相比燃料電池汽車技術(shù)，電池供電的電動(dòng)汽車更是人們一直關(guān)注的焦點(diǎn)，盡管燃料電池汽車比電池供電的電動(dòng)汽車早存在了一二十年或更長(zhǎng)。

燃料電池汽車由宇宙和太陽(yáng)系中最豐富的元素-氫-驅(qū)動(dòng)。但技術(shù)成本、氫氣處理以及加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的高額前期投資成本，一直是氫動(dòng)力汽車的主要障礙。

現(xiàn)在，減少碳排放和使用可持續(xù)能源的全球競(jìng)賽再次引發(fā)了關(guān)于燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）是否能夠在“綠色汽車”市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，以及是否在能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中克服成本和規(guī)?；魬?zhàn)的爭(zhēng)論。

近年來(lái)，出現(xiàn)了許多氫能計(jì)劃和項(xiàng)目。傳統(tǒng)汽車制造商推出了氫動(dòng)力汽車和概念車。一家石油巨頭已經(jīng)啟動(dòng)了一個(gè)項(xiàng)目，即在其煉油廠中安裝電解槽以生產(chǎn)氫氣。政府和全球CEO倡議支持氫能和氫動(dòng)力汽車成為能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分。

能源儲(chǔ)存和清潔燃料公司（ITM Power）去年與殼牌公司（Shell）合作成立了一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目，在德國(guó)萊茵蘭（Rheinland，Germany）內(nèi)的Wesseling煉油廠安裝了一臺(tái)10兆瓦電解槽來(lái)生產(chǎn)氫氣。這兩家公司還在今年早些時(shí)候合作，在英國(guó)最繁忙的一個(gè)服務(wù)區(qū)開(kāi)設(shè)了一座加氫站。

ITMPower也是位于奧克尼群島（Orkney）的Surf'N'Turf項(xiàng)目的合作伙伴之一。該項(xiàng)目得到了歐盟委員會(huì)和蘇格蘭當(dāng)局的財(cái)政支持，利用潮汐和風(fēng)能產(chǎn)生的剩余電力，通過(guò)電解水將其轉(zhuǎn)化為氫氣，壓縮的氫氣通過(guò)船只運(yùn)輸?shù)桨葱璋l(fā)電的Kirkwall鎮(zhèn)供燃料電池使用。

擁有豐富的潮汐和風(fēng)能資源，蘇格蘭（Scotland）的可再生產(chǎn)氫潛力巨大，蘇格蘭能夠而且必須在氫能生產(chǎn)方面做更多的工作，能源顧問(wèn)Dick Winchester為Energy Voice這樣寫(xiě)道。

用于車輛的氫技術(shù)，是宇宙中最豐富的元素可以幫助能量轉(zhuǎn)換的另一個(gè)領(lǐng)域。

與電池電動(dòng)汽車（BEV）充電相比，燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）具有更高的行駛里程和燃料加注速度，但燃料電池汽車及相關(guān)的技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施比電池電動(dòng)汽車更昂貴。

盡管如此，汽車公司還是沒(méi)有排除燃料電池技術(shù)的可行性，并且仍在研究燃料電池電動(dòng)汽車。

根據(jù)畢馬威（KPMG）2018年全球汽車行業(yè)調(diào)查報(bào)告，“燃料電池電動(dòng)汽車已經(jīng)取代電動(dòng)汽車成為今年的關(guān)鍵趨勢(shì)，直到2025年。”

根據(jù)接受調(diào)查的900多名汽車業(yè)高管表示，到2040年將不會(huì)是單一的單獨(dú)動(dòng)力技術(shù)的市場(chǎng) ——市場(chǎng)在2040年幾乎平分：BEV為26％，F(xiàn)CEV為25％，內(nèi)燃機(jī)（ICE）為25％，混合動(dòng)力車24％。

因此汽車制造商并沒(méi)有放棄燃料電池技術(shù)。

梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）本周推出了Sprinter F-CELL概念貨車，可以為商業(yè)使用提供機(jī)會(huì)。

“這項(xiàng)技術(shù)的潛力無(wú)可爭(zhēng)議。燃料電池汽車技術(shù)首先適用于需要長(zhǎng)距離和短燃料加注時(shí)間的相對(duì)較大的貨車，“梅賽德斯-奔馳貨車主管Volker Mornhinweg說(shuō)道。

日本豐田公司（Toyota）在5月份表示，豐田正在擴(kuò)大燃料電池對(duì)和高壓氫氣罐的大規(guī)模生產(chǎn)，因?yàn)樗哪繕?biāo)是從2020年左右將FCEV的年銷售量增加到全球30000輛。于2014年12月推出大規(guī)模生產(chǎn)燃料電池轎車Mirai的豐田公司，計(jì)劃擴(kuò)大其FCEV產(chǎn)品范圍，并繼續(xù)尋找降低成本的方法。

根據(jù)與7-11便利店的協(xié)議，豐田還計(jì)劃在7-11便利店的分銷過(guò)程中使用新開(kāi)發(fā)的小型燃料電池卡車。

現(xiàn)代（Hyundai）和奧迪（Audi）上個(gè)月表示，他們已達(dá)成多年的專利交叉許可協(xié)議，涵蓋一系列FCEV組件和技術(shù)。

除了乘用車和商用車之外，還有一個(gè)雄心勃勃的項(xiàng)目，即在美國(guó)建造世界上首艘使用氫燃料電池技術(shù)的客輪。

在全球范圍內(nèi)，如果氫能夠?qū)崿F(xiàn)更清潔的生產(chǎn)和運(yùn)輸，就必須克服成本和規(guī)模的問(wèn)題。氫能委員會(huì)表示，如果政府、工廠和投資者增加并協(xié)調(diào)消除成本和規(guī)模壁壘的努力，氫能能夠在2050年滿足全球18％的能源需求。

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