6月11日，第五屆亞洲消費電子展(以下簡稱“CESA”) 在上海新國際博覽中心開幕。

CESA作為一年一度的在亞洲頗具影響力的消費電子展，每年都會有來自世界各地的大牌廠商參與其中，而汽車科技儼然成為本屆主題。

在2019 CESA上，汽車技術展區(qū)面積比上屆增加一倍；汽車技術領域共有105家企業(yè)參展，其中包含70家車企和超過30家零部件公司；傳統(tǒng)科技公司、軟硬件技術供應商，例如3M、百度、華為等都聚焦這一領域，圍繞自動駕駛、電動汽車、車聯(lián)網等概念，推出多種技術和產品。

在CESA現(xiàn)場可以看到，智慧與實時的感知傳輸，使5G的應用成為汽車自動駕駛車路協(xié)同的關鍵。更重要的是，5G技術為汽車產業(yè)帶來的顛覆不僅止于技術，更是商業(yè)模式的升級，讓人得以重新想象“共享”與“無人”的汽車產業(yè)未來。

元年開啟 5G聯(lián)網汽車2020年可量產

2019年被視為“5G元年”，6月6日工信部正式發(fā)放5G商用牌照。 5G時代的到來，將把數(shù)據(jù)傳輸速度推升到一個新的高度。傳統(tǒng)汽車產業(yè)、交通體系也將伴隨著高速網絡的應用迎來新一輪的變革。

在今年4月的上海車展上，不少車企就已經重點展示了5G與汽車產業(yè)的融合。例如，東風推出首臺融合5G遠程駕駛技術的概念車Sharing-VAN，這款車被定義為移動出行服務平臺，包含了自動駕駛、5G遠程駕駛、調度監(jiān)控系統(tǒng)等新技術。

彼時，首次參加上海車展的華為，在展會期間與上汽、一汽、北汽、廣汽、比亞迪、長城等13家車企共同發(fā)布C-V2X商用路邊，并計劃在2020-2021年量產C-V2X汽車。

6月11日，在首次參加CESA的長城汽車展臺上，我們看到長城汽車展出了基于5G技術的車載遠程終端，終端將為車輛提供5G聯(lián)網通信，為車主提供高速率、大容量、低延時聯(lián)網服務。

具體而言，車載遠程終端可將平臺與車輛緊密聯(lián)系起來，用戶在離車狀態(tài)下，可以通過手機APP實時查看車輛狀況，并對車輛進行控制。高速率的網絡能夠提供優(yōu)質的在線媒體、實時導航等聯(lián)網服務。

5G遠程車載終端將為智能駕駛V2V提供網絡基礎，實現(xiàn)車內、車與人、車與路、車與云端服務平臺的全方位網絡連接綜合服務。不過，長城汽車相關人士告訴我們，目前的長城汽車旗下產品尚未配置該遠程終端。

據(jù)介紹，2012年至今，長城汽車已完成第四代車聯(lián)網產品的開發(fā)，目前正在開發(fā)第五代車聯(lián)網產品。今年長城汽車在5G車聯(lián)網開發(fā)的推進也在步步落實：2019年4月，長城汽車與聯(lián)通、移遠通信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；2019年4月上海車展，長城汽車聯(lián)合聯(lián)通、高通、移遠發(fā)布長城汽車5G車聯(lián)網開發(fā)計劃。

長城汽車工作人員表示，長城汽車將在2020年4月的北京車展展示5G車聯(lián)網產品及技術；2020年9月量產車型將采用高配車型選裝5G車聯(lián)網方案。

“智慧”+“實時”催生“無人”+“共享”的新商業(yè)模式

基于蜂窩技術的車聯(lián)網通信，是目前具有清晰5G演進路徑的V2X技術。若說車載操作系統(tǒng)是汽車的大腦，那可擴充連接性的通訊網絡就像大動脈一般舉足輕重，賦予汽車“感知”能力。要在這樣的感知能力中實踐自動駕駛，“智慧”與“實時”的車路協(xié)同技術是必不可少的，而車路協(xié)同必須建立在5G和C-V2X上。

C-V2X擁有四類場景：汽車與汽車（V2V）、汽車與網絡（V2N）、汽車與基礎設施（V2I）、汽車與行人（V2P）。C-V2X能使車輛與周圍的其他車輛及基礎設施進行溝通，共享道路實時信息，是實現(xiàn)道路交通安全和通向自動駕駛的關鍵。

何謂車路協(xié)同？與自動駕駛如何配合？

CESA現(xiàn)場一參展商向我們通俗地解釋，“自動駕駛場景下，再智能的車輛也可能會碰到一些無法自動處理的緊急情況，這種情況下就需要把駕駛員移到云端?！?/span>

當汽車從自動駕駛狀態(tài)脫離出來之后，通過強大的通信能力，就可以把現(xiàn)場的情況以攝像的形式、傳感器的形式感知出來，然后通過上行的高速帶寬傳給云端，在云端的駕駛員以虛擬現(xiàn)實的形式感知路上的每一個狀態(tài)，通過遠端駕駛將汽車從極端的情況下開出來，讓汽車恢復自動駕駛的狀態(tài)。

