根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，1.0升以下排量乘用車銷售2.4萬輛，同比下跌62.7%；1.0升至1.6升以下排量乘用車銷量663.4萬輛，同比微增3.4%。而1.6升至2.0升排量乘用車銷量262.9萬輛，同比增長高達10.5%?？梢?，小排量車市場份額正以驚人速度持續(xù)下滑。

但與此同時，在新能源汽車市場，A0級和A00級電動車仍然保持著強勁的發(fā)展勢頭。

根據(jù)乘聯(lián)會提供的廠家數(shù)據(jù)，今年5月我國共銷售新能源乘用車9.2萬輛，環(huán)比4月增長30%，同比增長1.4倍；1-5月新能源乘用車銷量達28萬輛，同比增長1.4倍。與此同時，5月份傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動車市增速和增量核心動力。在這當中，純電動A00級車成為車市的絕對主力車型——5月A00級電動車共銷售4.18萬輛，同比增長101%，占純電動乘用車57%的份額，而A0級電動車也在4、5月迎來了較高增長。

其實，見過A00級電動車的朋友，大概會想起“滿地亂跑”、備受爭議的低速電動車（又叫老年代步車、現(xiàn)在也被稱作微型電動車）。

這些產(chǎn)品始終籠罩在前景不明和有關部門不定期查處的陰影下，它們之所以能在夾縫中生存（僅山東省2017年的低速電動車產(chǎn)量就達75.6萬輛，同比增長21.4%），則是受益于燃油微型車紛紛“離場”留下的空間。盡管有一些專家認為發(fā)展低速電動車符合我國“國情”，但由于種種原因，使得微型電動車龐大的市場需求和行業(yè)無序發(fā)展之間的矛盾遲遲難以解決——很顯然，也不可能通過行政手段對其“一刀切”。

曾幾何時，許多微型電動車生產(chǎn)企業(yè)缺乏汽車研發(fā)生產(chǎn)所必備的設施條件，大多數(shù)產(chǎn)品不符合國家相關標準，沒有經(jīng)過必要的實驗驗證，安全性能更是難以保障，而包括御捷等一批車企試圖向“高速電動車”轉(zhuǎn)型的努力也并沒有那么順利。

正是看準了這一市場痛點和發(fā)展機遇，我國一些自主品牌汽車廠商從幾年前就開始悄然布局，像奇瑞新能源eQ、eQ1小螞蟻、長安奔奔、知豆等“正規(guī)廠家”（消費者語）的產(chǎn)品迅速在眾多三四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)站穩(wěn)了腳跟，甚至“威脅”到了許多低速電動車廠家的生存空間。

而在《電動大咖》看來，真正的沖擊才剛剛開始。

經(jīng)過兩年多的試運營和區(qū)域銷售，寶駿品牌首款新能源汽車——寶駿E100升級版車型近日終于正式上市，共推出兩款車型，性能補貼后售價分別為智行版4.68萬元、智享版5.98萬元。 按照廠家提出的“勢能A+計劃” ，新車提車價為2.98萬元起+月度服務費718元起。

寶駿E100這款產(chǎn)品擁有小巧靈動的車身尺寸，采用了兩門兩座設計，長/寬/高分別為2488/1506/1617mm，為普通傳統(tǒng)燃油汽車的1/2，非常適合在如今擁堵的城市用車環(huán)境里使用，能夠有效的緩解交通疏導壓力，提高通勤效率。

此外，寶駿E100大大緩解了停車難題。傳統(tǒng)尺寸的標準車位可以停放兩輛寶駿E100，公共停車資源的利用率比傳統(tǒng)汽車提高一倍，而且樹池之間、人行道、花壇邊等傳統(tǒng)汽車無法停放的地方，寶駿E100可以輕松停放、且不影響正常交通。

在升級之后，新款寶駿E100的綜合工況續(xù)航里程從155km提升到了200km，最高車速達到100km/h，基本滿足日常通勤的出行需求。除此之外，新車全系增加行人警示器開關，用戶可根據(jù)自身需求選擇開啟或關閉，避免特定環(huán)境下產(chǎn)生干擾。全系增加充電蓋車內(nèi)開關裝置及充電智能鎖止功能，充電蓋僅能從車內(nèi)開啟，且充電槍與車門鎖止同步、避免充電設備被盜，提升了充電安全性。

不同于高度依賴充電樁的充電模式，寶駿E100可以直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，充電功率小于2kW（相當于2個電飯煲同時工作），充電時長不超過8小時。同時，寶駿E100還配套了創(chuàng)新型充電插座，能夠?qū)崿F(xiàn)無需電網(wǎng)擴容、經(jīng)濟便利化使用，充電更方便。購買E100的用戶，上汽通用五菱將免費上門安裝充電插座，并在推廣期內(nèi)享受免費充電（注：推廣期為2018年12月31日前，免費上門安裝充電插座服務范圍僅限柳州、南寧、桂林、玉林及青島市區(qū)）。

按照官方說法，寶駿E100百公里耗電量約為10度，花費僅需約6元錢。對比一臺1.6L的汽油車，每行駛百公里約花費70元，一年按行駛20000公里來計算，使用寶駿E100省下的花費將近一萬三千元。

作為定位為“城市家庭第二輛車”，寶駿E100于2017年8月率先在柳州上市。今年初，寶駿E100又面向廣西全區(qū)銷售。截至2018年5月份，目前已累計銷售超過2.1萬輛，受到廣泛的關注和認可，成為“網(wǎng)紅”車型。

