根據(jù)乘聯(lián)會公布的今年上半年乘用車銷量數(shù)據(jù)，我國上半年新能源乘用車銷量達(dá)35萬輛，同比增長1.2倍。其中，電動汽車銷量近26萬輛，占新能源乘用車銷量74%。反觀燃油車市場，6月傳統(tǒng)燃油車銷售增速-5%，新能源汽車儼然已成為拉動車市增速和增量的核心動力。

A00級電動汽車依舊是中流砥柱

縱觀上半年電動汽車市場，A00級依然保持強(qiáng)勢的勁頭，牢牢占據(jù)著TOP5中前三甲的席位。

第一名：江淮iEV6E

作為江淮的主打產(chǎn)品，iEV6E上半年銷量達(dá)到了18,852輛。 6月26日，江淮iEV6E運(yùn)動版車型正式上市，新車綜合續(xù)航里程達(dá)到了310公里，官方售價區(qū)間12.55萬-15.88萬元，補(bǔ)貼后售5.95萬-6.95萬元。 

升級后的iEV6E拋棄了舊款車型圓潤可愛的設(shè)計，改為凌厲運(yùn)動的設(shè)計風(fēng)格。在《電動大咖》看來，續(xù)航更強(qiáng)的江淮iEV6E已經(jīng)足以擔(dān)當(dāng)起家庭的主力用車，運(yùn)動化的外觀設(shè)計可以更加討好男性用戶的喜歡。

江淮iEV6E運(yùn)動版在6月初開啟預(yù)售后，確實(shí)受到消費(fèi)者的追捧，并成為其奪得冠軍的重要助力。

第二名：奇瑞新能源eQ系列

奇瑞新能源在年初推出了綜合續(xù)航251公里的eQ1 300，相比綜合續(xù)航僅151公里的舊款車型，新車一經(jīng)推出就贏得眾多消費(fèi)者的青睞，上半年銷量達(dá)到了18,748輛，緊跟江淮iEV6E取得上半年電動汽車銷量排行第二名。 

筆者的一位在上海奇瑞新能源4S店工作的朋友，幾乎每天都在朋友圈曬車主提車的照片，可見奇瑞新能源eQ1 300有多受歡迎。筆者向他詢問奇瑞eQ1 300吸引眾多消費(fèi)者的原因，他答曰：“肯定是可愛的外觀和充裕的空間?！边@與《電動大咖》在此前的靜態(tài)體驗(yàn)中的感受完全一致，雖然奇瑞eQ1 300是一款雙門四座車型，但其第二排空間表現(xiàn)仍然令人印象深刻。 

值得一提的是，奇瑞eQ1 300的升級版——奇瑞eQ1 400車型在本月開啟了預(yù)售，新車綜合工況續(xù)航提升至301公里，補(bǔ)貼后預(yù)售價為6.58萬-7.18萬元。除了續(xù)航里程的提升外，奇瑞eQ1 400還增加了牽引力控制、車身電子穩(wěn)定、上坡輔助、胎壓監(jiān)測等科技配置。

第三名：江鈴新能源E200

根據(jù)6月12日開始實(shí)施的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車補(bǔ)貼開始向高續(xù)航車型傾斜，此前續(xù)航較低的車型在新政實(shí)施前紛紛迎來銷量的增長，江鈴新能源E200也不例外。江鈴新能源E200上半年銷量達(dá)16,943輛，其補(bǔ)貼后售價4.98萬-5.28萬元，綜合續(xù)航里程152公里。 

考慮到江鈴新能源E200在2017年銷量為16,247輛，其在今年上半年就超過去年整年銷量的表現(xiàn)，足以使其成為TOP5中最大黑馬。目前，江鈴新能源E200尚未有推出續(xù)航升級版車型的消息，下半年江鈴新能源E200能否守住強(qiáng)勁的勢頭？

第四名：北汽EX系列

北汽新能源在2018年上半年可謂是旗開得勝，全系車型銷量達(dá)53,598輛，同比增長79%，旗下的EX系列更成為TOP5中的銷量最高A0級車。 

北汽新能源EX360采用了動感的外觀設(shè)計風(fēng)格，紅黑撞色的內(nèi)飾設(shè)計，綜合續(xù)航里程318公里，補(bǔ)貼后7.99萬-9.89萬元。 

高于同級的空間表現(xiàn)、較低的售價使北汽新能源EX360的性價比非常突出，輔以北汽新能源在三電技術(shù)上多年的積累，取得良好的銷量也不足為奇。

第五名：帝豪EV系列

作為“藍(lán)色吉利行動”中的重要車型，定位于緊湊級的吉利帝豪EV系列在上半年取得11,588輛的成績，其中于3月份上市的帝豪EV 450車型續(xù)航達(dá)到400公里，成為TOP5中續(xù)航最長的車型，新車補(bǔ)貼后售價13.58萬-15.58萬元。 

在競爭激烈的中國車市，吉利汽車針對消費(fèi)者偏好大空間、輕盈駕駛感受等消費(fèi)需求的準(zhǔn)確把握，已經(jīng)使其成為最成功的民營車企之一。要知道，在其他車型2-3年進(jìn)行一次改款的背景下，帝豪車型幾乎是一年一改，而帝豪EV 450同樣在空間、駕駛等方面表現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力。 

與此同時，帝豪EV 450車型的銷量表現(xiàn)也在側(cè)面反映電動汽車向上發(fā)展的趨勢，售價較高的車型開始逐漸被消費(fèi)者接受。而隨著吉利帝豪GSe上市，帝豪“雙子星”純電車型下半年的銷量非常值得期待。

總體來看，A00級車電動汽車依然是電動汽車市場的“前鋒”選手，但A0級及緊湊級車型已經(jīng)呈現(xiàn)出奮起直追的趨勢，而眾多A00級也推出續(xù)航升級車型來進(jìn)行防守。展望2018年下半年，電動汽車市場的局勢將會如何？很難在此做出預(yù)測，還是讓我們拭目以待吧。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >