電裝（Denso）制定了大膽的計劃，這將使公司在未來十年里，推出目前沒有涉及的新產品和服務，但這也給其帶來了新挑戰(zhàn)：要怎么對待傳統(tǒng)的零件？

作為日本最大的供應商之一，電裝為汽車行業(yè)提供多種零部件，但在汽車行業(yè)向電動化和自動化方面發(fā)展的階段，諸如火花塞、油過濾器、起動器、氧傳感器、燃油泵和曲軸傳感器等產品已經(jīng)失去了重要作用。

他們已經(jīng)意識到，在未來的電動車世界里，對這類配件的需求會大幅下降，并將慢慢消失。

（伊藤健一郎）

電裝國際美國公司CEO伊藤健一郎表示，根據(jù)客戶需要，公司必須準備好將產品開發(fā)支出從舊產品上轉移，但同時，也要為自己現(xiàn)有的核心業(yè)務找到新出路。

“我們正專注于尋找新的附加價值，關鍵問題將是如何通過增加價值來改變商品?！币撂俳o出解釋，“例如，空調設備在今天可能只是一種商品，但在未來，它可以與安全功能相結合來增加價值，或與自動駕駛功能聯(lián)系起來。”

一年后

伊藤稱電裝在轉型上已經(jīng)有了一年的進展。公司宣布，未來十年，將“從基于硬件的解決方案向基于軟件的解決方案轉變”。

為了做到這一點，電裝已與多家公司建立合作關系和聯(lián)盟，開始了新領域的研究工作。

它的新合作伙伴包括專注于打造全球化科技創(chuàng)新生態(tài)平臺的Plug and Play、野村綜合研究所（NRI）、汽車網(wǎng)絡安全創(chuàng)業(yè)公司Dellfer、InfiniteKey和密西根大學，項目涉及人工智能、自動駕駛、網(wǎng)絡安全和電動化。

電裝還投資了機器學習和圖像處理初創(chuàng)公司ThinCI，以便能夠更好地使用具有深度學習能力的半導體設備。

另外，公司與Ridecell展開合作，有意涉足拼車和叫車技術領域。它還投資了云解決方案和開源軟件供應商，以應對連接方面的新機遇。

不僅如此，為了開發(fā)用于自動駕駛的集成軟件，電裝已與日本供應商愛信精機（Aisin Seiki）、愛德克斯（Advics）和捷太格特（JTEKT）建立了一家合資企業(yè)。

（電裝火花塞）

這些行動對于一家主要提供火花塞和發(fā)動機零件的企業(yè)來說，可謂與其歷史相去甚遠。對此，伊藤給出的回答是公司必須迅速轉型。

“過去，客戶提交產品規(guī)格后，我們知道要如何反饋并根據(jù)他們的要求提出什么建議。但今后，我們將不得不向客戶建議規(guī)格，而且要比他們做得更快才行。”伊藤說道。

得益于不斷增加的合作伙伴數(shù)量，他認為電裝目前擁有足夠的技術專長，可以應對打算涉足的領域。

美國新辦公室

接下來，電裝計劃在北美設立新的從屬辦公處，其中的一個將關注云計算，另一個關注的是人工智能。

為此，電裝任命一位駐北美的新高管，負責北美和歐洲的工程設計，以及全球移動研發(fā)工作，這位新領導將于明年1月上任。

電裝美國工程高級副總裁比爾·福伊（Bill Foy）認為，之所以希望這位高管常駐美國，是因為公司相信美國將在新興的移動技術領域引領世界。

（電裝汽車儀表盤產品）

雖然電裝在嘗試進入新領域，但公司也不會因此拋棄一直作為汽車產品關鍵部件的產品。福伊稱，公司已經(jīng)通過產品開發(fā)基金對部分現(xiàn)有產品進行了投資，即使遇到阻礙，也將有機會把其中的不少商品提升到一個新層次。

“對公司來說，未來大部分產品線都將被打亂，但我們仍在開發(fā)下一代技術?！备Ｒ琳f，“而下一次技術飛躍會在2022年至2025年到來，我們也在為此做好準備?！?/p>

至于2025年后，隨著越來越多的車企轉型生產電動化產品，再往后會發(fā)生什么事情可就不那么明朗了。

拿電裝重要產品之一的儀表板來說，等到了自動駕駛汽車的時代，對于不需要司機的車隊，這款部件對公司來說就將成為累贅。

“這些產品可能不需要第二次飛躍，”福伊認為，“我們則要利用這個機會轉移一些研究經(jīng)費到其他地方，轉向我們預期能真正顛覆行業(yè)的領域?！?/p>

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