這幾天讓人最震驚的事情應(yīng)該是“埃塞俄比亞客機(jī)失事”事件。此次事故共導(dǎo)致157位乘客死亡，在失事飛機(jī)的黑匣子尚未找到之前，鑒于此次失事飛機(jī)機(jī)型與去年印尼失事機(jī)型同屬于波音737-MAX客機(jī)，有不少人懷疑此次事故是否也是由飛機(jī)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)存在問(wèn)題造成的。

與汽車行業(yè)進(jìn)展緩慢的自動(dòng)駕駛技術(shù)相比，飛機(jī)領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)則是相對(duì)成熟得多，但安全性依然是雙方不可忽視的一個(gè)重要問(wèn)題。

路面交通情況遠(yuǎn)比天上要復(fù)雜得多，無(wú)論是隨意穿插馬路的行人，抑或隨意變道的車輛，都會(huì)給自動(dòng)駕駛技術(shù)帶來(lái)更多的困難。在此行業(yè)發(fā)展瓶頸之際，科技出行產(chǎn)業(yè)內(nèi)容服務(wù)平臺(tái)億歐汽車將于2019年4月17日，在上海.揚(yáng)子江萬(wàn)麗酒店舉辦“新動(dòng)能時(shí)代.GIIS 2019第二屆智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會(huì)”，以期推動(dòng)汽車行業(yè)向又好又快的方向發(fā)展。

智能網(wǎng)聯(lián)=車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛

什么是智能網(wǎng)聯(lián)？智能網(wǎng)聯(lián)是近些年汽車領(lǐng)域興起的一個(gè)新話題，指的是將多種先進(jìn)傳感、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算等整合在一起，可以實(shí)現(xiàn)多空間、大范圍、大容量數(shù)據(jù)交互，提高行車安全及行車體驗(yàn)的一個(gè)新技術(shù)。

汽車行業(yè)里，各個(gè)汽車品牌新舊交替、層出不窮，為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，各大車企也是常常斗得不可開交，急于尋求突圍之道。而“智能時(shí)代”的來(lái)臨，也讓這些已經(jīng)焦頭爛額的車企找到了新的發(fā)展方向。但智能網(wǎng)聯(lián)說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，做起來(lái)則困難得多。

目前市面上，不少車企對(duì)外宣稱自家產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到了“智能化”水平，但其實(shí)他們中的大多數(shù)只做到了“導(dǎo)航、查天氣、查路況”等水平，好一點(diǎn)的則做到了“遠(yuǎn)程關(guān)門關(guān)窗、鎖門、遠(yuǎn)程開啟后備箱”等功能。在汽車智能化這條路上，他們只是做到了“量變”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還達(dá)不到“質(zhì)變”的水平。

長(zhǎng)遠(yuǎn)目光來(lái)看，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)最核心的環(huán)節(jié)還是在于發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)。如果單單營(yíng)造出一個(gè)“智能汽車”的噱頭，沒有自動(dòng)駕駛的本質(zhì)，繼續(xù)忽悠下去遲早會(huì)失去消費(fèi)者的“民心”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車的最大區(qū)別就在于“解放雙手”，而自動(dòng)駕駛技術(shù)就是智能網(wǎng)聯(lián)價(jià)值的最大體現(xiàn)。但自動(dòng)駕駛技術(shù)需要通過(guò)環(huán)境感知系統(tǒng)利用各種傳感器獲取行駛環(huán)境信息，并通過(guò)自身強(qiáng)大的計(jì)算能力做出一系列最優(yōu)選擇，例如自動(dòng)避開障礙物、自動(dòng)規(guī)劃目的地行程等，這些都需要深厚的技術(shù)積累才能實(shí)現(xiàn)，并不是一朝一夕就能實(shí)現(xiàn)的成果。

所以，若想依靠智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開辟新的發(fā)展領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛使一道邁不過(guò)去的坎。

BAT看重自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕駛是一個(gè)新鮮事物。對(duì)于新鮮事物，公眾在最初往往會(huì)抱有懷疑態(tài)度，這種現(xiàn)象就連科技大國(guó)美國(guó)都存在。

