說(shuō)到“啃老“，你一定會(huì)聯(lián)想到前段時(shí)間爆火的電視劇《都挺好》中的蘇明成，有事沒(méi)事都向老媽伸手要錢，還美其名曰給老媽帶來(lái)的快樂(lè)是金錢無(wú)法衡量，看得人直咬牙。其實(shí)，現(xiàn)實(shí)生活中”啃老“現(xiàn)象并不少見(jiàn)，那些已經(jīng)具備社會(huì)生存能力的”巨嬰“，總是斷不了奶，靠著父母或親戚來(lái)養(yǎng)活自己。

無(wú)獨(dú)有偶，汽車圈內(nèi)也有這樣的“巨嬰”，那就是騰勢(shì)。按理說(shuō)，作為世界豪華車制造巨頭——德國(guó)戴姆勒與中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍者——比亞迪，“聯(lián)姻”創(chuàng)立的合資品牌，騰勢(shì)就算談不上聲名顯赫，但也不至于落得個(gè)倒閉的狀態(tài)。

不思進(jìn)取“富二代“， 5年敗光35億

回顧騰勢(shì)的成長(zhǎng)歷程，自成立后8年的時(shí)間里，“含著金湯匙長(zhǎng)大的“騰勢(shì)不僅沒(méi)能成為一個(gè)一線的電動(dòng)品牌，甚至“窮”的連骨頭渣都不剩了，盡管比亞迪和戴姆勒已是7度“精準(zhǔn)扶貧”了，但騰勢(shì)仍像個(gè)扶不起的“阿斗”。

如果說(shuō)，2014年以前騰勢(shì)尚處于研發(fā)階段，燒錢還可以理解；那么2014年騰勢(shì)300上市后，仍持續(xù)虧損就有些說(shuō)不過(guò)去了。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，到2018年底騰勢(shì)總銷量不過(guò)1.19萬(wàn)臺(tái)，2019年1-4月累計(jì)銷量也才129輛，短短5年時(shí)間騰勢(shì)已經(jīng)敗光了近35億。

不禁讓人感嘆：為何一手好牌被騰勢(shì)打得如此之爛？事實(shí)上，騰勢(shì)300上市后，又在2016年和2018年兩度升級(jí)，推出騰勢(shì)400和500，甚至定出了超40萬(wàn)的“天價(jià)“，成為國(guó)內(nèi)唯一 一家只靠1款產(chǎn)品支撐8年的車企。

對(duì)比騰勢(shì)的“不思進(jìn)取“，這5年新能源汽車的三電技術(shù)、智能科技、外觀設(shè)計(jì)等都實(shí)現(xiàn)了巨大的突破，試問(wèn)又怎能不被淘汰呢？

新車+新標(biāo)，騰勢(shì)痛改前非望逆襲，

不過(guò)好在，在比亞迪和戴姆勒“不拋棄、不放棄“的堅(jiān)持下，騰勢(shì)終于有所覺(jué)悟，在今年上海車展期間，發(fā)布了全新的品品牌LOGO并公布了全新概念車——Concept X，試圖來(lái)一波逆襲。全新LOGO將原來(lái)變身黑白，更加扁平化，而這款新車也在6月1日舉辦的深港澳車展中進(jìn)行了全球首發(fā)，并計(jì)劃與2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

或許是看到了騰勢(shì)的決心，奔馳總裁倪愷也宣布，7月起，奔馳銷售公司將開(kāi)始騰勢(shì)的部分業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)，將騰勢(shì)汽車的銷售體系劃歸旗下，助其打開(kāi)市場(chǎng)。其實(shí)有比亞迪的電池技術(shù)，戴姆勒的車型架構(gòu)、安全及整車開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，騰勢(shì)汽車的產(chǎn)品實(shí)力自然也不會(huì)太差。

如果說(shuō)將騰勢(shì)此前創(chuàng)下的慘淡銷量，歸因于銷量渠道與運(yùn)營(yíng)難題，那么刷新產(chǎn)品、并網(wǎng)奔馳后，騰勢(shì)就一定會(huì)打贏這場(chǎng)翻身仗？那也未必！

不論實(shí)力如何，但Concept X真的丑到哭！

作為騰勢(shì)的翻身巨作，Concept X定位于7座中大型純電動(dòng)SUV，包括插電混動(dòng)車型和純電動(dòng)兩款車型，其綜合續(xù)航里程有望超500Km，并實(shí)現(xiàn)5s內(nèi)破百公里加速度。而參照騰勢(shì)500公布的29.88-32.88萬(wàn)元的廠商知道價(jià)格，新車的價(jià)格預(yù)計(jì)也將超30萬(wàn)元，甚至可能將比亞迪唐EV600、奔馳EQC劃為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但與唐EV600經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，奔馳EQG擁有的品牌實(shí)力相比，騰勢(shì)Concept X的競(jìng)爭(zhēng)力微乎其微。

與此同時(shí)，盡管新車由奔馳中國(guó)高級(jí)設(shè)計(jì)中心主導(dǎo)設(shè)計(jì)，試圖以“化繁為簡(jiǎn)”的理念，打造出前衛(wèi)大氣感與豪華感，“可樂(lè)瓶”造型的車身、一體式燈帶、隧道感前大燈等，稱得上驚艷，只是和好看一點(diǎn)也掛不上鉤，真的是丑到哭。

總結(jié)：盡管當(dāng)前比亞迪與戴姆勒仍不愿放棄騰勢(shì)，苦苦堅(jiān)持，不過(guò)在這個(gè)“適者生存”的時(shí)代，如果仍搞不清市場(chǎng)需求，注定“起大早趕晚集?！倍诠P者看來(lái)姍姍來(lái)遲的Concept X要想拯救騰勢(shì)，困難重重。畢竟騰勢(shì)雖已經(jīng)在線8年，但無(wú)論是從名氣還是實(shí)力，都遠(yuǎn)不及蔚來(lái)等造車新勢(shì)力，更何況“鲇魚式”的造型設(shè)計(jì)是真的很丑，實(shí)在難得我心。或許除了給錢，比亞迪還真需好好”教教“騰勢(shì)怎么逆襲。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >