與國(guó)際車廠熱衷于以創(chuàng)始人的名字命名不同，國(guó)內(nèi)車企明顯更偏向于采用大氣磅礴的名詞/形容詞，以承載自己對(duì)于汽車工業(yè)的野望，比如奇瑞、吉利，比如蔚來、理想。

在本屆上海車展上直接對(duì)標(biāo)特斯拉的天際汽車，也同樣有著一個(gè)足夠厚實(shí)的名字。

當(dāng)然，有名字并不夠，新造車雖新，但終究是要造車的。天際汽車在這屆上海車展上也正式公布了旗下首款電動(dòng) SUV ME-7 的售價(jià)——首發(fā)尊崇版 36.68 萬元，帶后排雙 12.8 英寸娛樂屏幕的首發(fā)尊崇版售價(jià) 38.18 萬元。

天際對(duì)標(biāo)特斯拉的底氣是？

“特斯拉整車的加速，舒適性，空間、內(nèi)飾都有不足。”這是天際汽車 CTO 牛勝福博士在發(fā)布會(huì)上的原話。

作為曾經(jīng)在上汽大眾從事整車開發(fā)將近 20 年，曾任上汽大眾技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)的老江湖，對(duì)德系質(zhì)感得心應(yīng)手的牛勝福，顯然對(duì)天際的品質(zhì)把控和氛圍營(yíng)造頗有信心。

事實(shí)上，ME-7 是一款全面對(duì)標(biāo)特斯拉 Model Y 的中型 SUV——三圍 4655/1963/1640 毫米，軸距 2825 毫米，長(zhǎng)度略遜 Model Y（Y 的具體三圍未知，但 3 的長(zhǎng)度為 4694mm，而馬斯克表示 Y 的尺寸整體上比 3 大 10%），但車身寬度和軸距足夠?qū)捲＃绕鹂赡苁恰坝采稀? 座的 Model Y，ME-7 的大五座在舒適性上有一定優(yōu)勢(shì)。

接近兩米的寬度搭配 4.7 米左右的車長(zhǎng)，ME-7隱約間給人一種伺機(jī)而發(fā)的性能感——這種感覺，當(dāng)你看到 ME-7 輪眉處略加勾勒的輪拱時(shí)，會(huì)更明顯一些。結(jié)合橫亙車頭的貫穿式全 LED 大燈，ME-7 的風(fēng)格與 Model Y 還是有比較明顯的區(qū)別——前者硬朗凌厲，后者優(yōu)雅圓滑。

車輪正好是 ME-7 的一個(gè)外觀差異點(diǎn)——天際提供了兩套分別名為“星芒”和“戰(zhàn)斧”的輪轂可供選擇，兩者的直徑都達(dá)到了21 英寸，星芒輪轂適配的輪胎尺寸為 245/45，而戰(zhàn)斧適配的則是更極致的255/40，兩者都標(biāo)配性能級(jí)別的倍耐力 P ZERO 輪胎。

至于三電，就 ME-7 現(xiàn)在披露的參數(shù)，也能與同價(jià)位的 Model Y 打成平手——170KW 最大功率的永磁電機(jī)能輸出 330 ?！っ椎淖畲笈ぞ?/span>，數(shù)據(jù)不如 Model Y 的 175KW 電機(jī)，但官方百公里加速時(shí)間達(dá)到了 4.9 秒，甚至不遜色于重量更輕的 Model 3 中續(xù)航版。

配合 500 公里的 NEDC 續(xù)航以及 0.8 小時(shí)充電 80% 的保障，ME7 的三電素質(zhì)在同價(jià)位上來看不算弱，但有一個(gè)建議：700 公里的最大續(xù)航里程不需要過分強(qiáng)調(diào)。

今年造車新勢(shì)力的高端車型很喜歡采用一款芯片——高通驍龍 820A，這是供應(yīng)鏈上目前將多屏幕適配、多任務(wù)性能、多線程負(fù)載、多種類網(wǎng)絡(luò)連接都做得相當(dāng)穩(wěn)定的一款方案。定位“豪華智能”的 ME-7 自然也不例外。

沒有在屏幕數(shù)量上再攀高峰，ME-7 在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上選擇了易用性和質(zhì)感：12.3 英寸儀表盤+15.6 英寸中控屏+12.3 英寸副駕娛樂屏已經(jīng)足夠次時(shí)代，將中控控制區(qū)域往上提的做法雖然犧牲了再塞下一塊屏幕的機(jī)會(huì)，但也提高了駕駛員操作的疲勞閾值。

當(dāng)然，屏幕控還是可以選擇加 1.5 萬元選配后排雙 12.8 英寸娛樂屏——雖然不是給駕駛員用的，但逼格十足。而 ME-7 還支持額外連接 4 部移動(dòng)設(shè)備——這個(gè)連接不只是藍(lán)牙聽歌，還包括視頻畫面的無縫投射。

最后，在近來讓特斯拉火燒眉毛的品控方面，天際在車展上多次表達(dá)了他們的自信——“用戶購(gòu)買特斯拉的原因是車輛有樂趣，不買特斯拉的原因是車輛沒有品質(zhì)感。所以我們希望打造一款有品有趣的產(chǎn)品?！?/span>天際汽車 CEO 張海亮在發(fā)布會(huì)上這樣說。

如果這輛頂配限量預(yù)售 6666 輛，標(biāo)配麂皮座椅，提供 6 種車身顏色，以及 3 款內(nèi)飾顏色選擇的 ME-7 在今年下半年的交付不出問題，高端中國(guó)車陣容可能將會(huì)再添一款產(chǎn)品力強(qiáng)者。

ME-S：天際汽車雙子星戰(zhàn)略的縮影？

“我給團(tuán)隊(duì)提出的要求很明確，要開發(fā)出一款能激發(fā)人們駕駛欲望并提供自然舒適乘坐體驗(yàn)的豪華汽車?！?/span>——CTO 牛勝福在展示這輛天際汽車第二款車型的時(shí)候這樣說。

尚處于概念車階段的ME-S并未開放內(nèi)飾，僅有渲染圖可供預(yù)覽，但天際在ME-S上面采用的技術(shù)則已經(jīng)公布：固態(tài)電池+超級(jí)充電。

固態(tài)電池一直是下一代電動(dòng)汽車儲(chǔ)能手段的熱門選擇之一，站隊(duì)固態(tài)電池的 ME-S，號(hào)稱能夠做到750Wh/L 的體積效率——注意這里天際用的是體積效率，不能直接和常用的質(zhì)量效率比較——天際的說法是能夠比現(xiàn)有的液態(tài)電池提高 50% 的體積效率。

至于超級(jí)充電，ME-S 號(hào)稱能夠在 15 分鐘補(bǔ)充 80% 的電量——這一點(diǎn)已經(jīng)可以匹敵 250KW 的特斯拉 Supercharge V3，不過目前還沒有公布自家充電站計(jì)劃的天際汽車，未來如何保證超級(jí)充電的易用性，還要進(jìn)一步觀察。

但作為天際汽車第二款真正落地的車型，ME-S 上面還搭載了足夠多的次時(shí)代智能電動(dòng)汽車黑科技——5G、生物識(shí)別、3D 地圖、AR HUD 等等，不一而足。

天際目前最重要的目標(biāo)依然是保證 ME-7 的交付，但在 A 輪成功融資 20億元，累計(jì)融資超過 65 億元，并且將于近期啟動(dòng)B輪融資的背景下，ME-S 這款車達(dá)成 CEO 張海亮“我們希望打造一個(gè)豪華品牌，打造一款使用性，品質(zhì)都不錯(cuò)的產(chǎn)品”的小目標(biāo)，似乎也不太遙遠(yuǎn)。

除了兩款車，天際汽車還提到了兩個(gè)品牌的事情——熟悉天際的讀者應(yīng)該知道，天際汽車本名叫做電咖汽車，而更名天際之后，電咖汽車卻依然保留了下來。

目前電咖旗下只有一款補(bǔ)貼后起售價(jià) 5.98 萬元的 EV10，明顯與天際同屬不一樣的賽道，所以天際會(huì)如何處理與電咖的關(guān)系？

張海亮是這樣解釋的：“電咖主要是分時(shí)租賃、租賃，大概 2/3 左右的產(chǎn)品面向 2B 市場(chǎng)，將來還會(huì)生產(chǎn)商用車，包括今年底明年初推出的城市物流車。城市物流車同時(shí)也可以作為充電車給天際 ME7 提供移動(dòng)充電服務(wù)。天際作為乘用車，面對(duì) 2C 市場(chǎng)。電咖和天際是兩個(gè)品牌，這是很合理的，我們只不過把乘用車明確了在天際品牌?！?/span>

