這幾年的汽車圈，要說最具有看點(diǎn)的還是新能源車型，隨著時(shí)間的發(fā)展，現(xiàn)在的新能源車型主要以電動為主，甚至有一種電動就是未來的趨勢。其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的觀點(diǎn)，因?yàn)橥瑯幼鳛樾履茉慈剂系?a class="link" href="http://ewshbmdt.cn/tag/%E6%B0%A2%E7%87%83%E6%96%99%E7%94%B5%E6%B1%A0" target="_blank">氫燃料也在一步步占領(lǐng)新能源市場。

而且，以電池為動力的新能源汽車不一定就真的有那么經(jīng)濟(jì)環(huán)保，只是因?yàn)榧夹g(shù)上的某些原因，所以在近幾年，以電為驅(qū)動方式的新能源汽車，發(fā)展得更好。

電動車真的環(huán)保？

隨著國家政策以及全球氣候問題，新能源汽車取代傳統(tǒng)燃油車是必然的，只是還需要一點(diǎn)時(shí)間。但是現(xiàn)在動不動就有人把新能源車跟環(huán)保掛鉤，甚至說新能源車沒有排放沒有污染。其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的觀念，為什么這么說？我們現(xiàn)在就拿現(xiàn)在新能源車型中最普遍的電動車來講。

無論是混動車還是純電動車，在行駛的過程中都能夠大幅度的降低碳排放量，這一點(diǎn)毫無爭議。但并不意味著，電動車在整個(gè)使用的過程中都不會給環(huán)境帶來污染。

不管是純電動還是混動，他們都離不開電。我們試著從電動車的驅(qū)動能源來考慮問題，電能從何而來？以中國的電力能源結(jié)構(gòu)為例，拿2016年的數(shù)據(jù)來看，火力發(fā)電占比高達(dá)74.5%，其它類型發(fā)電占比25.5%。也就是說，即便是電動車，原始能源同樣也是煤炭，換言之現(xiàn)階段的電動車可以等同于“煤炭燃料車”。

還有就是電動車的核心配件之一的鋰電池，在鋰元素的開采和后期電池的回收過程中都會帶來大量的環(huán)境問題，尤其是重金屬污染。因?yàn)榈侥壳盀榇诉€沒有可靠的可以大規(guī)模使用的電池?zé)o害化回收技術(shù)?，F(xiàn)在的電池回收都是局限于拆解、焚燒的方式，污染非常大。

所以說電動車就等于環(huán)保是有誤導(dǎo)性的，電動車并不是消除了污染，它只是把污染轉(zhuǎn)移到了大多數(shù)人看不到的郊區(qū)工廠。

清華大學(xué)5月份在《Applied Energy》發(fā)表研究表明，制造新能源汽車比制造燃油車多產(chǎn)生50%的溫室氣體排放。 中石油的一份研究表明，盡管燃油車二氧化碳排放量比電動車高，但是電動車產(chǎn)生的PM2.5是燃油車的兩倍。

其實(shí)除了電動，還有一種燃料比電更清潔、環(huán)保。只是局限于目前的技術(shù)原因，還沒有像電動車這樣進(jìn)行大力推廣——?dú)淙剂想姵?/p>

豐田加快布局，山西已經(jīng)落實(shí)

在國外，作為氫燃料電池領(lǐng)域的頭號玩家，豐田正在調(diào)整氫燃料電池技術(shù)的推廣策略。在不久前的2019年上海車展期間，豐田掌門人豐田章男親自到訪中國，并飛往北京與北汽福田、億華通簽署戰(zhàn)略合作，與此同時(shí)，他還在清華大學(xué)進(jìn)行了一場演講，隨后豐田和清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院。

然后國內(nèi)方面，山西省工信廳發(fā)布了《山西省新能源汽車產(chǎn)業(yè)2019年行動計(jì)劃》，計(jì)劃顯示山西將依托太原等城市現(xiàn)有氫燃料電池汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)開展試點(diǎn)示范，支持太原等地申報(bào)國家級試點(diǎn)示范城市，并將山西打造成中國“氫谷”。

山西將從“燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃”、“燃料電池重點(diǎn)項(xiàng)目”、“政府補(bǔ)貼”、“配套設(shè)施”、“技術(shù)創(chuàng)新”五個(gè)方面來推動氫燃料車型的發(fā)展。

氫燃料問題所在

當(dāng)前，國內(nèi)氫燃料汽車主要應(yīng)用于長途車、商用車等領(lǐng)域，短時(shí)期內(nèi)較難應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。有分析認(rèn)為，氫燃料汽車如此定位是由其技術(shù)特點(diǎn)所決定的，但亦有不少業(yè)內(nèi)人士持不同看法。

但由于乘用車對燃料電池的技術(shù)和能量密度要求高，對燃料電池系統(tǒng)與整車匹配性也是高要求。當(dāng)前，國內(nèi)不在乘用車領(lǐng)域布局氫燃料電池主要還是因?yàn)榧夹g(shù)上的差距。

其次就是氫燃料的成本還過高，雖然已經(jīng)有氫燃料車型推出，但是它并沒有電動車型發(fā)展得那么迅速，成本是關(guān)鍵?，F(xiàn)在煉廠每噸氫的成本在8000至10000元人民幣左右，這一成本對于煉廠來說相對較高，更別說用到汽車領(lǐng)域的成本了。

寫在最后

當(dāng)然，我們也不能完全否定電動車型，只是希望大家明白電動車型并不真正意義上的沒有污染。如果硬要說沒有污染，氫燃料無論是在生產(chǎn)還是消耗的過程中，對環(huán)境的污染都好過電池。只是現(xiàn)階段的技術(shù)還不如以讓氫燃料進(jìn)行大規(guī)模的使用。

其實(shí)我們完全可以把現(xiàn)在的電動車型看作是一個(gè)跳板。當(dāng)然了，未來新能源的趨勢也不一定能說就是氫燃料，隨著技術(shù)的進(jìn)步，相信以后會有真正意義上的新能源來取代現(xiàn)有的能源。

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