根據(jù)近日外媒EV Sales公布的10月全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，代表中國(guó)電動(dòng)車(chē)的北汽的EC系列以20648輛的銷(xiāo)量奪得了10月銷(xiāo)量桂冠。該款車(chē)時(shí)隔一年半重回月度銷(xiāo)量榜榜首，不僅創(chuàng)下自身單月銷(xiāo)量最高紀(jì)錄，并打破了特斯拉五連冠的美夢(mèng)。

北汽EC系列在全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)中一直表現(xiàn)不俗，2017年北汽EC系列銷(xiāo)量為78079輛，超過(guò)特斯拉成為全球銷(xiāo)量最好的純電動(dòng)汽車(chē)。如果2018年的最后兩個(gè)月北汽EC系列還能延續(xù)十月的輝煌的話，那么今年電動(dòng)車(chē)的全球銷(xiāo)冠也是北汽EC沒(méi)跑了。

值得注意的是，北汽EC的銷(xiāo)量沒(méi)有走出口，全部都由中國(guó)消費(fèi)者貢獻(xiàn)，中國(guó)對(duì)電動(dòng)車(chē)的選擇越來(lái)越開(kāi)放了。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，美國(guó)的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H占了全球銷(xiāo)量的16%，德國(guó)的銷(xiāo)量份額下降1%至15%，而中國(guó)電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量再次取得了全球的領(lǐng)先地位，占比全球電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量的48%。

中國(guó)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的逐漸認(rèn)可，絕對(duì)離不開(kāi)北汽新能源對(duì)電動(dòng)車(chē)的普及，以北汽EC3為例，雖然今年的前幾個(gè)月北汽EC系列單月銷(xiāo)量經(jīng)歷了暴跌，但是經(jīng)過(guò)升級(jí)續(xù)航里程（續(xù)航里程達(dá)到了261km、綜合等速續(xù)航里程達(dá)到了315km）、改進(jìn)內(nèi)飾和外觀之后又從低谷殺回了巔峰。在消費(fèi)人群上，北汽EC3從外觀設(shè)計(jì)到內(nèi)飾都以年輕運(yùn)動(dòng)完為主，絲毫不輸于一些合資品牌的新能源車(chē)，而且北汽EC3在補(bǔ)貼后的售價(jià)十分親民，性?xún)r(jià)比很高，吸引了不少的年輕消費(fèi)者。

中國(guó)在入門(mén)級(jí)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，從全球的銷(xiāo)量排名來(lái)看，還有三款中國(guó)新能源汽車(chē)的月度銷(xiāo)量超過(guò)5000輛，分別是比亞迪唐賣(mài)出6037、華泰EV160賣(mài)出5736以及奇瑞eQ賣(mài)出5547，以上大部分都是入門(mén)級(jí)的車(chē)型。

上個(gè)月的最后一天，北汽新能源宣布其第30萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)在常州工廠下線，從今年3月份的第20萬(wàn)輛到如今第30萬(wàn)輛，僅僅用了8個(gè)月時(shí)間。今年的前十個(gè)月，北汽新能源總銷(xiāo)量達(dá)到了109636，其中北汽EC系列在10月份的環(huán)比上漲達(dá)到了423.66%。

以大城市為例，北京的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施，還在糾結(jié)買(mǎi)哪輛燃油車(chē)的消費(fèi)者或許就將有其他選擇了，新能源汽車(chē)迎來(lái)了銷(xiāo)售的契機(jī)，尤其近段時(shí)間，銷(xiāo)量將會(huì)大幅度的增長(zhǎng)。尤其在北方的主要城市，我們能在大街小巷看到北汽的電動(dòng)車(chē)，深入市場(chǎng)，挖掘新能源汽車(chē)用戶(hù)功不可沒(méi)。

入門(mén)級(jí)的新能源車(chē)型主要以培養(yǎng)市場(chǎng)環(huán)境為主，中國(guó)的高端新能源汽車(chē)的也是有市場(chǎng)的，但高端品牌在走量之前，需要有消費(fèi)環(huán)境的支撐，這就不得不依賴(lài)這些入門(mén)級(jí)的新能源車(chē)型了。

那么在中國(guó)市場(chǎng)，高端新能源汽車(chē)是否就很難有銷(xiāo)路呢？這和燃油車(chē)市場(chǎng)是一樣的，中國(guó)既然給豪華車(chē)創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間，那么給高端的新能源車(chē)帶來(lái)了同樣的增長(zhǎng)空間。包括新造車(chē)勢(shì)力蔚來(lái)以及在中國(guó)建廠的特斯拉，都是看準(zhǔn)了中國(guó)的消費(fèi)實(shí)力。

這一來(lái)就給北汽帶來(lái)了困擾，雖然肩負(fù)了不小了的新能源普及的重任，但是作為入門(mén)級(jí)的新能源品牌，其也是存在軟肋，雖然性?xún)r(jià)比高，但是首先是定價(jià)太低，對(duì)于這類(lèi)的新能源品牌的長(zhǎng)久發(fā)展是個(gè)值得思考的問(wèn)題。

北汽的發(fā)展中心一直是以新能源汽車(chē)為主，其全系車(chē)型簡(jiǎn)稱(chēng)為“123”組合，主要包括：1款萌寵個(gè)性小車(chē)LITE R300；兩款新時(shí)代國(guó)民車(chē)——EX360，EC3；3款基于達(dá)爾文系統(tǒng)打造的智能精品車(chē)，包括EU5 R550、 EX5和EX3。

不可否認(rèn)，在年輕消費(fèi)者中，北汽的新能源產(chǎn)品有很大的優(yōu)勢(shì)，但是旗下高端車(chē)的缺口，遲早都需要補(bǔ)上，不然將自己辛苦開(kāi)辟出來(lái)的市場(chǎng)拱手讓人，真的是很可惜。

車(chē)市寒冬被唱響，尤其以傳統(tǒng)燃油車(chē)為主，下降趨勢(shì)明顯，與之相反的則是新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)了51%。新能源車(chē)型正在逐漸提升市場(chǎng)份額，并終將成為銷(xiāo)售的主力軍，相信到時(shí)候的北汽新能源也不僅是“深藏功與名”。

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