接下來(lái)，就看各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何出牌了。無(wú)論如何，洗牌正在加速進(jìn)行

4月26日晚，距離五一小長(zhǎng)假還有四天，為“打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，上汽集團(tuán)宣布將促銷活動(dòng)從上海擴(kuò)展到全國(guó)，總金額高達(dá)30億元，力挺旗下榮威、MG等品牌。

不同于3月1日上汽乘用車在上海地區(qū)開(kāi)展“以舊換新”獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，此次似乎不再對(duì)“以舊換新”進(jìn)行限定，強(qiáng)調(diào)的是在最終成交價(jià)基礎(chǔ)上得到額外補(bǔ)貼，最高可得1.5萬(wàn)元。

此前活動(dòng)，上海消費(fèi)者淘汰“國(guó)三”及以下排放標(biāo)準(zhǔn)老舊車輛，只要換購(gòu)上汽乘用車旗下車型時(shí)，可享受換購(gòu)燃油車獎(jiǎng)勵(lì)1萬(wàn)元，換購(gòu)新能源車獎(jiǎng)勵(lì)1.5萬(wàn)元的福利。

有意思的是，上汽乘用車上次展開(kāi)活動(dòng)是以“‘響應(yīng)藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的名義，這次是“‘打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，戰(zhàn)事可謂進(jìn)一步升級(jí)。

但汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，根據(jù)上汽乘用車的雷霆手段，這與其說(shuō)是“‘打響藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，不如說(shuō)是又一次率先“打響自主品牌攻擊戰(zhàn)”。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，國(guó)內(nèi)乘用車銷售526.28萬(wàn)輛，同比下降13.72%，但中國(guó)品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量為218.5萬(wàn)輛，同比下降20.7%，市場(chǎng)份額由去年同期的45.2%進(jìn)一步下降到41.5%。

形勢(shì)可謂逼人。連此前漲勢(shì)一直喜人的吉利銷量也是如此。按照新車上保險(xiǎn)數(shù)來(lái)計(jì)算，3月實(shí)際銷量，包括領(lǐng)克品牌在內(nèi)，一共為82919輛，但吉利還是罕見(jiàn)地對(duì)外多報(bào)了4萬(wàn)多輛，為124643輛，由此同比增長(zhǎng)3%。

汽車商業(yè)評(píng)論能夠理解這么做是為了在自主品牌銷量萬(wàn)馬齊喑之際在宣傳上還是保持增長(zhǎng)，以維持這個(gè)品牌的高熱度，希望在下一個(gè)月或者下一季能夠?qū)⒍鄨?bào)的數(shù)字追回來(lái)。但是增長(zhǎng)實(shí)際已經(jīng)變負(fù)的事實(shí)卻在提醒每一家自主品牌，你死我活的戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打響了。

中國(guó)汽車自主品牌整體市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)2013年和2014年的十二連降，達(dá)到了十三連降。如今的你死我活競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是自主品牌頭部企業(yè)同合資汽車品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)。

此次上汽集團(tuán)自主品牌大促，給消費(fèi)者實(shí)惠，一方面可以增加銷售體系尤其是經(jīng)銷商的信心和市場(chǎng)靈活度，讓榮威、名爵的經(jīng)銷商看到了春天；另一方面，可以加速市場(chǎng)淘汰，盡可能擴(kuò)大和保持自己的份額，使自己在整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于潮頭。

不是每家都能用這么多錢去打價(jià)格戰(zhàn)的，汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，如果能把這段時(shí)間熬過(guò)去，一旦市場(chǎng)環(huán)境變好，在擁有更大市占率的情況下，各種優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加明顯。

接下來(lái)，就看各路競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何出牌了。汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，有實(shí)力的自主品牌需要有所作為，不僅使自己也使自己的經(jīng)銷商能夠度過(guò)難關(guān)。你要知道，洗牌正在加速進(jìn)行。如果不能在關(guān)鍵時(shí)刻放手一搏，可能未來(lái)已沒(méi)有機(jī)會(huì)。

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