本屆上海車展，最值得推薦的兩個(gè)展館分別是 4.1 和 5.1 展館。

5.1 展館充滿了技術(shù)范，奧迪家的電動(dòng)力多媒體演示裝置是全場(chǎng)最佳；蔚來(lái)家的 NIOInnovations展區(qū)的雙永磁電機(jī)也非常值得一看。

4.1 展館則是本屆車展出大新聞的地方。

這里有大熱的「奔馳情話」，奔馳女、引擎蓋、滴油組成了關(guān)鍵詞。奔馳展臺(tái)一度在開(kāi)展前如臨大敵；

這里誕生了本屆車展最驚爆的新聞，前拜騰董事長(zhǎng)兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康在拜騰官方辟謠的背景下，突然亮相 ICONIQ（艾康尼克）展臺(tái)宣布加盟。

這里也有李家人的聚會(huì)，吉利掌門人李書福亮相理想展臺(tái)，對(duì)著李想翹起大拇指的照片傳遍了網(wǎng)絡(luò)。

今天要談的事情，則是從這個(gè)大拇指開(kāi)始。

作為剛剛發(fā)車的造車新勢(shì)力，李想的理想 ONE 一發(fā)布，就有「風(fēng)華正茂」的勢(shì)頭。

車圈各路大 V 都對(duì)理想 ONE 的 NVH 和振動(dòng)控制給出了好評(píng)。不同意見(jiàn)自然也有。譬如，新出行的賀磊老師。

李想每一次在微博上發(fā)言，則總能引來(lái)民眾的狂歡。汽車之家的獨(dú)家評(píng)測(cè)、幾家媒體車展前夕的長(zhǎng)途路測(cè)，都引發(fā)了一輪輪的關(guān)注和討論。

李書福的點(diǎn)贊「加持」則讓理想 ONE 的熱度「火上加油」。李想甚至在微博轉(zhuǎn)發(fā)這個(gè)贊時(shí)寫下：開(kāi)心，夠我吹一輩子牛了。

聯(lián)想到一年前李書福在北京車展期間說(shuō)新造車是忽悠：「互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車，到處忽悠，這個(gè)東西也是很危險(xiǎn)，老百姓那點(diǎn)錢賺的不容易呀?！梗?/span>理想 ONE 選擇的增程式電動(dòng)車路線，一下子變得特別「正確」。

有媒體問(wèn)我：現(xiàn)階段看，您覺(jué)得純電動(dòng)車和增程電動(dòng)車，哪類會(huì)更加戳中消費(fèi)者？

這是一個(gè)預(yù)測(cè)性的問(wèn)題，我只能盡可能地回答，說(shuō)李想選擇增程路線，是有自己的邏輯起點(diǎn)：1、消費(fèi)者不需要一輛有里程焦慮的車；2、汽車的智能化需要電力作為動(dòng)力源。

至于消費(fèi)者到底怎樣選擇？或許真正的購(gòu)買者根本不會(huì)把它當(dāng)成電動(dòng)汽車，而是會(huì)將它跟兩田等合資品牌已經(jīng)或即將推出的插電式混動(dòng)汽車去比較。

回答完這個(gè)問(wèn)題，我自己意猶未盡。在上次參觀常州工廠時(shí)，我曾問(wèn)李想：ONE 是否不夠純粹？理想的技術(shù)在哪里？還會(huì)造純電動(dòng)汽車嗎？（詳見(jiàn)理想ONE32.8萬(wàn)開(kāi)啟預(yù)售 ，我攔住李想問(wèn)了個(gè)「誅心」之問(wèn)，回答是...）

當(dāng)時(shí)李想的回答有幾個(gè)要點(diǎn)：

1、想制造掌握的純電動(dòng)技術(shù)，比絕大多數(shù)的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車都要強(qiáng)。

2、燃油車無(wú)法實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，必須依靠電動(dòng)，通過(guò)電子傳輸才能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)化，進(jìn)而讓車輛實(shí)現(xiàn)智能化。而選擇增程，則是因?yàn)楝F(xiàn)在的電池技術(shù)被鎖死了，「三元鋰電池并不是為電動(dòng)汽車準(zhǔn)備的，是硬生生拉過(guò)來(lái)的。」

3、他認(rèn)為以往國(guó)際品牌的增程車都沒(méi)有好好造，他們的不成功并不能說(shuō)明增程路線的失敗。

于是，我決定把車展期間專訪一些技術(shù)大牛的相關(guān)內(nèi)容刊發(fā)出來(lái)。這些技術(shù)大牛，是主流電動(dòng)車企、主管三電的研發(fā)總工或者副總。

先說(shuō)明下，由于對(duì)理想 ONE 的技術(shù)水平評(píng)價(jià)不高，而交流后我又表示會(huì)刊發(fā)。他們說(shuō)，「雖然當(dāng)面說(shuō)也不怕，但最好匿名」。所以，我統(tǒng)一用 K 總來(lái)表示。

電動(dòng)星球News：在常州時(shí)，李想說(shuō)選擇增程路線，一個(gè)很重要原因是電芯技術(shù)被鎖死了？您覺(jué)得對(duì)不對(duì)？

K 總：我覺(jué)得李想也對(duì)也不對(duì)，他對(duì)的是只能說(shuō)現(xiàn)有的電芯技術(shù)被鎖死了，但對(duì)于下一代的電池實(shí)際上是沒(méi)有被鎖死的，還是Open的。

電動(dòng)星球News：下一代指什么？

K 總：比如說(shuō)固態(tài)電池。

電動(dòng)星球News：今天我聽(tīng)天際汽車發(fā)布了它會(huì)做固態(tài)電池，張海亮他們。

K 總：還沒(méi)有 Ready，現(xiàn)在做產(chǎn)業(yè)化，起碼要三年到五年以后的事情。如果時(shí)光看遠(yuǎn)一點(diǎn)的話，最早的電動(dòng)車只有鉛酸電池，譬如福特的鉛酸電池，然后后面做鎳氫電池，然后再是磷酸鐵鋰電池，然后是三元鋰電池，現(xiàn)在已經(jīng)大的電池迭代經(jīng)歷了這么四代。

在每一代當(dāng)中還有小迭代，比如說(shuō)現(xiàn)在三元鋰電池當(dāng)中，原來(lái)有 334、523，622 再到現(xiàn)在 811，還有小迭代，每一代都有。從三元鋰電池往后看，這些電芯是被鎖死了。但是往前看，還有固態(tài)電池，還有鋰硫電池，還有鋰金屬電池，這些還是一個(gè)很大的世界。只不過(guò)這些技術(shù)現(xiàn)在還沒(méi)有到商業(yè)化的程度，所以還沒(méi)有完全成熟。要基于現(xiàn)在的技術(shù)判斷，確實(shí)李想是對(duì)的，我說(shuō)他是對(duì)的，但是基于未來(lái)的技術(shù)，它還沒(méi)有被鎖死。

電動(dòng)星球News：如果這樣，那理想 ONE 的增成電動(dòng)技術(shù)是不是很難或者說(shuō)很強(qiáng)？

K 總：增程式的電車是不是很難，對(duì)我們來(lái)講其實(shí)沒(méi)有什么難的。并且李想的增程式是一個(gè)最簡(jiǎn)單的增程式，增程式的鼻祖實(shí)際上是通用的 Volt，那個(gè)難的，為什么難呢？它那個(gè)難是在于發(fā)動(dòng)機(jī)也能驅(qū)動(dòng)車，電池也能驅(qū)動(dòng)車，電機(jī)也能驅(qū)動(dòng)車，就是雙驅(qū)動(dòng)的，它可以發(fā)動(dòng)機(jī)單驅(qū)，也可以電池單驅(qū)，也可以兩個(gè)合在一起驅(qū)。李想那個(gè)我認(rèn)為技術(shù)含量不高，其實(shí)我不應(yīng)該說(shuō)李想，李想跟我也是朋友。因?yàn)樗旧砭褪谴?lián)制的，用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電給電池充電，充滿電再驅(qū)動(dòng)汽車，這是串聯(lián)式的，它的問(wèn)題在于效率不高。

你想想看，發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)可以驅(qū)動(dòng)汽車，你讓它去發(fā)電，發(fā)到電池上，這是一次能量轉(zhuǎn)化損失了，又從電池再到車輪上又一次能量損失。你干嘛呢？干嘛不一次性去帶車輪呢？

為什么他不那樣做呢？就說(shuō)明他們的團(tuán)隊(duì)的技術(shù)實(shí)力不夠，控制水平不夠。要做這種增程式我分分鐘可以做，我們團(tuán)隊(duì)控制水平。所以我認(rèn)為他控制水平不夠，所以沒(méi)有辦法做雙控制的辦法。我要是他就去做雙控制，既然做增程式就做雙控制，發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠驅(qū)動(dòng)車，電池也能夠驅(qū)動(dòng)車，兩個(gè)加起來(lái)也能夠驅(qū)動(dòng)車，這樣不是效率最好嗎？所以，要從這個(gè)角度來(lái)講。

電動(dòng)星球News：稍微再多問(wèn)一句，就是電車效率的問(wèn)題，目前他們非官方解釋是發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一直處在最佳的熱效率區(qū)間，就是3000-5000轉(zhuǎn)。他說(shuō)因?yàn)槲业娜装l(fā)動(dòng)機(jī)一直處在最佳的區(qū)間，使用了大容量的電池。別人用 10 kwh，他用 50 kwh的電池，所以能夠確保體驗(yàn)效率是不低的。另外他的另一個(gè)解釋就是電機(jī)純電驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)會(huì)比發(fā)動(dòng)機(jī)體驗(yàn)會(huì)好。

K 總：不是這個(gè)體驗(yàn)會(huì)好，這個(gè)已經(jīng)有現(xiàn)成的，通用的 Bolt（大概音10：33）在這方面就做的很好。你可以通過(guò)非常好的控制可以做很更好，只不過(guò)因?yàn)樗麄兒芸赡芸刂扑讲粔蚋?，所以他們沒(méi)有辦法做到這一點(diǎn)，使得他的體驗(yàn)不好。即使這樣，實(shí)際上這兩天網(wǎng)上有一篇文章，好像就是 JackyQ 還是誰(shuí)寫的，把它跟通用對(duì)比的效率就差很多。

李想的話有一定的道理，但是不是完全有道理，發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)可以工作在最佳的區(qū)間，去發(fā)電。但是為什么不讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳區(qū)間去驅(qū)動(dòng)車呢，讓電池調(diào)峰不就得了嗎。發(fā)動(dòng)機(jī)功率是恒定，上下調(diào)峰讓電池去調(diào)，這樣減少了從發(fā)動(dòng)機(jī)到電池的損失。現(xiàn)在理想 ONE 是省了一部分能源，但這兒的損失他沒(méi)解決。我們純當(dāng)做純技術(shù)的探討吧，但如果要我去做，我不會(huì)去做這樣增程式的，我會(huì)去做通用 Volt 的增程式。

電動(dòng)星球News：本田的那一套呢？

K 總：本田的那一套還有豐田的那一套就很難了，行星齒輪什么的就難了。但是做通用那一套肯定能做得了，反正就是發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車，或者單個(gè)驅(qū)動(dòng)也行，雙個(gè)驅(qū)動(dòng)也行，這樣的話效率是最高的。

（完）

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