2019年CES，沒有一家汽車主機廠單獨展示自動駕駛技術(shù)進展，或者把自動駕駛作為展示重點。

今年汽車主機廠在CES的展示重點是電子座艙、智能座艙、概念座艙、車載交互系統(tǒng)、沉浸式體驗系統(tǒng)等等，這簡直是一屆汽車內(nèi)飾展、座艙展。

以下是《汽車商業(yè)評論》對十大參展整車企業(yè)發(fā)布重點的高度概括，它來自我們現(xiàn)場觀摩和對公開報道的梳理分析。

十家主機廠只有奔馳發(fā)布了新車，本田和現(xiàn)代不約而同劍走偏鋒發(fā)布了特種車，至少有寶馬、奧迪、紅旗三家新技術(shù)體驗需要VR眼鏡配合。來自中國的紅旗、拜騰分別發(fā)布智能座艙和量產(chǎn)內(nèi)飾，竟然分毫不差地踩準了本屆CES汽車行業(yè)的核心主題。

自動駕駛哪去了？在全世界影響力最大的前沿技術(shù)展會上，全行業(yè)都避開了未來汽車最大趨勢？

有人會說，智能座艙比自動駕駛更超前，是實現(xiàn)自動駕駛之后的人車智能互動技術(shù)。

但事實并非這樣，比如奧迪的沉浸式車載娛樂系統(tǒng)是專門為后排乘客設(shè)計的，如果是實現(xiàn)自動駕駛以后的功能，不需要特意區(qū)分駕駛員和后排乘客。

日產(chǎn)的對外表態(tài)說出了實質(zhì)：“整個系統(tǒng)的設(shè)計目的是讓駕駛變得更加愉快，無論是自動駕駛還是由人類駕駛?！?/p>

智能座艙的核心是提升體驗，而這種體驗可以貫穿于自動駕駛實現(xiàn)的前、中、后，較真討論的話，甚至可以說更適用于人工駕駛。

因為從行業(yè)共識來看，自動駕駛技術(shù)被天然地與汽車共享、分時租賃、無人出租車綁定，以便在全社會實現(xiàn)更高的使用效率。而智能座艙也好、車聯(lián)網(wǎng)也好，在車輛的私人屬性和公共屬性下的定位、功能邊界、數(shù)據(jù)挖掘程度、隱私級別都是不同的。

私人擁有還是共享還只是一方面，其他方面例如對自動駕駛汽車的定位，是從A點到B點的交通工具還是能承載更多使命的數(shù)字化移動空間？如果是前者，就應(yīng)該最大可能地縮短人在車中的時間，這就讓一些功能顯得毫無意義，比如真的要用車機實現(xiàn)網(wǎng)上購物？尤其是車輛是公共屬性的情況下、手機使用體驗絲毫不弱于車機的情況下。如果是后者，情況則可能相反。

自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)越是發(fā)展，這些問題就越多地浮現(xiàn)出來。就像“知道的越多就發(fā)現(xiàn)不知道的越多”，自動駕駛目前所處的階段正是“做到的越多就發(fā)現(xiàn)沒做到的越多”。

《汽車商業(yè)評論》認為，正如汽車主機廠在2019CES表現(xiàn)出的異常，自動駕駛目前處于狂熱后的冷靜期，更多技術(shù)落地、更多實路測試、更多事故案例、更多新問題的發(fā)現(xiàn)讓車企開始反思之前不切實際的目標，對自動駕駛更為理性。

美國密西根大學(xué)教授、《汽車商業(yè)評論》特約撰稿人陳玉寶也認為車企對待自動駕駛更加理性，這種理性表現(xiàn)為“L2、L3多做少說，L4、L5多說少做”。

幾乎可以斷言的是，多家汽車主機廠設(shè)定的L4級自動駕駛將在2021年量產(chǎn)無法真正意義上實現(xiàn)，自動駕駛比之前業(yè)界預(yù)計得要遲到一段時間。這并非壞事，而是真正地回歸事物發(fā)展規(guī)律、回歸理性、腳踏實地，因為汽車是關(guān)乎車內(nèi)車外人類生命的重要工具。

拉斯維加斯時間1月6號晚上，一輛開啟了Autopilot功能的特斯拉Model 行駛中將一尊Promobot機器人撞倒在路邊，導(dǎo)致其損毀嚴重?zé)o法參加CES展。這與之前幾樁自動駕駛致命案例都在提醒我們，此事急不得。

已經(jīng)被汽車四化拔高了的公眾期望值需要去填補，于是在自動駕駛實現(xiàn)之前，能大幅度提升駕駛體驗、加強整車科技感的智能座艙等技術(shù)被提到了前所未有的高度。發(fā)展智能座艙還能提升汽車企業(yè)的軟件能力，與自動駕駛的推進相輔相成。

