“廣州車展將至。。。。”這應(yīng)該是大部分媒體將在他們稿子露出最多的一句話了。沒錯，一年一度的廣州車展，我們相約珠江旁走走暫時先告別了寒冷的冬天。到廣州，都是穿短袖的，因為熱著呢！

然而比廣州天氣更熱的則是一家家車企在車展前夕發(fā)布的新車，產(chǎn)品布局加上那些被提及好幾年的沒能實現(xiàn)的戰(zhàn)略。

和往屆的車展不同的是，從2016年開始，新能源車型的布局被大大提升了一個檔次，緊跟著新能源車企腳步的則是那些被人們津津樂道的造車新勢力們。

威馬，蔚來，小鵬，電咖，哪吒，很高興的告訴大家，他們都會來。不過像威馬早前被交付和定金事宜炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，這次車展上如預(yù)料中一樣，沒有太多的動靜，靜靜地展出，只求有用戶愿下單。小鵬汽車旗下的G3將會亮相車展；合眾新能源旗下首款SUV哪吒NO1也將上市發(fā)布，而今天筆者想和大家聊聊關(guān)于電咖的二三事。

11月13日廣州車展前夕，電咖汽車發(fā)布旗下高端品牌ENOVATE。這個洋氣的英文名字，譯成中文叫“天際”，有沒有頓生宇宙星際探險的味道，不光如此，ENOVATE旗下的首款智能電動SUV-ME7也一同亮相。

也就是說，電咖汽車在一個長達(dá)2個小時的發(fā)布會時間里，電咖汽車從制造精良的巨幕PPT中為我們講述了一個有關(guān)高端豪華產(chǎn)品的故事，但此前，筆者還停留在電咖汽車的第一款產(chǎn)品，電咖·EV10。

電咖·EV10，如果要總結(jié)，便是一款很普通的純電車型，續(xù)航只有200多km，少得有些不能入市場的法眼。要知道當(dāng)下市場的純電SUV不上350km，想必消費(fèi)者們都會產(chǎn)生路程焦慮。

在車型外觀上，封閉式的前臉進(jìn)氣格柵連著前大燈，車身采用了雙色車身設(shè)計，五門四座布局，內(nèi)裝采用全液晶儀表盤、旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)、智能互聯(lián)系統(tǒng)，電咖EV10是一款十分接地氣的產(chǎn)品。整體沒有太多驚喜，也沒有太多的BUG，誠如電咖汽車自己給自己的定位：電咖EV10是一款可以真正開起來的純電動?？上тN量一直沒多大的驚喜。

但，其實仔細(xì)咀嚼，便會發(fā)現(xiàn)，電咖早在第一款車型時就給自己留下了伏筆。EV10只是一次試水，試水市場用戶對于純電車的需求和他們能夠接受的程度。在此之后，電咖汽車就像比亞迪那般，將全部的改頭換面，請來了曾在保時捷汽車工作超過15年的設(shè)計HakanSaracoglu，現(xiàn)任天際品牌設(shè)計副總裁的他曾經(jīng)主持設(shè)計過918 Spyder等經(jīng)典豪華車型，深諳世界頂級汽車造型設(shè)計理念。

就像比亞迪把艾格從奧迪挖過來，三下五除二的就把比亞迪曾經(jīng)那些看起來“鄉(xiāng)土氣息”較為濃烈的前臉和尾燈改了個遍，從此，比亞迪走上了一趟“高大上”的自主品牌之路。時尚化且兼具中國風(fēng)元素的前臉，樹立了比亞迪品牌全新的調(diào)性。電咖汽車似乎也走上了這樣的一條路“整形之路”。

天際便是在設(shè)計師Hakan Saracoglu手中 “化腐朽為神奇”般誕生了。ENOVATE中文名為“天際”寓意不斷探尋美好出行的初心。電咖汽車董事長兼CEO張海亮博士在發(fā)布會現(xiàn)場所說的：“ENOVATE以天際為名，用創(chuàng)新科技重構(gòu)汽車的設(shè)計、品質(zhì)、豪華與智能體驗，不斷顛覆對于汽車的想象，探尋未來出行的無限可能?！?/p>

旗下產(chǎn)品ME7則是這樣解釋的：“ME是MagicElectric的縮寫，7則是中大型SUV的代號。生而帶電，魔力非凡，這是ME7基于強(qiáng)大電驅(qū)動力而實現(xiàn)的智能科技體現(xiàn)，也是移動互聯(lián)時代直接、簡潔的精神標(biāo)志?！癕E即英文單詞me，代表自我、先鋒個性和與眾不同。天際品牌鼓勵每一位用戶都成為個性獨(dú)特的個體——我的車即另一個我?！?/p>

聽聽，“我的車即另外一個我”，說的筆者都要毛骨悚然了。一款還沒上市的車型就便冠上了“一定是好開”的定位，并且可以激發(fā)出我內(nèi)在的另外一個我，這該是有多大的能耐呀。這樣冷冰冰的拍馬，又有多少消費(fèi)者會在文字上買單。試想，大家會不會還停留在電咖造車只能造出像電咖EV10這樣的車型上呢？

不過，撇開ME7外觀，筆者更加關(guān)心這款ME7所強(qiáng)調(diào)的”豪華，智能”是如何體現(xiàn)的？

首先，ME7以“面”出發(fā)，以型面設(shè)計理念打破以“線”為原點(diǎn)的傳統(tǒng)汽車設(shè)計規(guī)則，不知道誰可以和筆者解釋一下“型面設(shè)計理念”，好的，天際汽車告訴我們型面設(shè)計理念能明顯提升整車造型的視覺力量感。ME7有70%的外表面積采用了型面設(shè)計造型，其余30%保持了線條勾勒設(shè)計。這一優(yōu)美比例對車輛每個型面上光與影的能量進(jìn)行了有效控制，擴(kuò)充了整車輪廓外延和力量感。進(jìn)一步增強(qiáng)了流暢、動感的整體視覺效果。

所以下圖便是這款由“有70%的外表面積采用了型面設(shè)計造型，其余30%保持了線條勾勒設(shè)計”的產(chǎn)品——ME7。

3全封閉式前臉進(jìn)氣格柵，前臉大燈和格柵相連，多處運(yùn)用直線棱角的線條，讓前臉立體視覺感很好，但依舊有CX-5的影子，哎，是不是CX-5前臉實在設(shè)計太成功，從名爵HS到漢騰X5各種深入人心呀，別說什么借鑒了，好東西就要大家一起分享。

接著，是ME7為用戶打造的“星空互聯(lián)豪華座艙”，這個寬泛到無法在大腦中產(chǎn)生聯(lián)想的座艙簡單說就是“設(shè)置了5塊屏幕，可實現(xiàn)互動，當(dāng)座艙內(nèi)的星空環(huán)繞氛圍燈開啟時，太空艙式科技感十足?！比缦聢D。

ME7這個“星空互聯(lián)豪華座艙”很牛，前排擁有3塊大尺寸屏幕，長達(dá)1.46m。正副駕座椅背后的2塊屏幕，形成了“五屏即時互聯(lián)”?？吹竭@個場景，筆者頓時腦海當(dāng)中呈現(xiàn)的竟是幾個月前參加的一場來自拜騰汽車的產(chǎn)品分析。

拜騰汽車所創(chuàng)新設(shè)計的一些配置也不比ME7差呢！最為標(biāo)志性的就是長125cm、25cm，縱貫整個中控的液晶顯示屏。這一屏幕集成了傳統(tǒng)汽車的大量功能按鈕，只留下中間一個音響。左側(cè)區(qū)域主要顯示駕駛信息，包括車輛的時速、電量等狀態(tài)，而且，拜騰汽車也配備了人臉識別，所以駕駛員信息也會直接顯示在左側(cè)屏幕上。

這樣看起來，拜騰汽車和天際汽車想到一處去了，有異曲同工之妙。

其次，就是ME7車型最最核心的部分，被稱為“所有天際產(chǎn)品的立足之本”，自主打造的“新能源引擎+數(shù)字引擎”。其實就是 以iMA智能數(shù)字化架構(gòu)所構(gòu)成核心，貫穿了硬件、軟件、應(yīng)用及云服務(wù)4個維度，實現(xiàn)平臺化技術(shù)共享。一個技術(shù)平臺被他們稱為“引擎”，也是腦洞很大，你家不是純電車型？會需要引擎嗎？

然后在這個iMA智能數(shù)字化上又延伸出了AI系統(tǒng)。成為用戶的行車秘書，為用戶制定個性化的行車提醒、智能控制車輛駕駛以及智能人臉識別技術(shù)，可身份賬號關(guān)聯(lián)，包括駕駛習(xí)慣、座椅位置、后視鏡功能、迎賓氛圍燈顏色、開機(jī)問候語等用戶自定義功能，同時還可以自動適配用戶所喜歡的電臺、音樂等娛樂功能，實現(xiàn)ME7車主千人千面的駕乘體驗。

在筆者看來不就是比現(xiàn)在新能源車企制造的AI系統(tǒng)多了一些功能和配置，多和車交流，它可以反饋給用戶很多資訊。通過這個ME7的AI系統(tǒng)，可以找到另外一個我，那請問，我還能不能好好開車了。在沒有進(jìn)行實際操作過之前，一切都會“理想國”,Auto哥保持中立。

說到現(xiàn)在，Auto哥好像忘卻告訴大家ME7的車身尺寸，續(xù)航能力等應(yīng)需數(shù)據(jù)了。這款天際ME7車身尺寸長4655mm，寬1963mm，高1640mm，2825mm的軸距。 搭載博世研發(fā)的170kW永磁同步高功率電機(jī)，NEDC跑進(jìn)500km，等速續(xù)航能到700km。

到這，大伙兒是不是有興趣趕快試駕一輛。想起前陣子蔚來車主在論壇上吵得厲害的蔚來ES8續(xù)航續(xù)標(biāo)的事情，筆者還是有些后怕這款ME7的續(xù)航能否耐到上650km，就算你贏。

無論如何，電咖汽車也算破釜沉舟。沒有退路的將自己推到了又一個高峰，一條只許前進(jìn)的路上了。一輛平民化的車型，一輛高端車型，兩條明確的平行路線，共同前行。無論多么精致的PPT也敵不過市場銷量數(shù)據(jù)的洗禮，所以一切都能拭目以待。

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