要論起來為"環(huán)保攻堅戰(zhàn)"所做的工作，西安絕對算是首當其沖的一員。今年7月，西安發(fā)布了"2008年8月1日前注冊登記的汽油車和2013年7月1日前注冊登記的柴油車"的禁限行政策。11月，又將市區(qū)分為三類管控區(qū)，對國五及以下車輛進行時間和管控區(qū)域的限制，國三及國四車輛將被限制進入三環(huán)內(nèi)。由此可見西安市政府對環(huán)境的政策和決心。近日，西安市政府印發(fā)《西安市鼓勵甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，將甲醇汽車的推廣應用提上了日程。

推廣的首批甲醇汽車將投放出租車行業(yè)，一共有60輛，使用M100純甲醇作為燃料。與傳統(tǒng)燃油車相比，甲醇燃料有環(huán)保、經(jīng)濟及安全上的優(yōu)勢。由于分子結(jié)構(gòu)的不同，甲醇燃料燃燒后產(chǎn)生的碳排放更少。較高的辛烷值有利于提高發(fā)動機的壓縮比和熱效率，更具備經(jīng)濟性。GBZ230-2010《職業(yè)性接觸毒物危害程度分級》中測定甲醇THI=20，汽油THI=28，以危害指數(shù)綜合評價二者毒性表現(xiàn)結(jié)果來看，甲醇的毒性低于汽油。但僅限于操作不當或有意為之的情況。在正常操作情況下，不會對人體造成損傷，安全問題容易控制和防范。因此甲醇邁入燃料的舞臺也理所當然。

在隨后的兩年中，西安規(guī)劃投放10000輛M100甲醇出租車。為支持新能源車型的推廣，政策的指引和補貼是必不可少的。比如，在陜西省內(nèi)生產(chǎn)的甲醇、乙醇、氫燃料等汽車，按重型卡車每輛10000元，乘用車每輛5000元予以補助。此外，甲醇汽車還可借由公交專用道通行，且不受機動車尾號限行措施的限制，不受重污染天氣應急響應期間的機動車限行措施的限制。甲醇汽車在市機動車停放中心管轄的公共停車場(點)停放，停放2小時以內(nèi)免費。

除了補貼和免停，西安的配套設(shè)施也在逐步完善。西安市已建成甲醇燃料加注站15座，其中，具備試運行條件的有7座，可以滿足首批車主的需求。2018-2019年，西安計劃建成45座M100甲醇加注站。計劃按照M100甲醇汽車每公里燃料成本與現(xiàn)有的天然氣出租車燃氣成本基本持平原則，采取政府補貼的方式平抑甲醇燃料價格。以此促進由出租車行業(yè)向私家車行業(yè)的普及。

事實上，西安市也并非首個由政府主導、大力推進甲醇汽車的城市。早在2014年，甲醇汽車就已列入山西發(fā)展新能源汽車的重點，并在晉中市進行推廣。彼時使用的車輛就是由吉利集團牽頭組建的甲醇出租車公司，承擔試點運行。此次在西安，依然采用了吉利帝豪車型，以奪目的黃色標明身份。據(jù)悉，吉利先后開發(fā)了14款甲醇乘用車和兩款商用車，在山西、貴州、湖南等地新建、改建甲醇汽車生產(chǎn)基地。從2013年開始，吉利陸續(xù)在市場投放3000多輛甲醇汽車，其中在全國八個試點城市投放908輛，最大行駛里程已經(jīng)超過45萬公里。

如今新能源車型百花齊放，但多是以電能為主。甲醇燃料或許更貼近"新"能源的概念。新型車的推進不是壞事，除了政策指引，周邊建設(shè)、配套設(shè)施的完善，技術(shù)研發(fā)的深入，才能讓消費者信心的來源。

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