2019新能源車補貼新政3月底出臺，查閱發(fā)布的新能源車補貼政策全文發(fā)現(xiàn)，新能源車補貼今年呈斷崖式下跌，補貼退坡幅度高達50%！

這個消息對于車企來講，可謂是喜憂參半！喜的是新能源車還有補貼，憂的是取消了地方補貼。

國家補貼幅度在2018基礎(chǔ)上均下降了50%左右，并且由過去補貼新能源汽車到現(xiàn)在轉(zhuǎn)向了補貼充電樁方面，這意味著政策導(dǎo)向的改變，這些措施不僅要引導(dǎo)新能源車落地，關(guān)鍵還要新能源汽車能夠跑起來，能夠產(chǎn)生效益。

對基礎(chǔ)設(shè)施的支持力度加大

《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中關(guān)于新能源汽車補貼的具體內(nèi)容如下：

1.新能源乘用車補貼標(biāo)準(zhǔn)從去年的5檔補貼變?yōu)?檔補貼，續(xù)航不足250公里取消補貼；

2.過渡期后，地方政府不再對新能源汽車給予補貼，轉(zhuǎn)為支持充電樁（站）和氫能源加氣站。

3.從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。但政策頒布后，從注冊登記日起2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預(yù)撥資金。

4.優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，堅持“扶優(yōu)扶強”，穩(wěn)步提高電池系統(tǒng)能量密度及能耗系數(shù)補貼門檻。

5.強化質(zhì)量監(jiān)管，確保車輛安全。對由于產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)重大安全事故，或經(jīng)有關(guān)部門認(rèn)定存在重大質(zhì)量缺陷的車型，暫?；蛉∠?a class="link" target="_blank">推薦車型目錄，并相應(yīng)暫緩或取消財政補貼。

新能源汽車廣泛應(yīng)用，技術(shù)突破才是硬道理

總之， 2019年新能源車補貼新政的特征是：補貼大幅度退坡，補貼區(qū)間收縮，取消地補、節(jié)能技術(shù)要求進一步提升，強監(jiān)管。

所以業(yè)內(nèi)很多人士說，新能源汽車的“溫室時代”已經(jīng)過去了。

短期來看是利空，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將大幅承壓，如果它們選擇自行消化補貼下降的金額，那么將形成巨大的成本壓力；如果將這部分價格轉(zhuǎn)嫁給消費者，又勢必影響到新能源車的銷量；但長期來看，政策的沖擊，最終市場會通過各種方式消化掉，也是新能源汽車的挑戰(zhàn)。

這種挑戰(zhàn)，才能讓真正具有技術(shù)導(dǎo)向的新能源車企發(fā)揮自身的優(yōu)勢，使真正需要補貼的企業(yè)得到及時的財政支持，真正發(fā)揮支持新能源車研發(fā)和促進消費的作用，使“好鋼”能夠用在“刀刃”上，從而讓那些投機的車企、靠財政補貼續(xù)命的車企退出市場，進而推動新能源車在我國實現(xiàn)穩(wěn)健的發(fā)展，這從長期來講，毫無疑問是一件好事。

隨著電動車技術(shù)逐漸成熟以及新能源市場不斷發(fā)展，補貼政策加速退坡，促使新能源車由“政策市”轉(zhuǎn)向“市場市”。

國家從源頭上支持新能源

作為新能源補貼完全退出的前奏，這次新政規(guī)定，地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面。

新政對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（包括充電站、加氫站）的大力支持，釋放出國家從源頭上支持電動車及燃料電池汽車的發(fā)展。

無論是在汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)日韓、歐洲，還是汽車市場風(fēng)向標(biāo)北美，氫燃料電池車（FCV）技術(shù)都是不可忽視的新型能源汽車路線，甚至業(yè)內(nèi)不乏有“氫動力是新能源汽車終極方案”的說法。

中國發(fā)展電動汽車的同時，也加快對氫燃料車的布局，氫能的發(fā)展近年來逐步升級為“國家戰(zhàn)略”。2016年，《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》提到，將“開發(fā)氫能、燃料電池等新一代能源技術(shù)”列為戰(zhàn)略任務(wù)之一。2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，逐步擴大燃料電池汽車試點示范范圍。當(dāng)前我國發(fā)展新能源車的路線依然以純電動為主，但對氫燃料車也愈發(fā)重視，支持力度不斷加大。

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