從電動(dòng)車的誕生到現(xiàn)在，它總是充滿話題的“流量明星”。就前幾年來(lái)說(shuō)，人們對(duì)電動(dòng)車最大的關(guān)注應(yīng)該就是續(xù)航里程，甚至到了現(xiàn)在，續(xù)航里程依然是備受人們關(guān)注的一個(gè)點(diǎn)。但是近段時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程的關(guān)注被另外一個(gè)問(wèn)題所占去——電池安全問(wèn)題。其實(shí)電池安全問(wèn)題是一直都存在的，只是在以前一直都被續(xù)航里程這個(gè)問(wèn)題所“打壓”。但是隨著蔚來(lái)ES8的自燃，電池安全問(wèn)題已經(jīng)走上風(fēng)口浪尖。

ES8自燃，調(diào)查結(jié)果被撞擊后自燃

要說(shuō)電動(dòng)車自燃這事，4月份燃得還挺多的，甚至包括電動(dòng)車行業(yè)大佬特斯拉也燃了一次，不過(guò)這也不是特斯拉第一次自燃。4月21日晚間，一段特斯拉自燃起火的視頻在網(wǎng)絡(luò)流傳。據(jù)監(jiān)控視頻顯示，當(dāng)晚8時(shí)許，一輛停在地庫(kù)中的特斯拉Model S突然自燃，火勢(shì)兇猛并迅速蔓延，最終特斯拉被燒得只剩下框架。較大的火勢(shì)同時(shí)還引燃了停放在周圍的私家車，造成了數(shù)百萬(wàn)的損失，好在沒(méi)有造成人員傷亡。

就當(dāng)這件事還被大家熱議的時(shí)候，4月22日不甘寂寞的蔚來(lái)ES8也跟著燃了一次。在位于西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心的停車場(chǎng)里，一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒，蔚來(lái)工作人員和當(dāng)?shù)叵啦块T一起，迅速趕到現(xiàn)場(chǎng)撲滅明火?，F(xiàn)場(chǎng)無(wú)人員傷亡，也無(wú)其他財(cái)產(chǎn)損失。

4月22日西安蔚來(lái)汽車ES8自燃事故初步調(diào)查結(jié)論已經(jīng)發(fā)布，事故原因系該車底盤曾遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致一段時(shí)間后電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)短路，致使車輛自燃；近日，蔚來(lái)汽車官方又發(fā)布了“進(jìn)一步保障動(dòng)力電池安全的行動(dòng)方案”。

針對(duì)4月22日西安發(fā)生的蔚來(lái)汽車ES8自燃事件，蔚來(lái)汽車此前給出的調(diào)查結(jié)論為，該車底盤曾遭受過(guò)嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致電池包和冷卻板大面積變形，但由于撞擊并未刺穿電池包底板，所以車輛未能監(jiān)測(cè)到冷卻液泄露和絕緣降低，也未出現(xiàn)電芯狀態(tài)異常數(shù)據(jù)，且此前該車維修車外覆蓋件時(shí)也未進(jìn)行臺(tái)架監(jiān)測(cè)，所以最終導(dǎo)致自燃事故的發(fā)生。

對(duì)于蔚來(lái)的官方聲明，各路網(wǎng)友對(duì)此表示不認(rèn)同。在聲明中并沒(méi)有提到以及車輛本身的問(wèn)題，這種避重就輕的方式實(shí)在是難得人心。而且，從通報(bào)來(lái)看也暴露除了售后的不負(fù)責(zé)。連前擋風(fēng)玻璃和保險(xiǎn)杠都已經(jīng)需要更換了，為什么不對(duì)“脆弱”的電池組進(jìn)行檢查？4S店應(yīng)該有義務(wù)告訴客戶這次事故會(huì)引起的隱患，如果在告訴客戶可能會(huì)有的隱患，是客戶自己選擇不檢查那就是客戶的問(wèn)題，否則就是4S店不負(fù)責(zé)的一種表現(xiàn)。

電池、結(jié)構(gòu)問(wèn)題是關(guān)鍵

其實(shí)不管基于什么因素，電動(dòng)車自燃的原因大部分還是因?yàn)殡姵氐脑颉?duì)于動(dòng)力電池來(lái)說(shuō)，首當(dāng)其沖的是安全問(wèn)題，這跟它的能量密度、功率密度緊密相關(guān)，跟經(jīng)濟(jì)性相關(guān)的是壽命以及低成本性。

某電池專家表示，產(chǎn)品安全是一票否決，再是續(xù)航，三是加速，四是全生命度，五是便捷，六是適用性，七是環(huán)境友好。從整車實(shí)際應(yīng)用來(lái)說(shuō)，整車的性能包括加速的性能、動(dòng)力性、安全性、經(jīng)濟(jì)性以及壽命。其中最重要的是安全性。

國(guó)家新能源重點(diǎn)專項(xiàng)布局，提出了300Wh／Kg的概念，是產(chǎn)品級(jí)的水平，要求產(chǎn)品在滿足300Wh／Kg關(guān)鍵指標(biāo)的同時(shí)，要滿足整車的使用要求，達(dá)到電池的安全性和壽命的基本要求。

當(dāng)然，電池安全只是其中一個(gè)點(diǎn)。還有由于結(jié)構(gòu)與燃油車有本質(zhì)上的區(qū)別，所以電動(dòng)車需要注意的安全事項(xiàng)也截然不同。手機(jī)這么小的電子產(chǎn)品還經(jīng)常發(fā)生過(guò)熱的現(xiàn)象，可想而知電動(dòng)汽車的熱管理系統(tǒng)有多么復(fù)雜，所以定期檢查車輛是電動(dòng)車必須要做的。

同時(shí)由于電池組通常會(huì)鋪設(shè)在車輛底部，為了提高續(xù)航能力，電池組密度也更大，所以過(guò)于潮濕的地庫(kù)、涉水、托底等等都會(huì)在某一條件下、有可能對(duì)電池造成影響。甚至底盤剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)都要比傳統(tǒng)車型大得多。

還有就是充電設(shè)備可能帶來(lái)的隱患，快充、超級(jí)充電等大功率設(shè)備其實(shí)是需要高水平維護(hù)的。部分設(shè)立在露天位置的充電樁，在經(jīng)歷過(guò)兩三年的風(fēng)吹雨打之后，極易出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，也是造成車輛故障的因素之一。

寫在最后

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段純電動(dòng)出現(xiàn)這樣或者那樣的安全性問(wèn)題，從一個(gè)新技術(shù)、行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，又是正常的。也就是說(shuō)，任何一個(gè)新的技術(shù)方向，在安全性等方面都有一個(gè)成長(zhǎng)過(guò)程。

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