智能時代的到來，我們開始講究更多的是體驗度。而隨著人工智能的不斷進(jìn)化升級，汽車駕駛艙早以開始拋棄工業(yè)時代千篇一律的“量產(chǎn)”模式，而是進(jìn)入能不斷涌現(xiàn)出“新玩意”的“定制”模式。

羅蘭貝格指出，在未來自動駕駛不斷發(fā)展的汽車行業(yè)中，消費者越來越重視汽車的體驗性與服務(wù)性。如今，汽車未來的兩個重點發(fā)展方向：汽車自動駕駛與智能車載操控，無一不是通過改變?nèi)藱C交互的方式，以求提高駕駛者和乘員的體驗度。

因此，車創(chuàng)就智能駕駛艙這一話題，邀請了友衷科技的劉淼博士來談?wù)勚悄荞{駛艙發(fā)展的一些新設(shè)想和可能。

以下為訪談主要內(nèi)容，略有修改和刪減

劉淼：大家好，我是來自友衷科技的劉淼，很高興有這個機會能跟大家交流互動。我不是汽車專業(yè)出身，但是現(xiàn)在也算是一個汽車人。我的研究方向，主要是教嵌入式機電控制系統(tǒng)。

如今汽車座艙電子領(lǐng)域是一個交叉學(xué)科，我想把我所了解到的一些技術(shù)，包括友衷科技這幾年發(fā)展的一些感受在這里跟大家做一個分享。

（友衷科技官網(wǎng)產(chǎn)品圖）

車創(chuàng)：您如何定義智能駕駛艙？怎樣的駕駛艙才是智能的？智能駕駛艙的出現(xiàn)有哪些意義？ 

劉淼：座艙是人車交互的唯一的接口，現(xiàn)在典型的智能座艙我認(rèn)為有以下幾個特征：第一，多屏的融合，多屏互動；第二，與人之間需要有更友好的交互方式，比如說語音、手勢等等智能化的交互方式；第三，座艙還兼顧輔助駕駛的功能。 

智能這個詞是源自于上個世紀(jì)八十年代，當(dāng)時對應(yīng)的英文詞是smart，只要有處理器就算是智能。從這個意義上講，能作為智能座艙應(yīng)該是有高性能的嵌入式處理器，典型的就是AMD的口袋A級別的處理器，或者英特爾的x86系列同等檔次的處理器。 

上面所說是運行比較成規(guī)模的操作系統(tǒng)，比如說Linux或QNX。另外SOC(貼片三極管技術(shù))把GPU集成到芯片上讓整個座艙的處理器有更強的運算能力，這時才有“智能”的概念。 

要注意，以上說的智能，并不等于人工智能。隨著處理器的發(fā)展，尤其是剛提及的GPO發(fā)展，人工智能將在智能座艙上發(fā)揮更大的意義。 

對于智能座艙的意義，首先，智能座艙提升了交互體驗。進(jìn)入到智能手機的時代，我們已經(jīng)習(xí)慣更好的操作方式和更炫的顯示界面。對于汽車而言，意味著亟待提升交互體驗。基于此，汽車的智能座艙應(yīng)運而生。此外，它讓車上的傳感器更清晰，非常準(zhǔn)確地表達(dá)到人的眼睛，讓我們更能理解車當(dāng)前的狀態(tài)。 

讓用戶感到是車在懂人，車在知道用戶的所需所想。這種就是我理想中智能座艙的表現(xiàn)。 

車創(chuàng)：

友衷科技的智能駕駛艙主要特點有哪些？相比于傳統(tǒng)駕駛座艙，智能座艙在用戶體驗上會有哪些不一樣？ 

劉淼：友衷的產(chǎn)品特點主要是在座艙領(lǐng)域以信息化為核心技術(shù)進(jìn)行多屏的交互。我們想把多屏再推廣，不僅僅是車內(nèi)的屏，包括用戶的手機甚至可能在一些場景還會有車外的一些屏，利用信息化技術(shù)實現(xiàn)多屏的交互。 

相比于傳統(tǒng)的座艙，我認(rèn)為智能座艙還有幾個顯著的特點。 

第一，直觀來看，其界面會比較炫酷。作為多主題，可以根據(jù)你的喜好來進(jìn)行變更，甚至將來UI具有可升級的空間。 

第二，讓車更懂人。除了語音手勢交互以外，還會探索更多功能，比如說眼球跟蹤，身體的特征檢測。我們可以根據(jù)體重自動調(diào)整汽車的后視鏡、座椅等等。 

第三，有互聯(lián)網(wǎng)的屬性后，汽車就可以實現(xiàn)如fota (Firmware Over-The-Air) 遠(yuǎn)程升級或者軟件啟動。包括互聯(lián)網(wǎng)的屬性，甚至遠(yuǎn)程支付，這些都可能出現(xiàn)在座艙的空間。 

