眾所周知，一波電動(dòng)汽車新創(chuàng)浪潮正在中國大地上如火如荼的進(jìn)行著，而關(guān)注電動(dòng)汽車行業(yè)的人不難發(fā)現(xiàn)，在初創(chuàng)電動(dòng)汽車事業(yè)輿論場中有著兩種截然不同的情緒：樂觀看好和悲觀看衰。

就筆者個(gè)人觀察而言，這兩種觀點(diǎn)和情緒都并非空穴來風(fēng)，而是各有各的道理。然而無論是悲觀還是樂觀的看法，在其闡述論點(diǎn)時(shí)往往都有一個(gè)共同特點(diǎn)，即大都集中在具體公司的具體問題上，缺乏在大圖景維度上的對比檢視。

市場競爭往往遵循相對性原理，也就是說每一家公司都不可能是完美的，其中必定有各種各樣的問題。然而戰(zhàn)勝競爭對手并不需要成為一家沒有問題的公司，只要成為比對手更好的公司、甚至只要在某幾個(gè)主要競爭點(diǎn)上比對手更有優(yōu)勢，就能在很大程度上擁有競爭上的優(yōu)勢，進(jìn)而獲得投資者和市場的青睞。就如同特斯拉公司，盡管時(shí)常曝出質(zhì)量和安全性上的問題，但其行業(yè)領(lǐng)先的續(xù)航里程和品牌號召力等優(yōu)勢依然使特斯拉不斷刷新著銷量紀(jì)錄。

因此，為了從紛繁復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)中盡可能理出頭緒，我們需要從更廣闊的范圍內(nèi)檢視全球初創(chuàng)電動(dòng)汽車的整體圖景，以定位中國初創(chuàng)公司所處的位置，進(jìn)一步也可以分析中國初創(chuàng)電動(dòng)汽車企業(yè)與主要國際競爭對手的差距。

分析前提

對行業(yè)競爭進(jìn)行分析，首先要定義競爭的參與方。對于電動(dòng)汽車行業(yè)來說，傳統(tǒng)汽車制造商顯然也是重要的參與方，如奔馳、豐田、比亞迪等都量產(chǎn)了多款新能源車型，并在持續(xù)加大新能源領(lǐng)域的投入。然而本文主旨是討論初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司，因此筆者將研究比較的對象限定在初創(chuàng)公司，旨在分析比較初創(chuàng)公司之間的異同，所以不涉及傳統(tǒng)汽車制造商，同時(shí)也僅僅研究乘用車行業(yè)，不涉及商用車行業(yè)，在此特別說明。

規(guī)模效應(yīng)與兩極格局

初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司主要分布在哪些國家？市場規(guī)模毫無疑問是決定性的因素。

中美兩國作為全球最大的汽車市場，受惠于規(guī)模效應(yīng)因而產(chǎn)生出最多的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司。歐盟從其內(nèi)部流通和認(rèn)證準(zhǔn)入上來說是一個(gè)統(tǒng)一市場，從整體汽車銷量上來看也具有相當(dāng)?shù)囊?guī)模，然而受限于不同國家具體法律法規(guī)上的區(qū)別和語言文化上的差異，初創(chuàng)公司在實(shí)際商業(yè)運(yùn)作中往往很難在整個(gè)歐盟范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)，更多的只是在所在國內(nèi)開展業(yè)務(wù)，因此歐盟的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司無法在數(shù)量和影響力上與中美兩國比肩，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的中美兩極格局由此形成。

從國家補(bǔ)貼的角度，也可以看出中美兩國對于新能源汽車的補(bǔ)貼在整體幅度上高于歐洲國家。

歐洲在歐盟層面上并無統(tǒng)一的補(bǔ)貼政策，根據(jù)歐洲汽車制造協(xié)會(huì)ACEA今年5月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有11個(gè)歐洲國家提供新能源汽車國家補(bǔ)貼。這些國家的補(bǔ)貼幅度不盡相同，以歐洲最大的汽車市場德國為例，其目前最高的純電汽車單車補(bǔ)貼僅為2,000歐元（約合15,654人民幣），低于美國的7,500美元（約合51,587人民幣）和中國的25,000人民幣，因此政策激勵(lì)上歐洲整體也落后于中美兩國。

梯次定位

為了定位每家初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司，需要引入梯次分析工具。為了簡化起見，只使用兩個(gè)參數(shù)定義每個(gè)梯次，即交付量和進(jìn)入的市場數(shù)量；尚未實(shí)現(xiàn)交付的公司則以是否發(fā)布量產(chǎn)車或概念車為區(qū)分；未發(fā)布任何車型的公司不在統(tǒng)計(jì)之列。

