經(jīng)過多年的概念車宣傳和汽車制造商和供應(yīng)商的數(shù)十億美元投資，電動汽車已準備好在歐洲展廳全面抵達?，F(xiàn)在碰到了最大的難題：如何盈利？

本周在巴黎亮相車型的電動車型，從令人驚嘆的標致E-Legend概念轎跑車到DS3 Crossback再到梅賽德斯EQC跨界車，高管們普遍承認，這些車型的盈利能力值得懷疑。廠家越來越擔(dān)心，由于消費者很難為電動汽車支付更多費用，所以這可能會迫使汽車制造商以嚴重虧損的代價出售電動車，以達到排放目標。

標致，雪鐵龍和歐寶制造商PSA的首席執(zhí)行官卡洛斯塔瓦雷斯認為，每個人都需要意識到，清潔的機動性就像有機食品一樣，它們的價格較普通產(chǎn)品更為昂貴。9月25日來自寶馬的盈利警告，部分虧損歸咎于電氣化成本和緊縮排放規(guī)則，要么接受為清潔機動性付出更多，要么就是讓歐洲汽車業(yè)陷入危險境地。歐盟立法者在周三的一次投票中支持了一項更加"雄心勃勃"的目標，即到2030年減少40％的汽車和貨車二氧化碳排放量。到2025年，他們還投票決定減少20％的二氧化碳排放量，并設(shè)定了零排放和低排放汽車銷售基準的硬性目標。許多汽車制造商都在努力實現(xiàn)這些目標，不然會面臨著數(shù)億歐元的罰款。

在經(jīng)歷了十年的衰退之后，隨著客戶從汽車到SUV，從柴油發(fā)動機再到汽油發(fā)動機，新車的碳排放量再次上升。柴油排放更多的氮氧化物和顆粒物，但二氧化碳更少。早期跡象顯示電動汽車價格可能比生產(chǎn)成本下降更快更快，因為汽車制造商調(diào)整了排放進度停滯和消費者胃口疲軟，隨著帶有補貼的電動汽車，銷售量會最終會起飛。

咨詢公司AlixPartners的調(diào)查結(jié)果顯示，大眾將以與汽油相同的價格推出大量電動汽車，因而顯得不知所措。他們的解釋是，2021年的環(huán)保罰款已經(jīng)被納入他們的銷售策略，但他們不愿支付罰款，而是更愿意在車輛上賠錢并讓市場繼續(xù)前進，大眾汽車也拒絕詳細討論定價問題，希望電動汽車成為合理的柴油真正替代品。大眾汽車公司表示，由于該品牌明年的電動猛攻，ID掀背車的價格將接近傳統(tǒng)動力版的高爾夫緊湊型車型。

大眾汽車和梅賽德斯的母公司戴姆勒（Daimler）已宣布300億歐元（350億美元）的電氣化投資，兩家公司都在上個月警告說這些投入還遠遠不夠。他們和其他汽車制造商也被要求在中國和由加利福尼亞州領(lǐng)導(dǎo)的一組美國州銷售更多電動汽車。未來三年內(nèi)，全球已安排200多個電動和插入式模型。梅賽德斯還表示，EQC電動SUV的價格將接近其GLC表兄，以應(yīng)對特斯拉34萬元的Model 3。負責(zé)跟蹤汽車定價的Kelley Blue Book公司表示，這會極大得影響整個汽車產(chǎn)業(yè)的盈利能力，這些需求根本不能證明投資是合理的，都是政策導(dǎo)向而產(chǎn)生的畸形市場。

AlixPartners計算，電動汽車的平均生產(chǎn)成本仍比傳統(tǒng)汽車高出約63000元；而插電式混合動力車，即將較小的可充電電池與內(nèi)燃機相結(jié)合，及是這樣，也超過約40000元。當(dāng)成本差異反映在價格中時，這些車型會盡可能減少出售數(shù)量。

雷諾佐伊（Renault Zoe）和日產(chǎn)海（Nissan Leaf）等大眾市場電器在本十年的大部分時間里都在銷售，并在歐洲大量補貼，而特斯拉已進軍高端業(yè)務(wù)。然而，純電動汽車僅占整個市場的1％。盡管成本較高，寶馬插電式車型的價格已經(jīng)與柴油車相當(dāng)，寶馬已經(jīng)承認他們的利潤率要小得多。

電車插座認為，無論歐洲主機廠如何說辭，雖然高管們對投資者和客戶的利益充滿信心，但是實際的情況危急重重，整個汽車產(chǎn)業(yè)有洗牌的風(fēng)險。ACEA警告說，光布魯塞爾就有340萬個汽車制造業(yè)工作面臨迫在眉睫的威脅。所以說，汽車產(chǎn)業(yè)如何健康發(fā)展，這個問題值得深思。

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