連續(xù)虧損數(shù)年后，老牌汽車制造企業(yè)天津一汽華利汽車有限公司（下稱“一汽華利”），被母公司一汽夏利將以不低于1元的價格拋售其100%股權(quán)，而前不久與一汽簽署合作協(xié)議的拜騰，則被業(yè)內(nèi)認為最有可能“接盤”華利汽車。

當然，1元錢起售并不是無條件的。公告中相關(guān)條款顯示，一汽夏利轉(zhuǎn)讓一汽華利100%股權(quán)，受讓方須保證歸還華利汽車應付的不低于8億元欠款。

這究竟是怎樣一筆買賣？簡言之：1元錢“賣”一汽華利，如果成交，買方可獲得其乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，不過也要背起其8億元的欠款包袱。這筆買賣，究竟值不值？拜騰真的會成為這筆交易的“接盤者”嗎？

一汽夏利為什么1元轉(zhuǎn)讓華利？

將要被轉(zhuǎn)讓的一汽華利，前身是天津華利汽車有限公司，始建于1965年。但在2002年6月，天津汽車工業(yè)集團有限公司與中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）采取股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式聯(lián)合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利(天津)汽車有限公司，并于2008年成為一汽夏利全資子公司，主要生產(chǎn)吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。

一汽華利曾進入全國500強企業(yè)名單，但目前處于長期虧損狀態(tài)。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年至2017年三年間，一汽華利的營業(yè)收入分別為9475萬元、6535萬元、4500萬元，凈利潤虧損逐漸加大。截至2018年6月末，該公司資產(chǎn)總額為2460萬元，而負責總額則高達12.09億元。 

值得注意的是，在今年5月，工信部公布的特別公示車輛生產(chǎn)企業(yè)的名單中，共有5家整車生產(chǎn)企業(yè)進入名單，其中一汽華利位列其中。根據(jù)《工業(yè)和信息化部建立汽車行業(yè)退出機制的通知》要求，本批次名單的特別公示的期限為2018年5月4日~2020年5月3日。在特別公示期內(nèi)，工信部將不再受理該企業(yè)的新產(chǎn)品申報，也就是說，當下的一汽華利，正處于出局的邊緣。  

與此同時，一汽華利的母公司一汽夏利的處境同樣不盡人意，去年夏利系列和威系列車型幾乎停產(chǎn)，僅存駿派系列在產(chǎn)，根據(jù)其披露的2017年年報顯示，公司凈利潤虧損16.4億元，同比下降1110.64%。  

一汽夏利日漸“消瘦”之時，北上掌管一汽的徐留平開始動刀一汽自主品牌，在“保一汽轎車，舍一汽夏利”的改革方針下，去年9月通過公開征集受讓方的方式，協(xié)議轉(zhuǎn)讓一汽股份所持的24 .73%一汽夏利股份，但直到11月20日（2017年），一汽夏利宣布股權(quán)轉(zhuǎn)讓因沒有征集到合格的意向受讓方而終止，昔日的“國民轎車”淪落到無人“接盤”的尷尬境地，讓人唏噓。

雖然負債累累，處于即將出局的邊緣，但一汽華利擁有的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)依然對市場具有較大吸引力。此次轉(zhuǎn)讓一汽華利，很明顯是試圖通過剝離的手段，希望能為一汽夏利未卜的前途尋求一絲光明。 

所以在7月19日（2018年），一汽夏利發(fā)布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉(zhuǎn)讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%股權(quán)。公告顯示，經(jīng)評估華利汽車股東全部權(quán)益為-96187.94萬元。

那么被轉(zhuǎn)讓的一汽華利，到底值不值得下單呢？呼聲最高的拜騰會成為“接盤者”嗎？ 

拜騰將會接手一汽華利嗎？

對于一汽華利的接手者，外界紛紛猜測將會是造車新勢力拜騰。一方面，一汽集團入股拜騰，成為拜騰重要的股東之一；另一方面，拜騰也符合一汽華利的“接盤”條件。

拜騰汽車成立于2016年，由原寶馬集團工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷等人士創(chuàng)建，定位打造高端純電動智能汽車，總部及生產(chǎn)工廠均落戶在南京。根據(jù)其產(chǎn)品規(guī)劃，拜騰的M-Byte Concept量產(chǎn)車型將于2019年上半年進行預生產(chǎn)，并于2019年第四季度正式上市。 

對于明年就要進行交付的拜騰來說，當下面臨的最直接的問題還是生產(chǎn)資質(zhì)從哪里來？自去年叫停后，目前新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)一直未恢復審批，而《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》的發(fā)布，使得新能源汽車“準生證”的門檻又進一步提高了，一汽華利的生產(chǎn)資質(zhì)對拜騰等沒有生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力們，還是具有吸引力的。

不過，相比較其他造車新勢力，拜騰的優(yōu)勢顯而易見。

今年4月，一汽集團作為戰(zhàn)略投資者的身份直接參與到拜騰B輪融資中，并于7月2日在南京與拜騰簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)協(xié)同作用，在平臺技術(shù)、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。如果拜騰有意接手一汽華利，作為拜騰最重要的股東之一，一汽集團肯定優(yōu)先考慮奔騰。

除此之外，無論是資金還是生產(chǎn)條件，拜騰都符合華利汽車的“接盤”條件。根據(jù)公告顯示，一汽夏利轉(zhuǎn)讓的條件是受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付的不低于8億元的欠款，在此基礎(chǔ)上，華利汽車應付的其他欠款免除；華利汽車全部員工原則上由一汽夏利負責安置；上述股權(quán)的轉(zhuǎn)讓價格不含華利汽車的土地、房產(chǎn)；受讓方須不是失信被執(zhí)行人。

首先，拜騰在今年4月完成高達5億美元的B輪融資，完全有能力負擔起華利汽車的8億元欠款；其次，拜騰有設(shè)施完備的生產(chǎn)工廠——南京知行電動汽車有限公司，不需要華利汽車的土地和房產(chǎn)。

雖然收購一汽華利能為拜騰解決資質(zhì)問題，但從目前的情況來看，拜騰想要使用一汽華利的資質(zhì)也存在較大挑戰(zhàn)。首先拜騰需要幫助一汽華利脫離特別公示名單，之后還要與天津政府協(xié)商資質(zhì)轉(zhuǎn)移到南京方面的可行性。如何完成資質(zhì)轉(zhuǎn)移，這將會是拜騰的一次考驗。

不過，拜騰是否接手一汽華利還是未知數(shù)，日前拜騰汽車高層就此事回應稱：“就此事而言，我們現(xiàn)在不方便做任何評論。” 

值得一提的是，在《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中鼓勵企業(yè)通過股權(quán)投資等方式，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度的條款，也似乎明確了新造車勢力與傳統(tǒng)車企合作代工的模式被提倡、認可和鼓勵。所以，拜騰即便沒有接手華利，也會通過一汽進行“代工生產(chǎn)”。

那么，這樣一來，到底誰會成為負債累累的一汽華利的“接盤者”？是拜騰還是其他造車新勢力？歡迎大家踴躍留言，說出自己的想法。

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