由于每家公司開始交付的時(shí)間不同，其積累的交付量存在巨大差別，不便做現(xiàn)階段的比較，因此我們以當(dāng)下每月交付量的數(shù)量級為基準(zhǔn)。由于是在中美兩極格局的前提下進(jìn)行分析，在橫向的地區(qū)維度上僅對比美國、中國以及其他地區(qū)總和。必須要強(qiáng)調(diào)的是，這樣的分析工具并不完善，僅僅是為簡化分析具體問題而定義，與現(xiàn)實(shí)情況存在誤差，結(jié)論僅供參考。

雖然是中美兩極格局，但并不是說中美兩國勢均力敵并駕齊驅(qū)，而是各具特色各有優(yōu)勢，總體上說是“美國領(lǐng)先、中國積極追趕”。

然而通過橫向的國家比較和縱向的公司梯次比較不難發(fā)現(xiàn)，美國的領(lǐng)先僅僅是通過特斯拉一家公司實(shí)現(xiàn)的：特斯拉作為唯一的頭部企業(yè)一騎絕塵，與后來者之間形成了巨大的斷層。反觀中國，雖然沒有能與特斯拉比肩的初創(chuàng)公司，但有三家頭部企業(yè)緊隨特斯拉處在第二梯隊(duì)，隨后每個(gè)梯次都有相當(dāng)數(shù)量的公司存在，許多公司都有梯次上升的預(yù)期潛力。至于其他國家的初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司，大都已經(jīng)放棄了主流乘用車市場，轉(zhuǎn)而專注在微型車、低速車、跑車、太陽能車等小眾領(lǐng)域，整體進(jìn)度上也相對落后。

縱觀全球初創(chuàng)汽車公司的整體圖景，還有一點(diǎn)不能忽視就是中國公司和資本也廣泛的參與了海外的初創(chuàng)電動(dòng)汽車事業(yè)，形式包括獨(dú)資創(chuàng)立、收購控股、投資參股、合資合作以及代工生產(chǎn)等。這些公司包括：

• 小康集團(tuán)投資創(chuàng)立的美國SERES Inc. (原SF Motors Inc.)

• 萬向集團(tuán)通過收購原Fisker建立的美國Karma Automotive LLC

• 樂視賈躍亭投資控股的美國Faraday & Future Inc.
  

• 江特電機(jī)通過收購丹麥ECOmove全部資產(chǎn)建立的子公司德國ECOmove GmbH

• 漢鼎宇佑集團(tuán)參與投資并計(jì)劃在中國建廠的美國Fisker Inc.

• 此前北汽新能源參與投資而現(xiàn)今賈躍亭參股的美國Lucid Motors, Inc.

• 駱駝集團(tuán)參與投資的克羅地亞Rimac Automobili d.o.o.
  

• 香港力世紀(jì)公司參股的日本GLM. Co., Ltd.

• 在中國合資生產(chǎn)的瑞典NEVS AB（國能電動(dòng)汽車）

• 與江蘇悍威汽車、江蘇德瑞博汽車組建三方合資公司的美國RONN Motor Group, Inc.

• 與華域汽車子公司上海匯眾汽車合作研發(fā)的日本FOMM Corp.

• 由宗申機(jī)車代工生產(chǎn)整車的加拿大EMV Corp.
  

通過簡單的梳理，我們可以看到一個(gè)有些出人意料的事實(shí)，那就是美國三家頗為重要的初創(chuàng)電動(dòng)車公司都是中資獨(dú)資或控股，可見中國的初創(chuàng)電動(dòng)汽車事業(yè)不僅僅是在國內(nèi)蓬勃發(fā)展，同時(shí)也深入到了美國的初創(chuàng)電動(dòng)汽車行業(yè)，有著超越國界的影響力。

接下來筆者就將以SERES、KARMA和FARADAY FUTURE（以下簡稱“FF”）為研究對象，從創(chuàng)業(yè)資源分布、整體產(chǎn)品譜系、創(chuàng)業(yè)核心人物等角度嘗試分析這幾家公司的差異，并希望能夠從中更深入的了解中國初創(chuàng)電動(dòng)汽車海外軍團(tuán)的努力方向以及未來前景。再次強(qiáng)調(diào)這些分析工具并不夠嚴(yán)謹(jǐn)完善，僅僅是從有限角度試圖了解這三家公司的運(yùn)行情況，無法做到全面分析，信息數(shù)據(jù)全部來源于網(wǎng)絡(luò)公開資料，僅供讀者參考。

創(chuàng)業(yè)資源與產(chǎn)品譜系

創(chuàng)業(yè)資源分布

與國內(nèi)許多初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司不同，海外的中資初創(chuàng)公司多有國內(nèi)大集團(tuán)背景，形式上也多為國內(nèi)大集團(tuán)的海外子公司。這些大集團(tuán)很多都是具有一定規(guī)模的燃油汽車制造商或汽車零部件供應(yīng)商，因此除了雄厚的資金實(shí)力之外，在集團(tuán)內(nèi)部也擁有許多可以支持初創(chuàng)公司創(chuàng)業(yè)的資源，如技術(shù)、供應(yīng)鏈、整車產(chǎn)能等。所以分析初創(chuàng)公司對于集團(tuán)資源的利用情況和利用潛力，可以更加清晰的看到初創(chuàng)公司的創(chuàng)業(yè)路徑。

