在中國注冊生產(chǎn)電動車的公司近500家，但補貼削減、市場放緩、競爭加劇可能會讓初創(chuàng)企業(yè)破產(chǎn)

iPhone組裝商、電商和房地產(chǎn)開發(fā)商通常不會在同一行業(yè)競爭，但在中國的電動汽車領(lǐng)域，他們做到了。

這是因為在汽車經(jīng)歷電動化的巨大轉(zhuǎn)變中，數(shù)十億美元投資刺激到的不僅是傳統(tǒng)車企，初創(chuàng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、電子和房地產(chǎn)行業(yè)的巨頭也不例外。

目前，中國注冊的電動汽車制造商有486家，是2年前的3倍多。就算政府取消一開始為該行業(yè)注入活力的補貼政策，這股熱潮仍在繼續(xù)。

盡管今年乘用電動車銷量預(yù)計將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的160萬輛，但這可能不足以維持所有組裝廠的運轉(zhuǎn)。

也正因為如此，出現(xiàn)了有關(guān)不斷膨脹的電動車市場可能會崩潰、只有少數(shù)企業(yè)能幸存下來的警告。

從剛剛起步的超級跑車制造商前途汽車到美國上市的蔚來，再到老牌企業(yè)比亞迪。這些電動車品牌中至少有24個將在本周開幕的上海車展上展出各自的車型。

“我們將看到電動汽車行業(yè)掀起的巨浪把沙子沖走。”羅蘭貝格合伙人、戰(zhàn)略顧問方寅亮表示，“這是決定電動車初創(chuàng)企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵時刻?！?/p>

BloombergNEF數(shù)據(jù)顯示，近年來已有數(shù)十家初創(chuàng)企業(yè)進入全球電動汽車市場，2011年以來籌集到180億美元資金。其中最大的募資者大多來自中國，包括蔚來、威馬汽車、小鵬汽車和游俠汽車。

這些初創(chuàng)公司承諾每年將提供390萬輛汽車的總產(chǎn)能。這還不包括一些世界大型車企的計劃。

中國很大，但也沒有那么大。

全球乘用電動車的年銷量去年才首次超過100萬輛。一個主要原因還是受到補貼的刺激，使車輛價格能夠降低數(shù)千美元。

中國想要撼動電動車的世界

然而，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，電動車銷量僅占2370萬輛乘用車總銷量的4%。

與此同時，中國與美國的經(jīng)濟和貿(mào)易緊張關(guān)系放緩也影響到消費意欲，傳統(tǒng)汽車銷量目前呈直線下降狀態(tài)，3月份銷量已是連續(xù)第10個月下滑。

“中國汽車普及率相對較低，新能源汽車市場仍有巨大的發(fā)展空間?！敝袊擞密嚶?lián)席會秘書長崔東樹說，“然而，這個市場是為有競爭力的企業(yè)準(zhǔn)備的，實力最弱的企業(yè)將被擠出市場。”

電動的賭注

政府開始推動電動汽車的發(fā)展，以幫助消除空氣污染，減少石油進口和發(fā)展高科技制造業(yè)。

到2025年，中國希望新能源汽車的年銷量達(dá)到700萬輛，其中包括純電池電動汽車、插電式混合動力車和燃料電池汽車。這相當(dāng)于中國整個汽車市場的20%。

即便如此，這個數(shù)量級也僅夠維持幾十家公司的運營，而不是數(shù)百家。要知道，一家工廠通常需要每年生產(chǎn)至少數(shù)萬輛汽車才能盈利。

另一個不利因素是，中國財政部上月宣布削減補貼，此舉旨在鼓勵制造商依賴創(chuàng)新，而不是援助。此舉使一些車輛的補貼減少了一半。

“隨著補貼的調(diào)整，一些沒有技術(shù)優(yōu)勢的電動車初創(chuàng)企業(yè)將會消失?！钡虑诘囊晃缓匣锶苏f“這個市場將迎來重新洗牌”。

此外，特斯拉、大眾、福特等眾多全球巨頭都計劃向中國市場大量投放本土生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品。

2月22日，特斯拉公司的Model 3和Model X電動車停在上海的一個港口 

埃隆?馬斯克（Elon Musk）的公司今年開始在中國銷售其首款大眾市場車型，并計劃年底前在上海開始生產(chǎn)汽車。根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，特斯拉去年在中國銷售了14467輛車。

豐田、FCA、本田和三菱選擇了一條更快的道路：他們都計劃銷售本質(zhì)上相同的汽車，并由廣汽負(fù)責(zé)開發(fā)。

考慮到比亞迪多年來的業(yè)績、包括轎車和公交車在內(nèi)的一系列車型，以及現(xiàn)有的客戶群，這類更成熟的本土制造商能夠承受競爭和補貼削減的壓力。

這家由沃倫?巴菲特（Warren buffett）支持的公司至少自2000年以來就實現(xiàn)了盈利，并連續(xù)六年實現(xiàn)營收增長。

比亞迪位于加州的客車和巴士工廠 

“只有擁有雄厚技術(shù)儲備的公司才能在競爭中脫穎而出?！北葋喌蟿?chuàng)始人兼董事長王傳福表示，“通過擁有核心技術(shù)，我們可以看得更遠(yuǎn)、更深?！?/p>

面臨最大風(fēng)險的是仍在尋找立足點的后起之秀。而這類公司中的大多數(shù)是由擁有互聯(lián)網(wǎng)或技術(shù)背景的人創(chuàng)建或資助。

方寅亮的觀點是說，他們習(xí)慣了高額的現(xiàn)金消耗率，但仍然沒有完全意識到汽車制造業(yè)所需要的投資有多巨大。

“隨著對補貼的要求越來越嚴(yán)格，新能源汽車的征信速度將變緩，但本土制造商可能會保持領(lǐng)先地位。外國車企需要做出回應(yīng)?！迸聿┥鐚谧骷野操Z尼·特里維迪（Anjani Trivedi）說道。

在電動車上投入巨資的非汽車企業(yè)有富士康、阿里巴巴、恒大，而以房地產(chǎn)開發(fā)聞名的恒大宣布，將在3至5年內(nèi)成為全球最大的電動車制造商。

還有一些企業(yè)，比如早在2017年CES上就亮相FF91電動車的法拉第未來，“實際生產(chǎn)所需的投資是他們在市場營銷和產(chǎn)品開發(fā)上投入的數(shù)倍，這就是為什么我們看到他們中的一些人推遲了大規(guī)模生產(chǎn)計劃?！狈揭两忉屨f。

由寶馬前高管領(lǐng)導(dǎo)的拜騰上月表示，正在尋求7億美元的資金支持。該公司今年早些時候已經(jīng)籌集了5億美元資金，計劃今年晚些時候開始生產(chǎn)。

車和家創(chuàng)始人兼CEO李想認(rèn)為，初創(chuàng)企業(yè)需要在明年之內(nèi)獲得資金，否則就有被淘汰的風(fēng)險。

在那之后，沒有投資者會對新的競爭者做出承諾，即使是領(lǐng)先的初創(chuàng)企業(yè)也難以盈利。

2019年CES上，拜騰M-Byte概念電動SUV的共享體驗顯示儀表板 

李想的公司從戴姆勒、豐田和寶馬招募了人才，計劃今年第四季開始交付，而其最初的目標(biāo)是定在2017年。他說：“一年內(nèi)將有大量公司被淘汰，90%的投資者將遭受巨大損失。”

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