4月21日，上海某小區(qū)一停車庫(kù)里一輛特斯拉無(wú)故自燃；4月22日，西安一臺(tái)蔚來(lái)ES8在露天停車場(chǎng)無(wú)故自燃；而就在昨日，武漢一中學(xué)附近，又一臺(tái)比亞迪新能源車發(fā)生了自燃，一時(shí)間電動(dòng)汽車的安全性遭到了空前的質(zhì)疑。

自燃事件發(fā)生后，比亞迪方面在第一時(shí)間派出了調(diào)查團(tuán)隊(duì)，并在隨后給出了初步反饋：起火燃燒位置在后備箱，動(dòng)力電池完好。

而對(duì)比蔚來(lái)燒到只剩骨架，比亞迪的電池安全性得到了充分的驗(yàn)證。從“電動(dòng)汽車自燃”到“電池安然無(wú)恙”，這次比亞迪E5“自燃”的事件，反而起到了一波反宣傳的作用。

自燃事件頻發(fā)，究竟是怎么回事？

短短一周的時(shí)間里，接連爆發(fā)幾起新能源車自燃時(shí)間，不得不說(shuō)有些過(guò)于巧合。從目前的數(shù)據(jù)看，2018年電動(dòng)汽車自燃事件超過(guò)40起，數(shù)量并不算多，但對(duì)比電動(dòng)汽車自身的保有量，電動(dòng)汽車自燃概率相對(duì)于燃油車已經(jīng)處于較高的水平。頻繁的自燃，加上新能源汽車自身的熱度，屢屢上頭條也是十分正常的事情了。

汽車自燃原因主要分為兩類：熱失控與機(jī)械性損壞。

熱失控，顧名思義，就是電池溫度過(guò)高或充電電壓過(guò)高時(shí)，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)接連發(fā)生，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，使電池內(nèi)壓及溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)電池?zé)峁芾硎Э?，引起燃燒或爆炸。（想象一下手機(jī)電池?zé)岬冒l(fā)燙的時(shí)候，是不是擔(dān)心它會(huì)爆炸？）

機(jī)械性損壞就是電池因?yàn)橥獠吭颍ㄈ缗鲎玻┗騼?nèi)部原因（枝晶累計(jì)），電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)破損，導(dǎo)致內(nèi)部短路，從而引起燃燒或爆炸。

而熱失控被認(rèn)為是目前主要的電動(dòng)汽車自燃誘因。導(dǎo)致熱失控的原因很多，電池老化、過(guò)充過(guò)放、電池管理系統(tǒng)（BMS）設(shè)計(jì)缺陷等等。

比亞迪此次燃燒的車型為E5。從網(wǎng)絡(luò)流傳的照片可以看出，車輛在尾部起火，且是外部引燃，而非電池自燃。所以比亞迪E5“自燃”有可能是個(gè)誤傳。

真正的起火原因，還得從后面的專業(yè)調(diào)查結(jié)果來(lái)看。但從結(jié)果來(lái)看，電池包外殼起到了良好的保護(hù)作用，在兇猛的火勢(shì)下保證了電池的安全。

但對(duì)于蔚來(lái)與特斯拉方面，目前給出的信息過(guò)少，并不能做出初步判斷。同時(shí)兩臺(tái)車在自燃的情況下，整車受損較大，已經(jīng)影響到了消費(fèi)者對(duì)于車型與品牌的信任度。后面或應(yīng)在事件處理上充滿誠(chéng)意，才能將這類事件的損失降到最小。

新能源車的動(dòng)力電池，其實(shí)很安全！

回歸到新能源車自燃這一系列事件上來(lái)，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車的電池到底安不安全？這才是關(guān)鍵點(diǎn)。

以比亞迪的動(dòng)力電池為例，其實(shí)早在2005年就已經(jīng)開(kāi)啟電動(dòng)車鋰電池的開(kāi)發(fā)，到如今長(zhǎng)達(dá)15年的技術(shù)積累下，比亞迪在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池這兩個(gè)方面成果明顯。磷酸鐵鋰電池能量密度相對(duì)較低，每公斤為120Wh，優(yōu)點(diǎn)是熱穩(wěn)最好、安全性較高、不易燃爆。磷酸鐵鋰電池中不含任何貴金屬，同時(shí)主要生產(chǎn)原料為氧化鐵和碳酸鋰，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)量豐富且較為平民，這一項(xiàng)技術(shù)相當(dāng)成熟，多年來(lái)也并未有大意外發(fā)生。

而三元鋰電池，成本高同時(shí)能量密度高，能夠帶來(lái)更高的續(xù)航，目前在電動(dòng)汽車乘用車市場(chǎng)中已經(jīng)成為主流。相對(duì)于磷酸鐵鋰，三元鋰電池在能量密度更高的同時(shí)，安全性有所下降。因此各大主流車企在于電池的保護(hù)上都下足了功夫，通過(guò)外包裝，內(nèi)包裝，乃至模組保護(hù)等多個(gè)維度保護(hù)電池安全。自燃事件在符合設(shè)計(jì)規(guī)范和生產(chǎn)要求的情況下并不容易發(fā)生，但部分不良廠家偷工減料、或設(shè)計(jì)水平不足導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案存在缺陷，則可能出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)

又自燃了？這次連自主新能源車代表比亞迪也來(lái)參了一手，難不成新能源車真有如此不堪？以比亞迪自燃事件目前的境況來(lái)看，即便是車輛后備箱遭遇起火，整體的電池組依舊完好，足以看出新能源車或比亞迪在動(dòng)力電池的保護(hù)上做的很“周全”。至于特斯拉與蔚來(lái)這類的事件，后面仍需等待調(diào)查結(jié)果，再下定論吧！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >