誠然，在2018年國內整體車市遇冷的情況下，新能源汽車市場卻逆勢增長，全年累計銷量達到了101萬輛，同比增長83%。這其中大部分銷量都來自于北汽、比亞迪、榮威、奇瑞和吉利等車企，在補貼之下無一家擁有高端電動汽車；而目前，反觀以特斯拉、奧迪、奔馳等為首的豪華新能源汽車卻異?；鸨?。

奧迪e-tron訂單超2萬，交付再次延遲

作為奧迪品牌旗下首款量產(chǎn)純電動SUV，奧迪e-tron是奧迪品牌在電動化發(fā)展歷程上的一塊重要里程碑。日前，奧迪在英國開放了旗下全新電動中型SUV車型——e-tron的預訂，其中e-tron基礎版售價71490英鎊（約合62.4萬元人民幣），高配的Launch版本售價82240英鎊（約合71.8萬元人民幣），這個價格并未包含英國政府為新能源車型提供的3500英鎊（約合3萬元人民幣）補貼。

目前奧迪e-tron已經(jīng)進入批量生產(chǎn)階段，不過奧迪官方表示，因為e-tron全球訂單已經(jīng)超過了2萬輛，已經(jīng)超出了2018年9月預定量的兩倍之多；因此奧迪e-tron將延遲在歐洲市場的交付時間至2019年3月，這比此前奧迪e-tron的交付時間晚了1個月；而在美國市場，奧迪e-tron第一批車輛的交付時間將推遲在今年的第二季度。要知道，奧迪曾在去年年底推遲過一次交付時間，理由是需要聯(lián)邦運輸管理局（KBA）重新認證。

特斯拉供不應求，EQC未上市訂單已滿

說到豪華電動車，特斯拉可謂是當之無愧的霸主，而特斯拉Model X也是獨霸高端電動SUV市場；自2015年9月交付了首批Model X后，因鷹翼門供應商、座椅產(chǎn)能困境使得Model X產(chǎn)能和交付規(guī)模成了一個大問題，直到2016年底，Model X的產(chǎn)能和交付才得以相對穩(wěn)定。

而除了Model X外，Model 3的產(chǎn)能問題也一直都是困擾著特斯拉，Model 3于2018年3季度產(chǎn)能就達到了每周6000輛，按照這個速度，特斯拉一個季度至少能生產(chǎn)72,000輛Model 3；但目前Model 3已經(jīng)超過了35萬輛。

此前，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布了旗下電動子品牌EQ的首款量產(chǎn)SUV——奔馳EQC；新車定位于純電動中型SUV，該車預計在明年第四季度在北京奔馳投產(chǎn)；而近日，關于奔馳EQC國內的運輸實車更是傳的滿城風雨。

梅賽德斯-奔馳CEO蔡澈公開表示，“奔馳EQC 2019年的訂單份額已經(jīng)全部售罄?！彪m然奔馳官方暫未具體公布訂單量，但據(jù)猜測2019年的產(chǎn)能已經(jīng)無法滿足EQC的訂單供應，且2020年仍會面臨供不應求。

【寫在最后】

雖然自主品牌和造車新勢力目前仍然享受新能源汽車補貼，但是2019年最新的新能源汽車補貼退坡政策即將到來，預計補貼退破幅度達到30%-50%；2~6月在2018年基礎上退坡30%，7月起退坡50%；如果失去了新能源車型的補貼，未來豪華電動汽車市場，自主品牌和造車新勢力又靠什么與之競爭？

要知道以奧迪、奔馳為首的高端品牌不僅擁有強大技術的支持，而且還有極高的品牌認知度，這將有利于其在中國中高端電動車市場的競爭；而全球品牌在高和，為擴大其的份額提供了很好的機會。提莫個人認為，未來中國豪華電動車市場的前景將會依然以一線品牌為基準，全球高端品牌將繼續(xù)主導著高端和中高端電動汽車市場，而國內的汽車品牌仍將集中在低端市場。

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