也即是說，自動駕駛倚賴高精度的圖像反饋與實時更新，必須具備高精度的坐標、道路路標、周邊對象等信息，再同時通過云端實時更新路況、障礙物、道路維修等實時動態(tài)路況，緊接著人工智能的角色也跟著進來，需在結合車輛傳感器偵測到的周邊信息、以及遠方的實時路況信息后，將各種信息進行匯整、運算分析，最后才能做出正確的駕駛決策。

在這一連串的過程中，可預期的是會需要龐大的數(shù)據(jù)運算能力。根據(jù)英特爾預估，伴隨自動駕駛產生的海量數(shù)據(jù)，預計將在2020年達到每天約4TB的數(shù)據(jù)量。這是過去4G網絡做不到的。

但在5G大帶寬、低延遲的通訊特性下可以輕松完成，這將進一步提升自動駕駛汽車的穩(wěn)定性并推動其商業(yè)化普及。為了應對越來越多的數(shù)據(jù)流，現(xiàn)階段的車聯(lián)網廠商也開始布局邊緣運算技術，將傳統(tǒng)的云端運算架構，轉至提升邊緣端的數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)處理能力。

國內5G商用牌照已經下發(fā)，最快在下半年開始進入商用階段。業(yè)內人士分析認為，根據(jù)這樣的進程發(fā)展，由此產生的5G手機、芯片技術、以及配套設備等需求，將在2020年下半年大規(guī)模放量，這也將為相關供應鏈公司利潤帶來較大增量。

5G的市場將有多龐大？

根據(jù)工信部此前發(fā)布的《5G經濟社會影響白皮書》，按照2020年5G大規(guī)模商用算起，預計2020年-2025年期間，中國5G發(fā)展將直接帶動經濟總產出10.6萬億元，直接創(chuàng)造經濟增加值3.3萬億元，創(chuàng)造直接就業(yè)崗位310萬個。

研調機構IHS Markit曾預估，2035年5G將為全球經濟創(chuàng)造12.3萬億美元的產值，其中汽車產業(yè)就將創(chuàng)造2.4萬億美元，幾乎占5G對全球經濟影響力預估值的五分之一。

未來，車聯(lián)網與自駕車將因5G落地而迎來黃金發(fā)展期。而現(xiàn)階段，除了持續(xù)布局技術端，也可以看到廠商開始思索新的商業(yè)模式。

國信證券發(fā)布的研究報告指出，自動駕駛是重構未來出行格局的核心。未來自動駕駛技術將深刻的改變共享出行服務的運營模式，已有的模式都將成為出行服務平臺，通過大數(shù)據(jù)的計算，合理分配車輛的使用資源，滿足平臺用戶的出行需求。

日本車廠豐田在今年1月于美國舉行的消費性電子大展（CES）上，展示了一個名為“e-Palette”的自動駕駛商用平臺，能讓自動駕駛汽車依照使用者的需求，自行選擇適合安裝的系統(tǒng)及車隊管理工具。

據(jù)悉，目前平臺的合作伙伴已包括Uber、滴滴出行、亞馬遜、必勝客等，并計劃在2020年東京奧運時試行。這意味著除了通勤用途之外，未來無人駕駛汽車也許還可以搖身一變，成為配送物流車甚至移動便利店。

另一方面，自動駕駛汽車還可能是共享服務的再升級。目前的共享汽車服務，已經累積了大量的載客數(shù)據(jù)，可以在適當?shù)臅r間到達有乘車需求的區(qū)域。而自動駕駛汽車趨勢崛起，也將間接推升市場對于共享車輛服務的需求。

波士頓咨詢集團BCG曾預測，到2030年，美國人在路上行駛的里程將有近三分之一來自共享出行服務公司提供的電動車或自動駕駛車輛。

普華永道在最新發(fā)布的《改變汽車行業(yè)的五大趨勢》報告中預測，到2030年自動駕駛在整體交通中所占的比例可能會上升到40%。

Uber在其招股書中引用英特爾的報告稱，未來基于自動駕駛的出行市場規(guī)模將達到7萬億美元。

今年3月，日產汽車就與日本三菱汽車、法國車廠雷諾以及國內網約車巨頭滴滴出行合作，開始測試一項自動駕駛共享乘車服務“Easy Ride”，除了自動駕駛之外，甚至還會向乘客推薦餐廳。

在CESA展臺上，長城汽車也表示，正在通過采用先進的5G傳輸?shù)染C合技術，逐步實現(xiàn)場景生態(tài)服務體驗，在車內完成對衣、食、住、行、樂的全面服務覆蓋，進而賦予汽車“智慧”交互能力的新出行方式。

我們有足夠的理由期待，在“技術創(chuàng)造需求”的科技行業(yè)，未來5G為汽車產業(yè)帶來的顛覆，將不僅止于技術，更是商業(yè)模式的升級。