車創(chuàng)：

友衷科技之前一直在做液晶儀表，現(xiàn)在又在做智能駕駛艙，友衷的產(chǎn)品線是如何規(guī)劃的？目前主要有哪些產(chǎn)品？未來還有有哪些規(guī)劃？ 

劉淼：友衷在之前一直是做汽車的液晶儀表，然后從儀表切入到座艙。其實我們的核心技術(shù)是操作系統(tǒng)。操作系統(tǒng)對于汽車來說，不管是儀表還是做成電子里面最為核心的引導(dǎo)方向。 

目前，友衷信息化的技術(shù)是自己研發(fā)，包括雙屏的技術(shù)也都在客戶的試裝當(dāng)中。未來我們還會有基于AR的導(dǎo)航產(chǎn)品問世。

車創(chuàng)：友衷目前已經(jīng)合作的廠商有哪些？現(xiàn)在的團(tuán)隊規(guī)模都多大？每年在研發(fā)的投入有多少？ 

劉淼：友衷與國內(nèi)的各大主機廠都有合作，我們的客戶包括中泰、漢騰、觀致、大邁、紅星等等。團(tuán)隊現(xiàn)在大概有八十多人，而友衷每年在研發(fā)上的投入大概一千五百萬左右。 

車創(chuàng)：友衷的智能駕駛艙由哪幾部分組成？智能駕駛艙最重要的技術(shù)是什么？哪些部分是友衷獨自研發(fā)的？ 

劉淼：友衷智能座艙的產(chǎn)品是以操作系統(tǒng)為核心，包括從boot的開始，到多核引導(dǎo)和優(yōu)化；整個系統(tǒng)實時性的優(yōu)化，以及各個層面的工具和中間件。 

工具包括了需求建模的工具、可視化開發(fā)的工具、測試的工具、服務(wù)端的工具、還有符合工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能化的產(chǎn)線，和以機器人為核心的柔性產(chǎn)線等等都是友衷自研的技術(shù)。另外，還包括協(xié)議棧。 

我認(rèn)為，操作系統(tǒng)和虛擬化的基礎(chǔ)是核心，而工業(yè)4.0的產(chǎn)線是友衷的亮點。 

我研究的方向是機電控制系統(tǒng)，我很清楚座艙的電子需要什么，我相信友衷可以把這兩方面結(jié)合的很好。并且，為了保證產(chǎn)品的穩(wěn)定性、上面所談及的技術(shù)都是我們獨立開發(fā)完成。 

車創(chuàng)：友衷科技智能駕駛艙跟博世、德賽西威等等巨頭有什么優(yōu)勢？友衷科技的核心競爭力是什么？  

劉淼：友衷的優(yōu)勢，簡單的說就是掌控從底層到上層，各個軟件的細(xì)節(jié)，做到有問題快速響應(yīng)。各個層面的事情，從最底層到中間件、到相關(guān)的工具、到商城的應(yīng)用......我們會根據(jù)客戶的需求去操作，滿足個性化定制的需求，同時滿足主機廠的某些需求。相對來說比較靈活。另外要清楚知道整個系統(tǒng)的瓶頸在哪里。我們可以針對性優(yōu)化，從而降低整個系統(tǒng)的成本和功耗。 

關(guān)于功耗問題需要重點說一說。和消費類的電子相比，大家都認(rèn)為汽車上的功耗多一點少一點都沒影響。但事實上車有一個問題，就是熱設(shè)計。比如，標(biāo)準(zhǔn)的座艙里面可能要求的是八十五度高溫的環(huán)境，在這個環(huán)境下，通過軟件各種優(yōu)化、通過算法讓CPO，或者GPO沒那么繁忙，已達(dá)到降低功耗的目的。 

功耗降了以后，隨之帶來溫度降低的效果是非常明顯，以致于不需要過大的散熱片。我是比較不認(rèn)同在座艙里主動散熱。一系列的設(shè)計是為了讓產(chǎn)品更穩(wěn)定，或者說讓產(chǎn)品更容易趨向于穩(wěn)定的設(shè)計。

友衷科技聯(lián)合創(chuàng)始人劉淼 

車創(chuàng)：我們知道駕駛艙包含了汽車電子系統(tǒng)、交互界面、車載系統(tǒng)還有人機交互等等不同系統(tǒng)，這些友衷科技是如何進(jìn)行協(xié)調(diào)的？？跟動力系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)又是如何協(xié)調(diào)的？ 