這就是2019年CES車企統(tǒng)一行動背后的底層邏輯。

相比主機廠，零部件供應(yīng)商和科技企業(yè)對自動駕駛的熱情更高。如連續(xù)第二年在CES場館外向公眾提供自動駕駛服務(wù)的安波福?！镀嚿虡I(yè)評論》也再次實路體驗了該車。

與一年前就能在公開道路上實現(xiàn)完全自動駕駛（駕駛位仍保留安全員，在進入酒店等非公共區(qū)域時接管車輛）相比，安波福的測試車一年中取得了不少進化，例如提高了定位精確度：有RTK GPS信號時定位精確度達到2-3厘米以內(nèi)，在GPS信號丟失的情況下依靠車載傳感器定位精度達到10厘米以內(nèi)。

同時增強了智能預(yù)測能力，主動預(yù)判切入車道的其它車輛或行人的行為模式并相應(yīng)作出反應(yīng)。所處車道交通繁忙時會主動判別并更換車道，還會在車道內(nèi)主動進行位置微調(diào)，與其它車輛保持更舒適的距離?？傊?，它比一年前更像人類的駕駛習(xí)慣。

安波福方面稱這是他們在全球范圍內(nèi)超過100萬英里自動駕駛路測數(shù)據(jù)換來的進步，他們與Lyft合作的拉斯維加斯自動駕駛網(wǎng)約車項目是目前在美國運營的最大的商業(yè)化的自動駕駛項目，站點涵蓋內(nèi)華達州克拉克縣和拉斯維加斯市的1600個目的地，為乘客提供近2萬次出行服務(wù)，90%乘坐過的乘客表示他們打算再次乘坐，在滿分5星的評級中獲得接近完美的平均4.95的評級。

與安波福相似，博世、大陸、采埃孚、法雷奧、偉世通、弗吉亞等國際零部件供應(yīng)商和來自中國的百度、科大訊飛、地平線、AutoX等自動駕駛技術(shù)服務(wù)商都在一邊極力展示最新技術(shù)突破，一邊與主機廠簽訂各種戰(zhàn)略合作。他們將成為推動自動駕駛實現(xiàn)的底層力量。

下面來看各家主機廠更詳細的發(fā)布內(nèi)容。

奔馳

奔馳是唯一在CES上發(fā)布量產(chǎn)新車的車企，汽車發(fā)明者在轉(zhuǎn)型的同時努力保持著一家汽車企業(yè)該有的樣子。

它全球首發(fā)了全新梅賽德斯-奔馳CLA四門轎跑車、梅賽德斯-奔馳Vision URBANETIC概念車以及全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV。

全新CLA四門轎跑車搭載的全新升級MBUX（梅賽德斯-奔馳用戶體驗）智能人機交互系統(tǒng)是另一項重磅發(fā)布。改系統(tǒng)的智能手勢感應(yīng)功能能夠懂得駕乘者自然的手勢動作等肢體語言，識別理解其操作意圖，貼心為其自動啟動相應(yīng)的車內(nèi)功能。

比如當(dāng)駕駛員在黑暗中把手探向無人的副駕駛座椅時，車輛會自動為其開啟座椅上方的照明，以方便客戶拿取座椅上的物品。當(dāng)駕駛者的手離開副駕時，燈光也會隨之自動關(guān)閉。

全新的暢心閣功能可基于智能算法，根據(jù)環(huán)境情況或個人需求，提供不同的舒適模式組合選擇。當(dāng)車輛與用戶佩戴的智能可穿戴設(shè)備相連接， 暢心閣功能更可根據(jù)用戶當(dāng)前的壓力或疲勞程度為其量身推薦相應(yīng)的模式組合，助其恢復(fù)愉悅和放松的身心狀態(tài)。

升級優(yōu)化后的MBUX系統(tǒng)還能夠識別復(fù)合式的自然語言，例如當(dāng)說出“你好，奔馳！我餓了，想去拉斯維加斯的一家亞洲風(fēng)味餐館。不要壽司，但至少要是四星級”，系統(tǒng)便會為用戶推薦符合標準的餐廳導(dǎo)航地址。

另一項發(fā)布，Vision URBANETIC概念車基于自動駕駛的電動底盤，可靈活結(jié)合為客貨運輸設(shè)計的可互換車身，在乘用車和商用車之間自由切換，在盡量不改變道路基礎(chǔ)設(shè)施的情況下通過智能IT系統(tǒng)實現(xiàn)對車輛的控制，并對客戶的需求變化進行實時監(jiān)測和分析，部署可以靈活變身的自動駕駛車隊滿足實際需求。

