特斯拉圈粉的成功似乎預(yù)示著汽車行業(yè)也會復(fù)制手機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程，軟件和持續(xù)的OTA將成為汽車消費(fèi)的新亮點(diǎn)。在制造品質(zhì)是行業(yè)基本要求的今天，習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)和軟件升級的新生代消費(fèi)者已經(jīng)打開錢包，為汽車的互聯(lián)網(wǎng)化買單。

12年的創(chuàng)業(yè)老兵劉桂平是個資深汽車玩家。他在小區(qū)買了多個產(chǎn)權(quán)車位，集齊了特斯拉、奔馳V，福特猛禽、邁巴赫等多輛豪華汽車。2018年12月，劉桂平在北京開上了小鵬G3，成為小鵬汽車的首批VIP車主。談到為什么被小鵬汽車打動，這位豪華車的老司機(jī)講到，“創(chuàng)業(yè)和造車一樣，自我進(jìn)化是最有意義的折騰’。之所以被小鵬G3打動，就是看上了這款車不斷進(jìn)化的能力?！?/p>

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小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤2019年年初在中國電動汽車百人會上曾講到，在智能汽車這樣新的話語體系下，品質(zhì)除了通常所說的硬件品質(zhì)以外，還有非常重要的一點(diǎn)就是軟件品質(zhì)。如果說汽車硬件品質(zhì)是1的話，軟件品質(zhì)一定是后面的0。軟件的品質(zhì)除了要考慮軟件的可用性、安全性，還要考慮交互的親善度，也就是軟件到底好不好用，用戶愿不愿意用以及用完之后會不會青睞。

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追隨特斯拉的中國造車新勢力正在軟件上快馬加鞭。小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬曾放話要重金砸在自主研發(fā)上。這家智能汽車獨(dú)角獸的員工規(guī)模在2018一年里從近千人飚到近3000人，超過60%的人員都放在汽車和AI、互聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛研發(fā)上。

小鵬汽車在第一款上市車型小鵬G3上就拿出了同級別車型最高的科技配置，AI語音，APP遠(yuǎn)程遙控、語音導(dǎo)航，自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、全速自適應(yīng)巡航、車道保持、自動變道輔助樣樣都有，還獨(dú)家推出了語音全場景自動泊車功能，吊足了粉絲的胃口。

“好的軟件或好的交互應(yīng)該擁有能夠讓用戶微笑的能力，小鵬汽車會專注于L3級別以及一些場景化的，關(guān)乎用戶痛點(diǎn)和癢點(diǎn)的場景上的自動駕駛的落地能力?！焙螡?a class="link" href="http://ewshbmdt.cn/tag/百人會" target="_blank">百人會上曾表示。

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一代車型對內(nèi)交付，自己的用戶不做第一批“小白鼠”

相信“慢就是快”的小鵬汽車，在2018年把內(nèi)部代號IDENTITY X的一代車型交付了幾百臺給高管和員工，以打通制造供應(yīng)鏈，保證汽車硬件制造的品質(zhì)，讓自己的用戶不做第一批“小白鼠”。

小鵬汽車的這種用戶至上的價值觀正在顯示威力，小鵬G3上市發(fā)布后24個小時內(nèi)就斬獲了1573個訂單。2019年是新勢力的狂奔之年，而依托于軟件的智能網(wǎng)聯(lián)能力注定將成為各家車企攻城略地的利器。

小鵬 G3 在2019年1月10日進(jìn)行了一次 OTA 升級，增加了車鑰匙從停車位中召喚車輛的功能，當(dāng)停車位很狹小的時候，解救司機(jī)“縮骨”鉆進(jìn)駕駛室的麻煩，做足了“慢功夫”的小鵬汽車正在賽道上加速。

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