6月26日，廣汽集團(tuán)與滴滴出行在廣州正式簽署深化合作框架協(xié)議。

據(jù)悉，本次合作，雙方將發(fā)揮各自優(yōu)勢，在多個領(lǐng)域開展更為深入和全面的合作，包括在車輛推廣及定制化領(lǐng)域、汽車運(yùn)營領(lǐng)域、無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行合作，以及將圍繞移動出行領(lǐng)域的市場營銷、汽車售后、智能充電、加油業(yè)務(wù)、分時租賃業(yè)務(wù)及金融服務(wù)等層面展開深度溝通與交流，并探索可行的創(chuàng)新合作模式。

簽約儀式舉辦當(dāng)天晚上，廣汽集團(tuán)移動出行項(xiàng)目“如祺出行”正式發(fā)布，該項(xiàng)目的落地，進(jìn)一步展現(xiàn)了廣汽集團(tuán)向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的決心。

轉(zhuǎn)型策略由來已久

在廣汽集團(tuán)與滴滴出行的簽約儀式上，證券時報·車資本了解到，其實(shí)雙方早有交集。

2015年12月22日，廣汽集團(tuán)（601238）發(fā)布公告稱，公司審議通過了《關(guān)于與Uber中國開展戰(zhàn)略合作的議案》，同意公司及/或投資企業(yè)與Uber中國在股權(quán)投資、汽車銷售、維修保養(yǎng)、二手車、汽車信貸、保險及租賃等方面開展戰(zhàn)略合作。隨后，廣汽正式入股了Uber，成為Uber的重要投資方。

2016年8月，伴隨著滴滴出行與優(yōu)步中國的合并，廣汽集團(tuán)也成為了滴滴的股東之一。

2018年4月，廣汽集團(tuán)與滴滴出行簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，明確表示雙方將深入開展在新能源汽車運(yùn)營、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)等領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作。

如今，伴隨著深化合作協(xié)議的簽署，雙方的合作加速走進(jìn)“深水區(qū)”。

對于此次合作，廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪表示：“廣汽是中國排名前五的汽車制造集團(tuán)，滴滴是領(lǐng)先的一站式移動出行平臺，大家在各自領(lǐng)域都有非常明顯的優(yōu)勢資源。在汽車行業(yè)發(fā)展與科技革命逐漸融合的大背景下，雙方加深合作，是順勢而為、與時俱進(jìn)，也是未來實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有利路徑?！?/span>

而在此次簽約儀式上，滴滴出行董事長兼CEO程維也透露了一條重要信息，即滴滴也是如祺出行的股東之一。

滴滴方面認(rèn)為，滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域有領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)分析能力和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，作為如祺出行股東，能夠提供技術(shù)平臺、供需匹配和交易策略、運(yùn)營和司機(jī)服務(wù)、司乘體驗(yàn)優(yōu)化、營銷與品牌建設(shè)、客戶服務(wù)響應(yīng)和處置體系建設(shè)等全面行業(yè)能力支持，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

如祺來了，車企+互聯(lián)網(wǎng)合作現(xiàn)新樣本

據(jù)了解，如祺出行是廣汽集團(tuán)與騰訊、廣州公交集團(tuán)、滴滴出行等投資者共同合作的創(chuàng)新移動出行業(yè)務(wù)，即日起，如祺出行將在廣州正式推出市場，以粵港澳大灣區(qū)為核心，進(jìn)而推向全國。根據(jù)規(guī)劃，如祺出行將在一年內(nèi)開拓5個城市，投放近一萬輛新能源車型。

在如祺出行的品牌發(fā)布會上，騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰也現(xiàn)身現(xiàn)場，他表示，作為騰訊智慧出行的重要業(yè)務(wù)板塊，此次如祺出行的發(fā)布也是騰訊在共享出行業(yè)務(wù)領(lǐng)域的平臺解決方案首次落地。

曾慶洪認(rèn)為，如祺出行的推出，其實(shí)是廣汽與合作伙伴共同在未來出行業(yè)務(wù)上布局，也標(biāo)志著廣汽集團(tuán)在移動出行與汽車行業(yè)新興領(lǐng)域邁出了具有時代意義的關(guān)鍵一步。

進(jìn)軍出行服務(wù)商成大勢所趨

近年來，隨著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的深入，汽車行業(yè)內(nèi)催生了諸多新業(yè)態(tài)和新模式。其中，移動出行日益成為了備受車企青睞的“風(fēng)口”。尤其是2018年，更是成為了車企扎推投資、布局的重點(diǎn)。

2018年12月，東風(fēng)汽車獲得武漢網(wǎng)約車經(jīng)營許可證，隨后東風(fēng)汽車推出了“東風(fēng)出行”“易微享”兩大出行平臺；同月，上汽集團(tuán)正式推出移動出行品牌“享道出行”。

證券時報·車資本注意到，事實(shí)上，包括吉利、長安、長城、比亞迪、福特、大眾、寶馬等在內(nèi)的汽車公司，或投資建設(shè)了出行服務(wù)公司，或推出了汽車共享項(xiàng)目，無形中，向“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為了各大車企的共識。

為何車企會如此熱衷于向“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型？移動出行市場的蛋糕究竟有多大？

有行業(yè)專家分析稱，隨著中國汽車行業(yè)的銷量增速放緩，傳統(tǒng)車企亟待需要尋求新的增收方式。

根據(jù)普華永道的數(shù)據(jù)顯示：到2030年，美國、歐洲、中國出行服務(wù)市場將達(dá)1.4萬億美元，出行服務(wù)將為汽車行業(yè)貢獻(xiàn)22%的收入和30%的利潤，而新車銷售將帶來38%的收入及26%的利潤。

正因如此，向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型成為了車企的共識。不過，也有專家對此提出了風(fēng)險提示。比如中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認(rèn)為，傳統(tǒng)車企向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是一次巨大的挑戰(zhàn)，在能力沒有逐步培養(yǎng)成型時，整車廠商冒然轉(zhuǎn)型可能會成為一個陷阱。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >