紅橙黃綠青藍(lán)紫，共享單車領(lǐng)域里的“彩虹大戰(zhàn)”戰(zhàn)火未熄，共享汽車就又大張旗鼓的來了。大量資本涌入、新的玩家不斷增多……又是一個(gè)熟悉但也能夠猜得到結(jié)局的故事。

上個(gè)月，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)組建T3出行服務(wù)公司，隨著“國(guó)家隊(duì)”的入場(chǎng)，出行領(lǐng)域的故事在這個(gè)夏季再次引發(fā)熱潮。 

被稱為“中國(guó)新四大發(fā)明”共享單車可以說是最能夠代表共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物了。但是從2017年下半年開始，因?yàn)楦鞣N各樣的原因讓共享單車備受質(zhì)疑，各種弊端紛紛暴露，資本市場(chǎng)對(duì)此也趨于冷靜，前兩年那樣呈現(xiàn)出瘋狂擴(kuò)張之勢(shì)一去不復(fù)返了。

與共享單車相比，共享汽車要更加復(fù)雜，資金量更大。但是在如今這樣的共享概念面前，共享汽車已經(jīng)成為了風(fēng)口上的豬，單車過后，汽車上場(chǎng)。

中國(guó)電子商務(wù)研究中心數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年12月末，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得投資，累計(jì)投資金額達(dá)到了1195.56億元。其中2017年共享汽車共獲得融資764.59億元，投資者中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機(jī)構(gòu)，共享汽車成為了共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域獲得投資金額最高的行業(yè)。如果單從投融資金額上來看，共享汽車已經(jīng)取代了共享單車成為共享經(jīng)濟(jì)最大的風(fēng)口。 

資本追逐共享汽車并非盲目，冷靜下來再看，共享汽車的存在背后是有多方面因素的。 

首先是有需求。大城市交通擁堵，車位不足，購(gòu)車上牌搖號(hào)，限行限號(hào)等政策，而共享汽車能夠解決這些問題，導(dǎo)致共享汽車成為解決人們出行需求的選擇方式之一。

另外政策上對(duì)于共享汽車也是給與鼓勵(lì)和支持的。2017年8月，交通部、住建部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，充分肯定了共享汽車的積極意義，并明確指出對(duì)共享汽車涉及的車輛停放、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面應(yīng)給予扶持。除此之外，還鼓勵(lì)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)者采用信用管理替代押金管理。這一政策對(duì)于共享汽車運(yùn)營(yíng)商及用戶來講都是極大的利好。

資本加持、政策助力，有了這些前提條件，共享汽車的發(fā)展本該順風(fēng)順?biāo)?，但事?shí)并非如此。

EZZY投入500輛寶馬i3做共享汽車運(yùn)營(yíng)后名聲大噪，但影響力卻不及倒閉來得快。創(chuàng)始人付強(qiáng)表示，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，EZZY每做一單都要賠錢，融來的錢也很快就被花完，過高的運(yùn)營(yíng)成本和狹窄的盈利通道最終拖垮了公司。

不僅是EZZY，從行業(yè)發(fā)展之初到現(xiàn)在，共享汽車經(jīng)歷了許多生生死死。包括GoFun出行、EVCARD、盼達(dá)用車在內(nèi)的共享汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)都在公開場(chǎng)合多次表示，共享汽車是一個(gè)資產(chǎn)非常重的行業(yè)，暫時(shí)不考慮盈利問題，短期內(nèi)也無法盈利。

行業(yè)專家分析，汽車分時(shí)租賃（共享汽車）是個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有個(gè)門檻相當(dāng)于分水嶺，過了以后意味著企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本下降、出租效率提升、盈利能力增強(qiáng)。這個(gè)分水嶺應(yīng)該是單城市布局8000-10000輛，如果達(dá)到這個(gè)規(guī)模后很多成本都會(huì)下降。但是短期內(nèi)想要達(dá)到8000輛是十分困難的，尤其是一線城市，布局車輛要先解決牌照問題，更加困難。所以現(xiàn)在你用的共享汽車運(yùn)營(yíng)商都在虧錢。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2015年開始，已經(jīng)陸續(xù)有15家傳統(tǒng)整車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型向移動(dòng)出行領(lǐng)域，既包括奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特這樣的跨國(guó)車企，也包括北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆這樣的自主車企。最近一步是7月16日，一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)三方合資組建T3出行服務(wù)公司，打造共享出行領(lǐng)域的“國(guó)家隊(duì)”。

前面也提到了，布局共享汽車并不賺錢，但是車企為何扎堆入局呢？

隨便打開兩個(gè)共享汽車APP，不難發(fā)現(xiàn)，共享汽車產(chǎn)品多以純電動(dòng)車為主，車型除了北汽、上汽、奇瑞、江淮、吉利、力帆等傳統(tǒng)車企，還有威馬、小鵬、云度等新造車勢(shì)力也紛紛與共享汽車運(yùn)營(yíng)商合作，都想把自己的車型交給共享汽車。

當(dāng)然，對(duì)于車企而言，想要布局共享汽車，其實(shí)并不難，難的是布局了共享汽車，怎么讓它來創(chuàng)造收益。專注做共享汽車的企業(yè)現(xiàn)階段都無法盈利，整車廠入局，又能好到哪里去呢？唯一的解釋就是消化自身產(chǎn)能，尤其是新能源汽車。

近年來，國(guó)家政策對(duì)于車企的要求越來越嚴(yán)格了，雙積分政策甚至對(duì)新能源汽車的銷售量都作出了明確要求。拿新能源汽車來布局共享汽車，對(duì)車企而言，也是一種雙贏的局面。

盡管目前共享汽車運(yùn)營(yíng)商并不盈利，但是越來越多的共享汽車卻讓我們享受到了便捷的出行服務(wù)，并且目前共享汽車市場(chǎng)也越來越規(guī)范，隨著“國(guó)家隊(duì)”的入局，未來共享汽車或許能夠部分替代我們的出行需求。