作為共享出行的交通工具，Vision URBANETIC最多可供12人乘坐，而貨運模塊則至多可運輸10個托盤。這一創(chuàng)新概念可以實現(xiàn)用更少的車輛來運送更多的人員和貨物的高效目標，從而減輕城市的交通負擔(dān)，并促進城市生活質(zhì)量的提升。

此外，戴姆勒卡車在CES前實地展示了自動剎車等功能，并宣布2019年，他們將開始銷售量產(chǎn)的L2級卡車，同時展開L4級卡車的實路測試。

戴姆勒還在CES上宣布：2018年梅賽德斯-奔馳品牌連續(xù)三年摘取全球豪華汽車品牌年度銷量桂冠，銷量超過230萬輛。梅賽德斯-奔馳和smart品牌銷量超過240萬輛，連續(xù)第8年創(chuàng)下銷量紀錄。在中國，奔馳銷售公司第二次獲得豪華車企總銷量第一名，梅賽德斯-奔馳和smart共銷售674125輛。

寶馬

寶馬帶來的是BMW Vision iNEXT虛擬駕駛體驗以及BMW智能個人助理，并將ACES（自動駕駛、互聯(lián)、電氣化、共享服務(wù)）戰(zhàn)略目標整合到一輛概念車上直觀展示。

駕駛者可以選擇自己駕駛概念車，只要感覺乏味了車輛隨時可以接管駕駛功能，并把油門和剎車踏板隱藏起來，改變車內(nèi)空間。

在BMW Vision iNEXT自動駕駛系統(tǒng)中，BMW智能個人助理會建議當(dāng)天的日程安排、規(guī)劃行程活動。參觀者可借助虛擬VR眼鏡和專門設(shè)計的展區(qū)空間概念，可以沉浸在Vision iNEXT的虛擬世界中。Vision iNEXT取消了所有的物理按鍵和采用了可變內(nèi)飾設(shè)計，重新定義了駕駛樂趣。

寶馬還在本屆CES上宣布與阿里巴巴展開合作，把天貓精靈語音助手整合到車里，今年年底前在中國市場推出。

奧迪

奧迪展示了兩項車載娛樂技術(shù)，分別是on-the-road entertainment format 車輛自動駕駛狀態(tài)下的車載娛樂系統(tǒng)和Audi Immersive In-Car Entertainment 奧迪沉浸式體驗系統(tǒng)。沉浸式體驗系統(tǒng)進行了進一步細分，分為了“公路娛樂模式”和“旅途娛樂模式”，前者是指車輛在行駛過程中為乘客提供娛樂服務(wù)的一種模式，而后者專為停車后的娛樂而設(shè)計。

奧迪認為，隨著汽車自動化程度的進一步提高，駕駛體驗也可以更加豐富，旅途娛樂同樣可以很精彩。實際體驗中，后排乘客佩戴上VR眼鏡，就能更逼真地體驗電影影片、電子游戲和其他車載互動內(nèi)容。該系統(tǒng)還能夠根據(jù)車輛移動情況實時匹配虛擬娛樂內(nèi)容，例如車輛右轉(zhuǎn)彎時，虛擬現(xiàn)實體驗中的宇宙飛船也會隨之右轉(zhuǎn)。

豐田

豐田發(fā)布了汽車自動駕駛輔助系統(tǒng)——豐田AI護衛(wèi)(Guardian)，該系統(tǒng)有望在不久的將來幫助駕駛員預(yù)防車禍。豐田方面強調(diào)，Guardian的關(guān)鍵目標是“提升而非取代人類駕駛員的能力”。

其最新的自動駕駛原型車 TRI-P4同時還有Chauffeur自動駕駛功能用于測試。Chauffeur和Guardian可以分別看做是L4級和L2級自動駕駛。

豐田同樣帶來兩款概念艙，一款A(yù)CES（主動參與舒適空間），一款Moox（車輪上的盒子）。前者配備了體型和姿勢檢測系統(tǒng)，通過攝像頭和座椅傳感器檢測乘客的眼睛位置、體型大小和姿勢，從而自動調(diào)整座椅位置和安全帶，以讓乘客擁有一個最佳的乘坐空間。它還可以監(jiān)控每個人的體溫，并且按區(qū)域來分配合適的溫度。

本田

本田展示的是自動駕駛特種車，這款越野工程車的使用場景是農(nóng)場、建筑工地、消防現(xiàn)場，可以將物資和材料運送到人類難以到達的地方，幫助收割農(nóng)作物、噴灑農(nóng)藥、運送工具、消滅森林大火等。

其次是最新無線充電技術(shù)，可以實現(xiàn)雙向充電，實現(xiàn)向電網(wǎng)回傳電力達到儲能目的。

日產(chǎn)

日產(chǎn)帶來一套Brain-to-Vehicle（B2V）的腦控車技術(shù)。據(jù)官方稱，腦控車技術(shù)能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達給車輛，使車輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整，讓駕駛過程變得更加有趣，重新定義人與車輛之間的互動。

