吵吵呼呼，比亞迪預熱了大半年的新一代唐終于上市了。

6月26日晚，比亞迪宣布，新一代唐前期先推出燃油版和插混DM版車型，其官方指導價分別為12.99萬-16.99萬和23.99萬-32.99萬，2018年年底還將推出唐純點EV版車型，綜合續(xù)航將超過500km。

被抄襲、遭碾壓，唐的“龍顏”沒大怒

全新外觀設計，全新的中型SUV平臺，以及全新的性能表現(xiàn)，這些無時不刻的告訴我們這的確是比亞迪全新的一款產(chǎn)品?！敖K于登場了”這是上市現(xiàn)場很多人的感嘆，實際上在這種欣喜之余的情緒下也能多少少感到些許的遺憾，畢竟大家對這款期待已久的產(chǎn)品等待的太久了。

關于新一代唐的聲音還得從2017年比亞迪挖來前奧迪設計總監(jiān)沃爾夫岡?艾格說起。世界級設計設計大師承載了比亞迪信息革面的重擔，此前關于比亞迪的“顏值”黑暗歷史估計自己都看不下去了。當然曾經(jīng)為阿爾法·羅密歐、蘭博基尼操刀最后成為奧迪的設計總監(jiān)負責A1、A3、A6以及A7等產(chǎn)品的設計，沃爾夫岡?艾格的能力不是蓋的。經(jīng)過他打造的比亞迪王朝概念車家族式設計理念“Dragon Face（龍顏）”一經(jīng)亮相就讓人點贊。

不過，略感到尷尬的則是在比亞迪全新造型亮相之前，江淮卻在JAC品牌日上發(fā)布了自己的全新產(chǎn)品瑞風M6，這兩個前臉“撞”得碎渣一地。如果，比亞迪的動作再快一些的話，恐怕也就不會多惹出那些口水了。

慢，的確是比亞迪新一代唐面臨的最大問題。要說新能源，比亞迪是不可繞開的企業(yè)，但實際上比亞迪在新能源汽車領域最早的產(chǎn)品技術就是油電雙模的DM，這個可以追述到2008年底推出的搭載1.0L汽油發(fā)動機和50kw功率的電機的F3DM。但到了2017年，我們實際上發(fā)現(xiàn)在插混市場上汽乘用推出的eRx5以全年19510輛的成績反超了比亞迪唐，銷量多出5000輛。

競爭對手開始反超，尤其還在自己擅長的領域，這對比亞迪來說并不是的一個很好的信號。今年4月，一直在新能源領域按兵不動的長城也推出了自己的首款插混產(chǎn)品WEY P8。處于產(chǎn)品換代期的唐，只有加快新車上市步伐才能有效抑制對手，除此別無他法。

驟降之下，比亞迪呼喚新英雄

如果說“慢工出細活”是值得等待的理由的話，殘酷的市場往往不會給你太多的時間。2017年比亞迪全年銷量為40.48萬輛，同比下滑幅度高達17.2%，位居自主車企第七名，僅排在眾泰之前。與此同時，在2018年一季度公開的財報上顯示，比亞迪一季度凈利潤為1.02億，其中6.4億為政府補貼，也就是說如果刨出補貼的話，比亞迪在一季度將虧損將近5個億。

如果把時間往前拖幾年，你將會看到另外一個比亞迪。比亞迪2009年全年銷量為44.8萬輛穩(wěn)坐自主品牌第一把交椅上，與此同時王傳福也成為中國首富。如日中天的的比亞迪把2010年銷量目標訂到了80萬輛，盡管最終只完成了51.9萬輛，但也在行業(yè)中也有著舉足輕重的地位。

如今七八年過去了，在比亞迪全年40.8萬輛的銷量中，26.7%的份額竟然還是又那款曾幫比亞迪“打江山”的“開國元勛”，真是不得不感嘆，“廉頗老矣，尚能飯否”。這么多年比亞迪也只有這么一款“常勝將軍”，其余車型，從S6到秦，再到唐，始終沒有擺脫煙花命運。在今年5月份比亞迪單月3.69萬輛的成績中，最晚上是的車型宋MAX以1.43萬輛占據(jù)38.68%的份額。

銷量增長是比亞迪當前要解決的問題，但在筆者看來，比亞迪實際上最棘手問題則是如何打造一款標桿性產(chǎn)品，以此能承載比亞迪的品牌形象。長城依靠哈弗H6，在SUV領域組建堅不可摧的帝國；傳祺用GS8打造旗艦產(chǎn)品，上汽榮威RX5用短時間成為炙手可熱的爆款；即便是在轎車市場，奇瑞用一款艾瑞澤5完成逆襲，吉利則把帝豪做成了一個符號……而比亞迪盡管也擁有輝煌的里程，在新能源也已經(jīng)占到國際矚目的高度，但是一提到比亞迪，你的腦海里面卻很難立即浮現(xiàn)出一個具象的標識。

這，或許就是比亞迪給新一代唐的使命。

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