產(chǎn)品譜系結(jié)構(gòu)

由于這三家海外初創(chuàng)公司的中國母公司在國內(nèi)也布局新能源汽車業(yè)務(wù)，海外初創(chuàng)品牌作為集團(tuán)整體的一環(huán)進(jìn)行布局。因此了解集團(tuán)整體的產(chǎn)品布局和海外初創(chuàng)品牌產(chǎn)品在集團(tuán)整體產(chǎn)品譜系中的定位，可以對初創(chuàng)公司的發(fā)展目標(biāo)有更清晰的認(rèn)識(shí)。同時(shí)初創(chuàng)公司的先進(jìn)技術(shù)、管理方式和生產(chǎn)流程也可以為集團(tuán)內(nèi)的其他整車產(chǎn)品所用，進(jìn)一步提升集團(tuán)整體的技術(shù)水平和管理能力。

小康集團(tuán)SERES汽車

重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司是一家A股上市公司，最早可以追溯到1986年重慶巴縣鳳凰電器彈簧廠，是一家以汽車零配件起家，逐步發(fā)展成涵蓋整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車零配件的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。除了自主品牌瑞馳商用車以外，小康也與東風(fēng)汽車合資組建了東風(fēng)小康汽車有限公司，生產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)光乘用車與東風(fēng)小康商用車，并在近些年積極拓展海外市場，包括建立了印尼整車工廠以及向西班牙、墨西哥等國家出口整車。

小康集團(tuán)的新能源乘用車之路是從2012年建立重慶金康新能源汽車有限公司開始的。

2017年，金康新能源獲得了第八張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，隨后經(jīng)過一系列的公司結(jié)構(gòu)調(diào)整，包括在2017年底獲得海外初創(chuàng)公司SERES Inc.的100%股權(quán)，從而成為了小康集團(tuán)新能源乘用車業(yè)務(wù)的核心公司。小康的海外初創(chuàng)公司SERES Inc.在2016創(chuàng)立時(shí)的名稱為SF Motors, Inc.，在公司創(chuàng)立的第二年就連續(xù)收購了AMG印第安納工廠和初創(chuàng)電池公司InEVit Inc.，引起了當(dāng)時(shí)輿論的極大關(guān)注。緊接著到2018年又推出了兩款電動(dòng)SUV概念車，被媒體喻為特斯拉Model X的強(qiáng)大競爭者，評價(jià)和期待都非常之高。轉(zhuǎn)到2019年4月，SF Motors宣布更名為SERES，并發(fā)布了量產(chǎn)版SF5，項(xiàng)目整體的推進(jìn)速度相當(dāng)快。

SERES之所以能夠在這么短的時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)張行業(yè)版圖，與其身后整個(gè)集團(tuán)的資金資源實(shí)力密不可分。

為了盡快在美國獲得整車產(chǎn)能，包括收購在內(nèi)SERES共向AMG印第安納工廠投資了1.6億美元，收購InEVit電池公司耗資據(jù)悉也超過3000萬美元，再加之加州總部和研發(fā)中心的基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)備投入、人力資源、設(shè)計(jì)研發(fā)以及日常運(yùn)作所需的資金投入，在短短的三年中現(xiàn)金投入很可能已經(jīng)超過了5億美元。

從小康集團(tuán)2017年底發(fā)布的公告來看，當(dāng)時(shí)完成股權(quán)受讓和增資后，SERES的資本金為6000萬美元，這些美元資金全部來源于其身后的小康集團(tuán)。

除了資金投入之外，小康集團(tuán)在國內(nèi)的整車產(chǎn)能、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能、電池包產(chǎn)能也給予了SERES國產(chǎn)化充分的物質(zhì)支持。其中位于重慶的兩江工廠已經(jīng)完成了量產(chǎn)版SF5生產(chǎn)線建設(shè)并進(jìn)行了試生產(chǎn)。有消息稱量產(chǎn)版SF5分為純電和增程兩版本，然而目前在國內(nèi)完成公告的只有增程式車型，該車型使用集團(tuán)自主的小康動(dòng)力1.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)據(jù)悉由金康SERES自主研發(fā)，動(dòng)力電池單體由比亞迪子公司西安眾迪鋰電池有限公司生產(chǎn)，電池包由金康新能源電池工廠自主組裝，由此可見在關(guān)鍵零部件供應(yīng)上小康集團(tuán)現(xiàn)有資源對于SF5國產(chