見過純電動的轎車、中巴車、客車，你見過純電動的卡車嗎？此前一直說卡車領(lǐng)域不適合純電動——你總不能讓卡車不拉貨只拉電池組吧？而現(xiàn)行的一輛純電動大客車要裝2噸電池——相當(dāng)于20個體重100公斤的大胖子。

我們的想象還比較貧乏！

德國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，戴姆勒汽車發(fā)布兩款全新純電動卡車。意在與特斯拉、大眾在新能源卡車領(lǐng)域展開競爭。

這還不算邪乎。

俄新社莫斯科6月6日報(bào)道稱，俄羅斯已研發(fā)出一種能地面跑、水中游、空中飛的“三棲飛跑車”。其總設(shè)計(jì)師稱是與網(wǎng)友打賭催生了這款全球尚無先例的新玩意。若充滿電，機(jī)器續(xù)航里程為300公里；若氣候條件穩(wěn)定，其最大飛行距離為450公里。

俄羅斯的這款“三棲汽車”何時(shí)能量產(chǎn)？報(bào)道沒有說?？坎豢孔V？很難說。但說明，未來可以想象。

說說德國比較靠譜的純電動卡車吧。

外媒稱，戴姆勒新款純電動福萊納(Freightliner)eCascadia將于2021年正式投產(chǎn)，續(xù)航里程達(dá)402公里，車輛總重為36噸，適用于區(qū)域貨物配送以及港口貨物運(yùn)輸。從圖片看，這是一款長鼻子重卡牽引車。

研究員高級工程師程振彪認(rèn)為，該車的情況還要進(jìn)一步了解，說不定它用的電池不是我們中國人所理解傳統(tǒng)蓄電池——德國人也可能說氫電混合也是純電動。中國的純電動電池不適合大車，燃料電池則可以。

戴姆勒還推出一款中型純電動卡車Freightliner eM2 106。從圖片看，這是一款長鼻子箱式物流車，該車型專為本地貨物運(yùn)送、食品和飲料配送以及“最后一英里”(按時(shí)按需送貨上門)物流服務(wù)而設(shè)計(jì)，續(xù)航里程達(dá)370公里，并有望在2021年前投產(chǎn)該款車型。

并非孩子都是人家和隔壁的好，中國的純電動卡車更美麗更靠譜。

6月8日，美國最大的汽車運(yùn)營商Ryder宣布，通過美國Chanje公司追加訂購500輛長江純電動物流車以擴(kuò)展其北美商業(yè)物流車租賃以及ChoiceLease車隊(duì)。  

Chanje是香港五龍電動車（集團(tuán)）在美子公司。這是Ryder在2017年向Chanje訂購125輛純電動車后的另一訂單。Ryder是Chanje的獨(dú)家分銷商及其純電動中型物流車的服務(wù)供應(yīng)商，就此Ryder在ChoiceLease及SelectCare車隊(duì)維護(hù)組合中，提供了物流車租賃及預(yù)防性維護(hù)解決方案。

Ryder全球車隊(duì)管理解決方案總裁Dennis Cooke表示，Ryder持續(xù)看到各個規(guī)模及行業(yè)的公司，尤其郵件速遞公司，對電動車的興趣與日俱增，多數(shù)公司越來越認(rèn)同電動車的長期成本、環(huán)境以及效率方面的效益。將電動車加入到客戶的營運(yùn)當(dāng)中，為他們提供靈活性和便利，這又是一種展示我們實(shí)踐并優(yōu)化客戶車隊(duì)承諾的途徑。Ryder持續(xù)地關(guān)注新興車隊(duì)技術(shù)并跟技術(shù)供應(yīng)商和設(shè)備製造商緊密合作，以構(gòu)建創(chuàng)新的功能在性能、可用性和適應(yīng)性上作出反饋。

‘最后一英里’運(yùn)輸?shù)碾妱踊瘜I運(yùn)者在分銷成本效益上有著長遠(yuǎn)正面的影響，同時(shí)可減低公司的碳足跡作為可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃的一部分，在人口高度密集的城市地區(qū)，污染和噪音正日益受到關(guān)注的情況下，長江汽車純電動物流車最為稱職，我們的零排放汽車的需求也是最大?！?/p>

出口美國的長江V08S是一款純電動中型物流車，承載力高達(dá)6000磅（約2.7噸），可容納體積最大580立方英尺（約16.4m3）的貨物，達(dá)到完全零排放，以及能在單次充電后行走達(dá)240公里。

Chanje創(chuàng)辦人以及首席執(zhí)行官Bryan Hansel 表示：Ryder公司追加訂購500輛長江純電動中型物流車訂單是行業(yè)模式正在轉(zhuǎn)移至商業(yè)物流純電動化的另一信號。非常高興和Ryder合作，以符合其顧客的不斷演變的性能、成本及可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，以及一起塑造“最后一英里”行業(yè)的未來。

從現(xiàn)實(shí)來看，國內(nèi)外汽車業(yè)界長期的自然狀況是“大廠造小車，小廠造大車”。何謂“大廠”與“小廠”、“大車”與“小車”呢？在國際上，“大廠”是指年產(chǎn)銷量在100萬輛以上的汽車集團(tuán)。比如豐田、通用、福特、雷諾-日產(chǎn)、大眾、戴姆勒、現(xiàn)代等全球汽車大亨。10年前，它們中最少的年產(chǎn)量達(dá)到135萬多輛，最多的則超過925萬輛，平均年產(chǎn)量也在500萬輛以上。

2016年，大眾集團(tuán)銷售1030萬輛名列第一，豐田集團(tuán)銷售1020萬輛汽車排名第二，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟集團(tuán)銷售996萬輛排名第三。當(dāng)2018年1月中旬大眾汽車集團(tuán)——含奧迪、保時(shí)捷等高端品牌和曼和斯堪尼亞等重型商用車品牌——公布2017年銷售1074萬輛時(shí)，大眾和外界想當(dāng)然認(rèn)為大眾是王者。這時(shí)，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的老大卡洛斯·戈恩殺出來：雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟——含三菱、俄羅斯伏爾加——才是2017年全球最大的汽車制造商，僅輕型車銷量就達(dá)1061萬輛。原來是大眾集團(tuán)此前曾宣布的1074萬輛中包含20萬輛重卡。2017年，豐田——含大發(fā)和日野等——全球銷量1038.6萬輛，全球汽車銷量的探花應(yīng)是豐田。

可見，卡車、客車也很重要。人們通常所說的“大車”，多指商用車，主要是中、重型載貨車和大、中型客車；“小車”，多為乘用車，主要指轎車及SUV、MPV。從趨勢看，“乘商并舉”是成為大廠的標(biāo)志之一，既有大車也有小車才能“東方不亮西方亮”，才是“不把雞蛋放在一個籃子”。這一點(diǎn)，無論是傳統(tǒng)燃油汽車還是未來的電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車，大抵如是。

回到開頭，乘商并舉的典范——戴姆勒最新計(jì)劃表明，到2019年，戴姆勒將斥資25億歐元(約合人民幣188億元)，用于卡車業(yè)務(wù)研發(fā)，其中5億多歐元(約合人民幣37.7億元)用于電動商用重卡研發(fā)、互聯(lián)及自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域。為符合歐洲日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒還計(jì)劃擴(kuò)大電動卡車生產(chǎn)線。為與特斯拉計(jì)劃生產(chǎn)的長途半電動卡車爭奪市場，戴姆勒計(jì)劃在全球范圍內(nèi)推出十幾款電動卡車，其中包括針對北美市場設(shè)計(jì)的新eCascadia車型。

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