國(guó)外媒體發(fā)布的調(diào)查資料顯示：在自動(dòng)駕駛剛進(jìn)入公眾視野的時(shí)候，有一半的公眾是不接受自動(dòng)駕駛的，而不接受的理由也都是集中在安全性這一點(diǎn)上。盡管如此，在新能源和深度學(xué)習(xí)兩波大浪潮的席卷之下，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不可避免地也發(fā)生了變化，而擁有敏銳嗅覺的企業(yè)當(dāng)然不可能會(huì)放過(guò)這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。

最開始吃螃蟹的并不是對(duì)汽車行業(yè)熟悉的傳統(tǒng)車企，而是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，如騰訊、阿里、百度等。這三個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭因?yàn)閭?cè)重的業(yè)務(wù)方向不同，如果按名氣或市值就論實(shí)力水平高低是不客觀的。

在“BAT”中，百度是唯一家高調(diào)梭哈自動(dòng)駕駛技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。早在2013年就開始了布局。直到2017年4月，百度正式宣布旗下所研究的自動(dòng)項(xiàng)目為“Apollo（阿波羅）計(jì)劃”，并且加快搭建了一套完整的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。并在同年7月的百度AI開發(fā)者大會(huì)上親自演示了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在當(dāng)時(shí)引起了十分強(qiáng)烈的轟動(dòng)，所有人都意識(shí)到新的時(shí)代即將降臨。

騰訊則是在2016年下半年才開始成立自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室，2017年5月與上海國(guó)際汽車城簽約，將自動(dòng)駕駛路測(cè)項(xiàng)目組落戶于上海。2018年5月，騰訊拿到了深圳市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照。

同年10月，騰訊將自動(dòng)駕駛、騰訊車聯(lián)、位置服務(wù)均并列到CSIG事業(yè)群組（智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群），并與長(zhǎng)與騰訊成立的合資公司，專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開放平臺(tái)。隨后，長(zhǎng)安汽車首款深度搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)的CS35PLUS于去年11月CS85亮相廣州車展，騰訊車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)逐漸擴(kuò)大。

阿里在2015年3月投下10億元設(shè)立了“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，在2017年4月與上汽攜手推出的首款智能網(wǎng)聯(lián)汽車就是其首個(gè)成果。同年10月，阿里成立達(dá)摩院，并設(shè)立自動(dòng)駕駛部門。2018年9月，阿里發(fā)布了首款L4新能源車并宣布了宣布獲得杭州無(wú)人駕駛路測(cè)牌照。

第一個(gè)吃螃蟹的人不但沒出事，反而活得膘肥體壯，自然會(huì)吸引第二個(gè)、第三個(gè)吃螃蟹的人。雖然傳統(tǒng)汽車行業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛的反應(yīng)略微遲鈍了一些，但也陸陸續(xù)續(xù)開始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局，憑借在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)彎道超車并不是一件不可能的事情。

另外，看中自動(dòng)駕駛領(lǐng)域這一塊蛋糕的，還有許多初創(chuàng)公司。打著新能源汽車的旗號(hào)而創(chuàng)立的“造車新勢(shì)力”，并不像BAT那樣在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有很深的技術(shù)積累，也不像傳統(tǒng)汽車行業(yè)那般在造車領(lǐng)域有很高的技術(shù)水平。但這并不妨礙他們?cè)谀骋缓诵募夹g(shù)上的深耕，并取得一定的成就。目前初創(chuàng)公司中最被看好的就是蔚來(lái)、威馬、小鵬三家造車新勢(shì)力，而蔚來(lái)也被譽(yù)為“中國(guó)版特斯拉”。

群雄爭(zhēng)霸，花落誰(shuí)家？

隨著BAT在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)上不斷取得突破性進(jìn)展，無(wú)論是媒體還是看熱鬧的群眾，都從最初的懷疑觀望轉(zhuǎn)變成為了現(xiàn)在的堅(jiān)定擁護(hù)，甚至有不少外媒也開始相信，BAT或許能夠帶領(lǐng)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域趕超歐美汽車強(qiáng)國(guó)。

