國慶長假的高速公路像面照妖鏡，把一些平時(shí)看起來很正常的電動車打出了原形，原來它們真的只適合在都市中呼吸，而無法在高速上“荒野求生”。

有人可能想到了插電式混動，既能保持一定里程的低能耗行駛，又可以兼顧長途出行，但實(shí)際上它們只是在燃油車平臺上塞進(jìn)了電機(jī)和電池，而缺乏在純電動車平臺上重新布局和設(shè)計(jì)的創(chuàng)新與合理性。所以今天三個(gè)司機(jī)不做評判，我們選了幾款有特點(diǎn)的插混車，大家可以自己判斷。

[試車/評測]三個(gè)司機(jī)非典型專業(yè)試駕團(tuán)隊(duì)

NO.1 比亞迪宋DM

2019款 1.5T 智聯(lián)銳享型，19.69萬

狂飆突進(jìn)，新司機(jī)跑題（但很爽）

小偉哥：花20萬買一款插混車型圖什么？還真想為環(huán)保事業(yè)盡心盡力？撕下你偽裝的面具吧，跟我一起high。

沒有100萬，Cayenne和Macan只能在夢中縱情馳騁。難道就這樣庸碌一生，泯然眾車？直到遇見這臺宋DM，我才懂了，野百合也能有春天。

20萬的價(jià)格，可以買到不少知名的合資SUV，為什么要選擇這臺自主插混SUV？對我而言，只有一個(gè)理由，它滿足了我對暴力機(jī)器的一切定義。

試駕之前，我也曾質(zhì)疑它4.9秒的官方百公里加速，所以上手之后，我立馬找了條野路并做好了足夠的生理和心理上的準(zhǔn)備。事實(shí)證明果然不負(fù)所望，雖然我的碼表不算高檔，但5.02這個(gè)數(shù)字還是讓我意外驚喜，如果穿上我珍藏的阿迪王，也許成績能更好一點(diǎn)。

740牛米的恐怖扭矩不是蓋的。這其中只有240牛米是發(fā)動機(jī)提供的，剩下的500牛米都來自于電動機(jī)。加速時(shí)聽不到發(fā)動機(jī)野獸般的咆哮，只有和風(fēng)細(xì)雨的電流聲，嗯，這就是所謂的暴力美學(xué)吧。

和4.9秒比起來，其他的配置，who care？錦上添花而已！

NO.2 WEY P8

2018款 2.0T 旗艦型，27.98萬

顏值至上，女司機(jī)也跑題

楠姐：顏值至上，買插混車也不能將就，我就喜歡P8這張有性格的臉蛋。

雖說WEY算是個(gè)新興品牌，從發(fā)布第一款車到現(xiàn)在還不足兩年時(shí)間，但它給我的印象一直挺好，因?yàn)樗念佒祻臎]掉過線。跟領(lǐng)克那種略顯夸張的青蛙大嘴造型相比，WEY的臉蛋更加討喜，起碼我身邊的女性朋友都更青睞于WEY。

作為一款中型SUV，個(gè)頭雖大，但一點(diǎn)也不臃腫。我最喜歡的是它身上隨處可見切面的設(shè)計(jì)，不僅能起到瘦身效果，還有種..有個(gè)詞叫什么來著，對，未來感。

走進(jìn)車內(nèi)，一眼看去我眼前一亮，懸浮式中控屏、“炮筒式”空調(diào)出風(fēng)口是內(nèi)飾的亮點(diǎn)，就是造型上有模仿某馳之嫌，咳咳...不管怎么說車內(nèi)的豪華感營造很不錯(cuò)，值得我給個(gè)高分。

推薦的這款頂配車型，才比低配貴二萬塊。除了多了一些安全性配置，還有真皮座椅，前排座椅通風(fēng)加熱按摩，電動感應(yīng)后備廂還有自動泊車，這些配置對我們女司機(jī)來說簡直太友好啦。

至于動力嘛，我沒有仔細(xì)研究，不過怎么說也是2.0T，500多牛米扭矩，這數(shù)據(jù)還是能秒不少SUV的動力吧?？傊?，能省心省油還絲毫不用擔(dān)心回頭率，我敢打賭樓上樓下新老司機(jī)推薦的車型都比不過我這個(gè)的顏值，還要我再多說什么嗎？？

NO.3 寶馬5系新能源530le

2019款豪華套裝 ，49.99萬

操控至上，老司機(jī)無法不跑題

杜大爺：我推薦530le的理由是它的操控性跟普通版車型幾乎無異，而且價(jià)格相當(dāng)?shù)驼{(diào)。

插混車雖然是改良產(chǎn)物，不算有什么革命性，但是電機(jī)和電池的加入?yún)s帶來了延續(xù)舊事物生命力的效果。

首先電機(jī)有扭矩大的優(yōu)點(diǎn)，加上和汽油機(jī)一起做功，所以很多插混車的提速比燃油版更快，這臺530Le也是這樣，雖然官方標(biāo)定的百公里加速時(shí)間和燃油版相同，但主觀感受上，動力明顯要更強(qiáng)大。

第二當(dāng)然是它的純電續(xù)航里程，61公里在理論上保證上下班通勤，當(dāng)然也要看實(shí)際情況，本質(zhì)上它仍然是一臺燃油車，對于純電續(xù)航，它多少只是象征性的能力。

而插混車相對純電車的優(yōu)勢，并不在于它能用汽油機(jī)續(xù)航，而在于它成熟的平臺和底盤布局，可以帶來更合理的配重，而寶馬則是這方面的高手，這臺530Le在行駛時(shí)并未感覺到有電池組的“拖累”，過彎和并線時(shí)帶著寶馬熟悉的整體感和干脆利落，轉(zhuǎn)向也一如既往精準(zhǔn)。

更強(qiáng)的動力，影響不大的操控感受，兼顧一些節(jié)能屬性，就是這臺寶馬530le了。

[總結(jié)]其實(shí)說到底，插混版的核心優(yōu)勢只是在某些地方有著牌照優(yōu)勢，在長途跋涉時(shí)，它會失去節(jié)能的初衷。所以它只是比純電車更能續(xù)命，而不是更“健康”，更綠色。

所幸，某些插混車的價(jià)格并不算貴，如寶馬530le，而像比亞迪宋DM包括唐DM這些車，則在駕駛品質(zhì)上有了明顯進(jìn)步，這使得我們在新能源牌照之外，也有了選擇他們的理由。

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