自新版補貼方案正式發(fā)布至今，已有兩個月的時間，根據(jù)乘聯(lián)會公布的最新的數(shù)據(jù)，我們不難發(fā)現(xiàn)在4月國內(nèi)乘用車依舊不明亮的情況下，其中新能源汽車依舊呈顯著上升趨勢，但比去年同期向比增長幅度下降，創(chuàng)下近年來國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量單月最低增幅紀(jì)錄。

從一定程度來看，增速大幅度放緩，毋庸置疑與補貼大幅度退坡有關(guān)。面對市場的不確定性以及車企的漲價傳聞，大多數(shù)消費者普遍持觀望態(tài)度，遲遲不敢下單看中車型。事實上，在補貼新政出臺后，大部分車企都及時采取了應(yīng)對措施，其中確有存在漲價措施，但多數(shù)企業(yè)為確保已有的市場份額，選擇保價。

比亞迪、上汽榮威自掏腰包，過渡期內(nèi)承諾保價

補貼攔腰折斷，影響不小，以造車新秀小鵬G3為例，坐享2018年的補貼政策，小鵬可擁有7.2萬元的補貼額度，而補貼過渡后，補貼金額直線下降至1.8萬元，這部分費用最終也只能轉(zhuǎn)嫁消費者。不過包括比亞迪、上汽榮威等不少車企也承諾在過渡期內(nèi)采取保價計劃，自掏腰包，為消費者補齊差價。

從上訴表格中，我們不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企與造車新秀之間的差距，傳統(tǒng)車企憑借其自身強大的優(yōu)勢，能夠為消費者提供了更長時間的過度報價。而從四月銷量榜單來看，消費者確實也對保價補貼不變的車企產(chǎn)品保持更高的好感，所以這波對車企來說并不虧，既促進了銷量又積攢了口碑。

小鵬、威馬心有余而力不足，短時保價后另謀出路

相比傳統(tǒng)車企長期積累下來的實力，小鵬等造車新勢力在應(yīng)對補貼退坡時，就顯得有些心有力而力不足，雖均采取及時措施，但迫于“實力”并不能為消費者提供長時間的補貼保價，因此在確保短時的價格保護之后，只能選擇會漲價。

但威馬另謀出路，在新政正式出臺以前，便推出了新年保價計劃，即自2019年1月1日至3月31日， 若2019 年國補地補下降幅度超出1萬元,威馬將補貼超出1 萬元的部分； 如降幅≤ 1 萬元時，用戶購車價格將按2019 年國補地補政策正常計算。隨后又推出“煥新計劃”，主要針對EX5 400推出六款車型，六款車型除了享受13.48-16.594萬元的售價，還可疊加享受最高5000元的補貼優(yōu)惠。

歐拉、哪吒No1漲價，廣汽新能源仍實行“全額補貼”

當(dāng)然除了推出保價計劃外，當(dāng)然不乏存在現(xiàn)實狀況下漲價的車企，其中長城旗下的電動品牌包括歐拉R1、歐拉iQ，最高補貼后售價上調(diào)1.5萬元，并取消部分車型隨車配送充電樁。合眾新能源哪吒NO1全系車型也漲價了7000元。

有漲也有平，無論是直接漲價還是保價后再度漲價，對消費者而言都只能起到短時的安撫作用，廣汽新能源的舉動就真的足以吸引消費者的注意力了，盡管補貼退坡了，但廣汽新能源仍舊推出了“全額補”計劃，即日起購買廣汽新能源GE3 530和GS4 PHEV兩款車型，仍能享受9.07和3.3萬元的補貼。

總結(jié)： 不過當(dāng)前車企們的應(yīng)對舉措都只還只是局限于過度內(nèi)，6月一過也意味著325新能源政策的過渡期即將結(jié)束，到那時你看中的車型的價格或許又有更大的波動了。那么不知上訴提及中，是否有你所中意的車型，對其車企所采取的措施以及其價格又是否滿意呢？

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