具體來說，在我們轉(zhuǎn)動方向盤、踩油門等行為之前，大腦內(nèi)都會出現(xiàn)一種電位變化，而 B2V技術(shù)可以測量到人腦內(nèi)的這種運動前準備電位。因此，B2V技術(shù)能在手動駕駛模式下彌補人類的反應(yīng)延遲。

該技術(shù)只需駕駛員佩戴一個可以監(jiān)測大腦電波活動并自動進行系統(tǒng)分析的設(shè)備，通過預(yù)測駕駛員的想法，系統(tǒng)可以代替駕駛員采取行動。

現(xiàn)代

現(xiàn)代展示了概念車Elevate，該車的機械腿上有4個輪子，在駕駛模式下可折疊。遇到困難地形時，腿展開，車輛可行走，預(yù)計優(yōu)先會用于急救項目?，F(xiàn)代汽車表示， Elevate是第一款終極機動車(UMV)，將電動車與機器人完美結(jié)合，它能夠把人們帶到從未接觸過的領(lǐng)域，并重新定義我們對車輛自由的看法。

起亞

起亞展示了他們與麻省理工學(xué)院情感計算小組共同研發(fā)的情感識別車載技術(shù)，該技術(shù)將用于自動駕駛汽車，目的是為了改善人類的移動出行體驗。

這套系統(tǒng)可以通過基于人工智能的生物信號識別技術(shù)，即時分析駕駛者的情緒狀態(tài)，從而優(yōu)化和個性化定制車輛乘坐空間，根據(jù)其評估調(diào)整內(nèi)部環(huán)境，改變座艙內(nèi)燈光、氣溫、音樂類型，創(chuàng)造更愉快的移動體驗。

起亞的展示座艙還分為多種規(guī)格，包括單人、雙人、四人對應(yīng)實際需求，并且具備遠程控制功能，可以從遠處控制駕駛艙。

紅旗

2019CES開幕日正好是紅旗品牌戰(zhàn)略發(fā)布一周年，紅旗帶來的是“旗境”智能座艙，以人的五種感覺體驗為切入點，即視覺，聽覺，嗅覺，觸覺和知覺。通過對紅旗品牌的未來首創(chuàng)技術(shù)、極致產(chǎn)品、愉悅服務(wù)、美妙出行、良好生態(tài)的展示，為體驗者帶來迭代式的多維出行體驗。

筆者坐進“旗境”智能艙，戴上VR眼鏡，體驗了一次6分鐘的奇妙出行。車輛行駛在虛擬的紅旗小鎮(zhèn)，駕駛艙已經(jīng)定義成喜歡的顏色，屏幕上出現(xiàn)花草樹木，用手一摸，就可以聞到花的香味；出現(xiàn)河流，手一摸就能感受到水的流動。在座艙里可以獲取車輛各種技術(shù)參數(shù)，比如電池電量，以及剩余電量可以支持的續(xù)航里程。

在這款黑科技產(chǎn)品上用戶可以沉浸式地體驗到全感官交互、人體動態(tài)識別、MR體驗等一系列智能互動功能。紅旗品牌希望用充滿科技感的HMI設(shè)計及座艙工業(yè)設(shè)計，為用戶打造創(chuàng)新、獨特的出行體驗。

一汽集團一直在建三國五地研發(fā)團隊，“旗境”智能艙就是很好的實踐。整個智能艙由多國團隊合作完成，中國長春組織項目管理及開發(fā)設(shè)計；上海實施生態(tài)艙（上面21塊屏）、駕艙（周圍5塊屏）制作；歐洲負責(zé)座艙制作；美國負責(zé)組裝及布展。

此次亮相CES展，紅旗首次向全世界展示自己的最新技術(shù)與理念，更想通過參展表明一個態(tài)度：除了文化、歷史和情懷，紅旗也在努力了解和掌握當(dāng)前世界最新的科技動態(tài)，緊跟技術(shù)潮流，與時代發(fā)展共振。

拜騰

拜騰公布了首款車型M-Byte量產(chǎn)量產(chǎn)版內(nèi)飾，超大屏幕得到保留，尺寸從49寸減小到48寸。拜騰稱這塊大屏可以自動調(diào)節(jié)亮度再配合上專門設(shè)計的 UI 保證它不會影響到駕駛員視線。

方向盤上的觸控屏也還在，駕駛員可以用它控制車上的大部分功能。量產(chǎn)車的主駕與副駕中間還新增了一塊8英寸的中央觸控屏，前排乘客可以通過這塊屏幕操控共享全面屏。后排乘客另外配備有獨立娛樂系統(tǒng)，也可以分享內(nèi)容到共享全面屏上。

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