不只是品牌定位不同，電咖與天際的生產(chǎn)基地選址都不一樣。

不同于與東南汽車合作生產(chǎn)的 EV10，投產(chǎn) ME-7 的基地在紹興，這間占地 500 畝的工廠已經(jīng)基本完成土建，預(yù)計(jì)下半年能夠完成設(shè)備安裝和調(diào)試，曾擔(dān)任上汽大眾售后質(zhì)量高級(jí)經(jīng)理的天際汽車首席制造官劉巖說“無論是設(shè)計(jì)工藝、智能制造、管理水平，還是檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，都完全對(duì)標(biāo)德系豪華品牌”。

扯遠(yuǎn)一點(diǎn)：天際之上的男人幫

看到這里，你應(yīng)該大概能描繪出天際汽車管理層的基本背景：上汽大眾的頂梁柱們。

張海亮自不必說，從 1994 年開始，他已經(jīng)在上汽大眾工作了 22 年，從供應(yīng)鏈到產(chǎn)品規(guī)劃，從工程部到人事與行政，再到上汽大眾的管理層，張海亮幾乎參與過這個(gè)中國(guó)頂尖的合資汽車巨頭每一個(gè)主要部門的工作——然后成為了上汽集團(tuán)最年輕的副總裁。

在傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈浸泡多年的深厚經(jīng)驗(yàn)，也讓張海亮對(duì)天際這個(gè)起步不算早的新造車充滿信心。說一個(gè)細(xì)節(jié)，李斌和何小鵬都曾斷言的“造車需要 200 億元投入”，張海亮就曾表達(dá)過不一樣的意見。

“互聯(lián)網(wǎng)造車不熟悉供應(yīng)商體系，只能花大價(jià)錢去做。”張海亮曾經(jīng)說過，“所以我們強(qiáng)調(diào)的一個(gè)原則是，做事不折騰，別走彎路。”

在張海亮看來，別走彎路，某種程度意味著以新造車之名，盤活僵化的、具備生產(chǎn)資質(zhì)的造車前浪們——去年 7 月天際收購(gòu)的泉州西虎，就將成為天際多個(gè)生產(chǎn)基地中的一員，負(fù)責(zé) SUV 車型的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)到了 6 萬輛。

至于天際汽車的其他高管，也不乏上汽大眾的骨干精英：主導(dǎo)了朗逸開發(fā)，曾負(fù)責(zé)管理上汽大眾研發(fā)團(tuán)隊(duì)的牛勝福；曾任上汽大眾銷售部部長(zhǎng)，后來又任沃爾沃中國(guó)執(zhí)行副總裁的向東平；曾擔(dān)任上汽大眾售后質(zhì)量高級(jí)經(jīng)理的劉巖。

用一句簡(jiǎn)單的話概括就是，如今中國(guó)大陸汽油車領(lǐng)域的幾款“神車”，就是這幫人造出來的。

但張海亮曾經(jīng)還有一個(gè)標(biāo)簽——樂視汽車人。

在那個(gè)賈老板還能一呼百應(yīng)，讓無數(shù)支持者紛紛窒息的年代，電咖汽車是樂視汽車板塊下的“三雄”之一——樂視汽車、法拉第未來，以及電咖。樂視汽車全盛時(shí)期，對(duì)電咖的持股比例高達(dá)50%——樂視時(shí)代的電咖，后來被電咖自己稱為“1.0”時(shí)代。

張海亮從上汽集團(tuán)離開的下一站，就是樂視超級(jí)汽車總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官（COO），一年之后，升至樂視超級(jí)汽車全球 CEO。

29 個(gè)月之前爆發(fā)的樂視危機(jī)讓樂視汽車失去同時(shí)運(yùn)營(yíng)多個(gè)子品牌的能力，張海亮也在 10 個(gè)月之后的 2017 年 9 月，連同電咖管理層一起，成功收購(gòu)樂視持有的電咖汽車股權(quán)，成為電咖汽車董事長(zhǎng)兼 CEO——這是電咖“2.0”時(shí)代。

然后就是這群曾經(jīng)親手打造中國(guó)頂尖合資車企的男人們圓夢(mèng)的時(shí)刻——電咖孵化出的，進(jìn)軍 30 萬以上市場(chǎng)的天際汽車——張海亮的話是“從 A0 級(jí)到 C 級(jí)都會(huì)做，三五十萬以上的也會(huì)做”。

現(xiàn)在看來這是一個(gè)非常上汽大眾的規(guī)劃，或者也可以說，上汽大眾和電咖，都有著非常張海亮的規(guī)劃？

這個(gè)夢(mèng)遠(yuǎn)沒有賈老板的讓人窒息，但至少已經(jīng)踏實(shí)的走在成真的路上。

（完）

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