（文|徐C）

近些日子，2019亞洲CES展著實抓住了我們的注意力，帶來了很多全球熱門的科技技術(shù)最新研發(fā)成果及其發(fā)展趨勢，其中參展的車企占據(jù)十余各個展臺，分布在N4和N5兩大展館。

而在目前的汽車領(lǐng)域中，新能源絕對是大家很關(guān)注的一個話題了，所以，在這次的展會上部分車企是攜帶著氫燃料電池車前來參展的，但其中最亮眼的還是奔馳GLC F-CELL燃料電池車，這也是該車在國內(nèi)的首次亮相。

千呼萬喚使出來，奔馳GLC F-CELL

其實該車的出現(xiàn)在人們眼前已經(jīng)好幾年了，早在2015年，奔馳研發(fā)總監(jiān)Thomas Weber曾透露出奔馳GLC級的氫燃料版的存在。然后，在2017年的法蘭克福車展上，奔馳GLC F-CELL作為奔馳旗下首款搭載氫燃料電池動力的量產(chǎn)車型正式發(fā)布了。

之后，在2018年底，奔馳在德國完成了奔馳GLC F-CELL的首次交付工作，并且交付的客戶主要為企業(yè)，以租賃的模式向德國部分商用的客戶在柏林，漢堡，法蘭克福等配備加氫站的城市提供車輛，目前該車在德國的租賃金額為每月799歐元，折合人名幣約6235元，但其中是包含了保險和保修等費用的。

而面向私人用戶，奔馳是計劃從2019年春季開始。這次2019亞洲CES展上的國內(nèi)首次現(xiàn)身，可能也意味著，在經(jīng)過實際使用的測試之后，它將更近一步的走向私人用戶。

異于常款，搭載大容量電池

這款奔馳GLC F-CELL在外觀上是基于奔馳GLC而來的，保持外觀上大致相同，只是在細節(jié)上添加了新能源車藍色標志，但動力上確實是有了大不同。

它不同于市面上大多數(shù)的氫燃料電池車，因為它在配置有氫燃料電池的基礎(chǔ)上還加入了插電混合動力技術(shù)，做到“加電充氫兩相宜”。

據(jù)外媒報道有這樣一個說法，說這款車本來的設(shè)計初衷是使用動力電池進行日常駕駛，到了需要長途駕駛的時候，就可以使用加氫的方式快速補充能量，開啟長時間駕駛的旅途。

所以基于這個初衷，奔馳GLC F-CELL搭載了一個13.5kWh的電池組，這算的上是比較大的電池容量了，像同是混合動力的卡羅拉雙擎E+，它的電池容量是10.5kwh，而同是氫燃料電池動力的豐田Mirai，它的儲能電池僅1.6kwh。

其實奔馳GLC F-CELL能夠有這么大容量的電池容量，可能還是考慮到，現(xiàn)在不管是氫燃料電池動力車，還是充氫站在任何國家的數(shù)量都是比較少的，所以多了一個插電混合動力系統(tǒng)就可以增加它的實用性。

而且在加了這么一個電池組之后，奔馳GLC F-CELL在NEDC工況下的純電行駛可以達到51公里，可以用作短距離的城市通勤和緊急情況下的使用。

拒絕長時間充電，加氫一下就好

對于氫燃料電池，主要是將氫燃料存儲在碳釬維罐中，然后將碳釬維罐安置在車輛下方。對于奔馳GLC F-CELL，總共可以存儲4.4kg的氫燃料，分裝在兩個碳纖維罐中。將其中一個置于驅(qū)動軸處，另一個則安置在后排車座下方。

而加氫的過程與加油相似，在短短的3-5分鐘就可以加滿。目前全球擁有最多加氫站的是日本，有100個左右，德國擁有56個加氫站，是第二多的國家。盡管這樣，加氫站的數(shù)量相對分布密集的加油站還是差很遠，而且，一個加氫站的建成需耗費的資金起碼要100萬歐元，所以加氫站的建設(shè)相對比較緩慢。

最后對于奔馳GLC F-CELL加滿氫燃料之后，也就是混合動力模式下，它的NEDC續(xù)航里程可以提升到478km。這里特別說明一下，奔馳GLC F-CELL擁有四種駕駛模式可供選擇，包括混合模式、純電模式、純氫模式和充電模式，這里的充電模式，可能意味的是氫燃料可以為電池充電，然后驅(qū)使車輛前進。

并且根據(jù)駕駛過這輛氫燃料電動車的人描述，它駕駛起來與電動車沒有太大的區(qū)別，擁有比較好的靜謐性，它的最大功率為155kw（221PS），最大扭矩為365N·M，與燃油版的奔馳GLC的2.0T的低功率版的動力差不多，最高車速能達到160km/h。

最后：

有人或許會疑問，在已經(jīng)研發(fā)電驅(qū)動汽車的時候，為什么還要研究氫燃料，這種研發(fā)其實是一種進步。氫燃料的研發(fā)是可持續(xù)性的，它排放出來的只會產(chǎn)生水，實現(xiàn)0排放。只不過目前市面上的氫燃料車，或者加氫站的成本都比較高，都沒有辦法普遍，并且接受市場的檢驗，只能說，研發(fā)之路一直在緩慢穩(wěn)定前進。

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