經(jīng)過長期籌備，上汽通用五菱青島分公司完成了增加新能源乘用車產(chǎn)品項目的備案工作，這使得山東擁有了本地化制造的首款（具備乘用車資質(zhì)的）電動汽車，這對于青島乃至山東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、新能源汽車本地推廣應用等都具有長遠的積極意義。

其實，寶駿E100只是上汽通用五菱沖擊“電動化、智能化、輕量化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的第一步。眾所周知，上汽通用五菱擁有所有汽車品牌中最大和最深的銷售和服務網(wǎng)絡——4000多家遍布全國三四線城市乃至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)銷服務網(wǎng)點，使其對于消費者需求的把握、為用戶提供更符合需要的產(chǎn)品、推出更接地氣的營銷活動等方面都擁有得天獨厚的優(yōu)勢。

而上汽通用五菱在青島推出寶駿E100，并不僅僅是抓住新能源補貼退坡前的“尾巴”、多賣幾臺車那么簡單，更重要的則是將寶駿E100在廣西取得成功所依賴的“柳州模式”“移植”到青島、重慶乃至全國其它地區(qū)，此舉一旦成功，憑借上汽通用五菱覆蓋全國90%以上城市的巨大銷售和服務網(wǎng)絡，可以使其新能能源汽車營銷迅速落地、迅速接近消費者，甚至將現(xiàn)有的微型電動車取而代之也不是不可能的。

當然了，看中這一細分市場的并加緊“下沉”的不僅僅是上汽通用五菱，北汽新能源、眾泰新能源、江淮新能源也都“虎視眈眈”。在剛剛過去的5月份，北汽新能源憑借國民電動車——EC系列重新奪回冠軍寶座，其中EC系列銷售了3895輛，在許多三四五線城市都貢獻了不錯的成績。

另有數(shù)據(jù)顯示，2018年前4月純電動乘用車的消費格局被徹底顛覆，濰坊超越所有一二線限購城市，以7408輛的絕對優(yōu)勢雄踞純電動銷量排行的榜首之位，在TOP10榜單中，三線及以下城市足足占了六席，比2017年翻了一倍。例如江淮占了濰坊純電動乘用車車市銷量份額的93.94%，海馬占了鄭州的56.06%，寶駿占了柳州的96.81%，奇瑞占了合肥的56.14%。

一位北汽新能源的負責人告訴《電動大咖》，像EC系列這樣的A00級電動車，雖然看起來與微型電動車“差不多”，但它們擁有國家新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，是嚴格按國家標準生產(chǎn)的電動乘用車，除動力能源外，其外形內(nèi)飾、性能、安全、配置等同于傳統(tǒng)燃油車，制造過程有著更為嚴格的標準。值得一提的是，正規(guī)廠家生產(chǎn)的的車身經(jīng)受了嚴格的碰撞測試，采用了如ABS＋EBD、雙安全氣囊、坡道輔助控制、泊車雷達、倒車影像等，對每一個駕駛員都做到了全面的安全保障。

“（正規(guī)）電動汽車另外的一個優(yōu)點是‘防盜’——一位湖南消費者曾經(jīng)告訴我，他之前一年內(nèi)就被偷了兩臺低速電動車，但是因為無法上保險、也沒有正規(guī)手續(xù)，所以丟了根本找不回來。自從買了我們的電動車之后，他感到安心多了?！边@位負責人強調(diào)，我國幅員遼闊，各地消費者的需求往往大相徑庭，而通過深入三四五線市場，新能源汽車廠家能夠更有針對性地推出適合當?shù)匦枨蟮漠a(chǎn)品。

在《電動大咖》看來，A00級和A0級電動汽車在三四線城市的前景如何，不僅需要車企的推動和努力，也需要地方政府對新能源汽車推廣給出優(yōu)惠和支持，即使財政上不能補貼，也可以在交通、停車、充電等方面做出引導和推動，讓消費者能夠真正體會到新能源汽車的便利。

寫在最后

值得一提的是，針對日前“鈴木與長安汽車就解除合作協(xié)議進行談判”、“鈴木已經(jīng)決定撤出在中國當?shù)厣a(chǎn)的方針”，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹日前撰文指出，在傳統(tǒng)A00級燃油車幾乎退出市場的同時，A00級電動車的卻保持著較高的市場占比。他分析道：“隨著電動化趨勢的日益強烈，微型車是最適合電動車發(fā)展的領域，而國家對電動車的支持主要是從續(xù)航里程等指標去考慮，因此入門級電動車續(xù)航里程相對適中、補貼相對合理，所以A00級電動車的占比特別高。”

崔東樹認為，如果鈴木不跟進中國電動化的趨勢、抓住加速轉(zhuǎn)型的機會，反而選擇整體退出中國市場，那實際上是一件“很危險的事”：這是因為，經(jīng)濟型/低成本車輛電動化并非中國獨有“一景”，而是在包括印度等在內(nèi)的許多國家和地區(qū)都在積極推動的全球性趨勢，“所以在中國發(fā)生的事情可能在印度也會發(fā)生，鈴木可能認為在中國市場退出影響不大，但是在這種潮流的趨勢下，世界車市會隨著中國的這種電動化戰(zhàn)略跟進性地發(fā)生……我感覺微型車電動化、小型車多元化，中大型車插混化的趨勢。尤其是微型車電動化的趨勢特別明顯，這也是對微型燃油車的巨大沖擊，如果鈴木這樣不是快速調(diào)整適應，而是決心‘跑路’，那么（TA）離開中國，能跑的地方就不多了，這也是值得所有企業(yè)驚醒。”

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