特斯拉

Model 3 75分，這款車92分，美國頂尖科技媒體為什么這樣評？！

第一電動大牛作者電動星球News蟹老板 2019-05-28 07:35

圖片來源：Engadget

前兩天，美國最大的科技媒體之一 Engadget 評測了起亞最新款純電汽車 Niro，并且給出了一個相當高的分數(shù)——92 分，滿分 100 分。

我們幾乎是第一時間想到：Model 3 難道是 101 分？

然而現(xiàn)實狠狠給了我們一耳光：在 2018 年 3 月 1 日，Engadget 對Model 3 的測評當中，他們給出的分數(shù)是——一個很無情的75 分。也就是說，起亞 Niro 是全球頂尖的電動汽車尖子生，而差生 Model 3 同學要向 Niro 好好學習。

Model 3：速度與懊惱

一臉懵逼的我們，今天決定好好談談這件事。

「可靠得不像實力派」

這個是Engadget對Niro大寫加粗的標題評價（Relentlessly Sensible）。哪怕是正文的字里行間，Engadget 也毫不吝嗇于對 Niro 給予好評。

總的來說，起亞 Niro 是一輛優(yōu)秀的電動跨界車，比同級別的汽油車型好得多。即使不是最好的，Niro 對于普通電動汽車消費者來說也是負擔得起的最優(yōu)選之一。乘坐舒適、駕駛愉悅、空間寬闊、還有恰到好處的輔助駕駛。雖然沒有現(xiàn)代 Kona 或是 Model 3 那樣的奇幻設計，但 Niro 幾乎擁有普通消費者對于汽車所有的向往，而且它還是純電動的。
Engadget

圖片來源：Engadget

既然提到了，那就順便再說一說與 Niro 同根同源的現(xiàn)代Kona，Engadget 給 Kona 的分數(shù)同樣爆棚——91分。翻譯一下 Engadget 對 Kona 的評價，大概是這樣的：

Kona 純電版是現(xiàn)代的一大成就?，F(xiàn)代將一款優(yōu)秀的汽油跨界車型成功轉(zhuǎn)變?yōu)榧冸娷囆?。它擁有這個價位里最高的續(xù)航里程，還擁有不少越級的配置。Kona 不僅擁有充足的駕駛樂趣，還通過可玩性強的車載娛樂系統(tǒng)，滿足了年輕消費者的購車需求。它的剎車和前風擋是有一些小瑕疵，但即使你不一定需要一輛電動汽車，經(jīng)過測試之后，我們還是強烈推薦這款現(xiàn)代 Kona。買了它之后，你可能很久都不會再買下一輛車了。
Engadget

圖片來源：Engadget

我們再來看看一年前 Engadget 對特斯拉 Model 3 的評價：

坐在 Model 3 駕駛座上的我笑得很開心，但我同時也很生氣。因為在 Model 3 上一些很繁瑣的，需要很多指指點點才能達到的操作，我明明可以在別的車上很容易地完成。如果這車本身是一輛垃圾，那就很好說了：直接說 XX 品牌造了一輛爛車，那就結(jié)了。但這不是一輛爛車，這是一輛被神奇的操作邏輯耽誤了的偉大汽車。希望特斯拉交付到消費者手上的時候，車機系統(tǒng)能夠足夠優(yōu)秀，因為現(xiàn)在看來，還真不好說。
Engadget

這三段話其實引出了一個很有意思的問題，但我們等下再討論，現(xiàn)在先說說這三個分數(shù)的問題。

首先，給 15 個月之前的 Model 3 打 75 分沒有任何問題。

當時的 Model 3 存在著一個很根本性的缺陷——交不出車。在產(chǎn)能地獄里面掙扎的馬斯克當時尚無法證明 Model 3 是一個可以被輕易大量復制的汽車神話，而且 Autopilot 激進的策略并不匹配當時性能相對孱弱的硬件。

關于那個時候的馬斯克經(jīng)歷了什么，可以在公眾號后臺回復「反對」查看。

但是在 2019 年給 Kona 和 Niro 打 90+的分數(shù)，我們覺得不應該。

Engadget 對 Kona 的評測是在 3 月 1 號發(fā)表的，那個時候的 Kona 的確是 3.5-4 萬美元價位上，續(xù)航最長的電動車（售價 37495 美元，EPA 續(xù)航 415 公里），事實上哪怕現(xiàn)在，Kona 依然是這個價位上續(xù)航最高的純電汽車。

但是單純比較「電池續(xù)航」是不夠的。

Kona 和 Niro 最大均只支持 77KW 的 DC 快充，而 Model 3 已經(jīng)支持 250KW的 V3 超級快充，即使是在 V2 充電樁上面，Model 3 也能達到 150KW的充電速度。也就是說，Model 3 標準續(xù)航增強版用最大 29 公里的續(xù)航差距，換來了最小 1.95 倍，最大 3.25 倍的充電速度差距。

電動星球注：有關 V3 的解析，可以在公眾號后臺回復 V3 查看。

另外，Kona 的百公里加速成績是7.6 秒，Niro 是 7.8 秒，按照 Engadget 的說法，如果它倆是「駕駛愉悅」，那么百公里加速 5.6 秒的 Model 3 標準續(xù)航增強版就應該是「駕駛高潮」了吧。

至于 Engadget 形容的「可玩性高的車載娛樂系統(tǒng)」，我們也不多說了，放一組內(nèi)飾對比圖吧。

圖片來源：Engadget，從上到下是 Kona/Niro/Model 3

最后再補充一個細節(jié)，Engadget 對一個產(chǎn)品的評測，除了會給出自己的分數(shù)，還會再給一個「Critics」，也就是除了 Engadget 以外的主流科技、汽車網(wǎng)站（比如 Autoblog/Edmunds/Wired 等）的平均分。

如果只看 Critics，Model 3 是 8.2 分，現(xiàn)代Kona 7.8 分，起亞 Niro 8.3 分（10 分滿分）。

汽車評測的「應試教育」時代已經(jīng)過去了

這個標題，就是我們上文埋下的伏筆。

舉個顯而易見的例子：一年前的 Model 3 和一年后的 Model 3，基本上是兩輛車。不僅交付速度天差地別，從 Autopilot 的軟件迭代，到 OTA 大幅度提升剎車性能和小幅度提升加速性能，Model 3 一直在全方位地進化著。

但評測沒有跟進。

甚至于，我們在主流國際科技/汽車網(wǎng)站上面，沒有找到足夠多的，專門評測 Autopilot V9，或者是 Navigate on Autopilot 的文章——對消費者高度負責的《消費者報告》倒是給了個大大的差評——更多的特斯拉進化體驗報告，反而來自于 Youtube 創(chuàng)作者。