劉淼：多屏之間僅僅在圖層上共享，使各個模塊有安全等級的劃分。在座艙里面，每一個屏，每個位置的功能可能不同，所以他們的安全級別也不一樣。友衷對安全級別進(jìn)行劃分后，可以讓高安全級別的數(shù)據(jù)，包括數(shù)據(jù)流、安全的指針等等，都有利于安全的設(shè)計。另外，對安全級別低的屏幕，要更深入高性能的、渲染更好的用戶體驗。通過分級來實現(xiàn)多屏的協(xié)調(diào)。 

關(guān)于座艙與動力系統(tǒng)和底盤進(jìn)行交互，準(zhǔn)確的說還是比較少。座艙的存在是為人的交互提供服務(wù)，把車、底盤和駕駛的相關(guān)行車信息顯示給人。我不會反向控制，我也不會去輸出，去控制底盤的執(zhí)行。僅僅是幾個作為數(shù)據(jù)的接收端顯示給人，人來控制汽車，這樣形成一個三角的交互。 

車創(chuàng)：駕駛安全是汽車最重要的，網(wǎng)絡(luò)安全仍然是大家擔(dān)憂的，目前智能駕駛艙車聯(lián)網(wǎng)漏洞如何避免？ 

劉淼：關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全，除了剛才提及的格力，友衷還有自己獨到的技術(shù)，比如安全引導(dǎo)的模式。就是我們利用CPO的UID，即唯一的標(biāo)識符再去做必要的生成。

因此，非符合這一車機，或者是非符合這一座艙的處理器的軟件是無法正常的安裝和引導(dǎo)。從這個角度保證我們封面升級安全性。 

車創(chuàng)：您怎么看現(xiàn)在的汽車?yán)锩嫫聊蛔兊迷絹碓酱?，越來越多？這是趨勢嗎？ 

劉淼：大屏是可以提升用戶的體驗，但是現(xiàn)在的大屏基本上還是平,無論是曲面屏，或者是任意彎折的顯示技術(shù)還沒有出現(xiàn)之前。我認(rèn)為大屏仍然受制于內(nèi)置造型，也不可能無限把屏拉大。這是大屏主要的問題。 

另外，比如說儀表的位置。為什么最常用的12.3尺寸是儀表上的黃金尺寸？屏再大仍然是受方向盤大小的限制。方向盤在儀表前面，所以儀表尺寸也不可能再加大。我們IVI屏同樣受物理空間的限制，不可能超過前檔之上，所以還是受內(nèi)置造型的限制。 

多屏我認(rèn)為也是無奈之舉，因為屏都是平面設(shè)計。但如果多屏，尤其是在安全的前提下互相交互的話可能會增加大量成本。目前多屏交互還是比較困難，因為各個屏之間信息共享，如果同層共享是成指數(shù)級增長的關(guān)系。 

所以不管是大屏還是多屏，都應(yīng)該有一個度，并不是越多越好，并不是越大越好，都會受到物理的制約。 

車創(chuàng)：未來智能駕駛艙的發(fā)展方向是什么？未來市場規(guī)模會有多大？友衷的目標(biāo)是什么？ 

劉淼：關(guān)于未來汽車就智能座艙的發(fā)展方向，一方面顯示技術(shù)會逐漸提升。曲面的屏可能會給座艙帶來變革,包括這個LED 、micro LED等技術(shù)的成熟，讓我們有更好的物理顯示媒質(zhì)。另外隨著處理器性能提升，我們將有越來越多的計算量，這些計算量會讓算法集成到座艙。 

以前的分布式的算法，包括ADAS的算法，包括各種在傳感器上的分布式算法可能會向座艙集中，因此整體可降低成本。同時也提升交互的實時性，所以包括智能座艙，對于座艙的發(fā)展過程就如同從手機功能機到智能機過度的時代。 

那這一未來市場的規(guī)模就有非常好的預(yù)期，也許，我們現(xiàn)在每年出多少輛車，將來所有的車都會升級到智能座艙。 

友衷的目標(biāo)是想牢牢把握住汽車座艙的入口。把它看成是人和車交互的入口，然后操作系統(tǒng)為我們的核心技術(shù)，充分發(fā)揮出軟件的優(yōu)勢，尤其是現(xiàn)在自主可控的軟件。充分發(fā)揮軟件的優(yōu)勢，體現(xiàn)出友衷在整個在汽車領(lǐng)域內(nèi)的價值。

整理：小丑joker

編輯：韋恩少爺

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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