“百度的Apollo和DuerOS給了它主宰AI時(shí)代的機(jī)會(huì)”，這是英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》曾就百度Apollo項(xiàng)目給出高度評(píng)價(jià)。福布斯市場(chǎng)分析師也曾指出“在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)，百度可能最終會(huì)擁有更大的發(fā)言權(quán)。這得益于百度算法、商業(yè)伙伴關(guān)系以及政府的大力支持，到2025年百度或?qū)⒊蔀槿蜃畲蟮淖詣?dòng)駕駛技術(shù)公司，其市值可能超過(guò)1000億美元?！?/p>

然而，“人外有人，天外有天”。據(jù)加州機(jī)車輛管理局（DMV）披露的年度報(bào)告顯示：谷歌系Waymo仍然排名第一且遙遙領(lǐng)先，通用旗下Cruise緊隨其后，美國(guó)無(wú)人車明星創(chuàng)業(yè)公司Zoox排名第三。華人/中國(guó)無(wú)人車玩家Nuro、Pony.ai和百度，拿下了第四、第五和第七交椅。排名就是自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的最真實(shí)反映。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域穩(wěn)坐第一把交椅的谷歌，幾乎是一有新進(jìn)展就會(huì)有鋪天蓋地的報(bào)道。例如：Waymo全球第一個(gè)開啟公開道路路測(cè)、全球第一個(gè)向公眾開放的公開路測(cè)、全球第一個(gè)拿掉安全員的公開路測(cè)、全球第一個(gè)向公眾收費(fèi)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等多個(gè)第一的榮譽(yù)被多方稱贊廣為流傳，是當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)領(lǐng)頭羊。

雖然BAT和谷歌尚未正面交鋒，但不代表平靜之下沒有暗流涌動(dòng)。以百度為例，近幾年百度在量產(chǎn)上進(jìn)展得比較迅速，2017年百度才與金龍客車聯(lián)手開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車，在2018年百度AI開發(fā)者大會(huì)上，第100輛百度Apollo與金龍客車聯(lián)合研發(fā)的“阿波龍”自動(dòng)駕駛客車就已經(jīng)正式下線并投入運(yùn)營(yíng)了。另外一方面，百度也在不斷地拉攏合作伙伴，以擴(kuò)大中國(guó)未來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)。大公司博弈，難分伯仲……

全球知名創(chuàng)投機(jī)構(gòu)CBInsights就發(fā)文稱“百度是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一匹黑馬，有望憑借開放合作的新穎思路超越谷歌、特斯拉等美國(guó)科技巨頭，在中國(guó)政策的支持下，中國(guó)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將愈發(fā)顯著?！?/p>

自動(dòng)駕駛汽車是多種技術(shù)的高度整合，這其中不僅涉及到汽車部件的加工生產(chǎn)，深度學(xué)習(xí)、高精密地圖、激光傳感器都十分重要。這也意味著，如果精通造車技術(shù)的傳統(tǒng)汽車企業(yè)與通曉人工智能技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，那將會(huì)直接推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)一步發(fā)展。

眾所周知，日本、德國(guó)和美國(guó)一直都是世界汽車強(qiáng)國(guó)。德國(guó)和日本雖然在精密部件的制作方面水準(zhǔn)極高，但本土卻缺乏龐大的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及能跟上世界水準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。完成技術(shù)積累需要相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，而德國(guó)和日本本土車企也想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域分得一杯羹的話，比起自己重新開始研究互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)強(qiáng)國(guó)合作是最好的選擇。

總的來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛汽車不是靠任何一個(gè)企業(yè)憑借一己之力就能夠完成的，回想傳統(tǒng)汽車行業(yè)的發(fā)展歷史，從被發(fā)明到走向成熟足足經(jīng)歷了100多年，這背后是成千上萬(wàn)個(gè)汽車品牌的共同努力才讓汽車行業(yè)有了近日的輝煌?！敖夥篷{駛員的雙手，緩解駕駛過(guò)程中帶來(lái)的疲勞感，有效降低不規(guī)范行駛導(dǎo)致的車禍率”這樣的時(shí)代想想就讓人期待……

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