等等。

造車新勢(shì)力的創(chuàng)業(yè)似乎都離不開燒錢，而對(duì)于蔚來汽車而言，想要真正做成“中國(guó)特斯拉”需要的是比特斯拉還強(qiáng)的融資能力。就目前來看，蔚來汽車雖然遇到了很多問題，但似乎還能玩的轉(zhuǎn)這些“刺頭”。

總結(jié)

隨著造車新勢(shì)力的產(chǎn)品逐步走向市場(chǎng)，造車新勢(shì)力所面臨的問題會(huì)越來越多。然而這是每一家車企必須要面臨的挑戰(zhàn)，只有成功跨過這些關(guān)卡，造車新勢(shì)力才算真正入局。蔚來汽車無疑已經(jīng)走在很多車企的前面了，但上市之路注定也不會(huì)平坦。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >