整體分析

一、總量

本批公告共包括74戶企業(yè)的238個車型，其中純電動產品共68戶企業(yè)221個型號、插電式混合動力產品共7戶企業(yè)12個型號、燃料電池產品共4戶企業(yè)5個型號。

本批目錄也是面對新補貼階段的市場要求，續(xù)航500公里和電池密度超180W/千克的乘用車車型都有推出。隨著傳統(tǒng)燃油車的市場低迷，新能源的企業(yè)加入熱情很高，更多企業(yè)進入新能源車的領域。

本月進入的高端乘用車相對較多，北京奔馳也有電動車推出，對純電動的發(fā)展也是相對較好的。

客車產品的安全性較強，客車磷酸鐵鋰電池的120-140W/千克的占比也在提升。

專用車產品的磷酸鐵鋰占比提升，能量密度也在降低趨勢，實現(xiàn)低成本的應對趨勢。

二、細分市場

本批目錄的數(shù)量238款相對第3批的178款較多，相對前期的18年第4批304款的水平相對較少。

19年主要是客車目錄減少，客車市場潛力小、目錄相對較少，尤其是插混和快充的目錄車型不是很多，此次按18年補貼的主要是客車，這體現(xiàn)了對客車的照顧；純電專用車目錄有71款，專用車的技術壓力大，新品推出相對較慢。

本次新進入目錄的廠家較豐富。

乘用車：北京奔馳終于進入新能源的目錄，這是重要的利好新能源的事情；

客車：客車的衡陽智電客車也也進入客車目錄；

專用車：進入專用車的相對屬于延伸擴張型的。

純電動車型技術參數(shù)分析

一、純電動乘用車

（1）電池能量密度

19年純電乘用車的能量密度的提升也是較快。

19年第4批乘用車高于120Wh/kg的占到100%；

140Wh/kg以上占到91%；

160Wh/kg以上的繼續(xù)增長到44%。

（2）續(xù)航里程

19年第4批目錄的純電動乘用車平均續(xù)航里程大幅提升，主要是低續(xù)航的推出銳減。

目前的車型是400公里以上的增加很多，250-400公里的續(xù)航增加較多。

考慮到未來的新能源積分作用減弱，未來的高續(xù)航力里程的車型會有增長。

（3）整備質量與百公里電耗

整備質量1000kg左右的車型電耗較難達到1.1倍補貼標準，整備質量1600kg左右的車型達標難度較小。整備質量在1600kg附近拿1倍補貼車型多。

二、純電動客車

（1）電池類型

純電動客車的電池還是以磷酸鐵鋰為主，少部分采用錳酸鋰的電池，其中插混的客車大部分是錳酸鋰電池；第四批磷酸鐵鋰占比達到93%。

（2）電池能量密度

19年的客車電池提升很快，磷酸鐵鋰能量度突破160。

第4批磷酸鐵鋰的占比保持93%以上，

160Wh/kg的占比達到39%；

由于客車的競爭相對充分，大部分客車企業(yè)都能實現(xiàn)120的補貼鼓勵要求。

客車目前主要貼著補貼推動，但高于140Wh/kg的新品也是已經成為占比100%的新品主流，但低密度的拿補貼少。

（3）車長

純電動客車車輛長度主要集聚在8-12m之間，12米以上車型呈遞減趨勢。

三、純電動專用車

（1）電池類型

純電動專用車的電池是磷酸鐵鋰和三元鋰共同推動的，其中18年磷酸鐵鋰達到37%，19年提升到66%；第四批磷酸鐵鋰占比達到74%。

（2）電池能量密度

純電動專用車能量密度120wh/kg以上占比達到100%，

且整體上呈增長趨勢，第4批120-140wh/kg 占比60%，相比前幾批占比有明顯增加。

專用車相對于客車和乘用車電池表現(xiàn)稍差，前期的基本都在120-140區(qū)間內。2019年1-3批轉入140-160能量密度，但第四批又開始逐步進入低密度的低成本區(qū)間。

完~

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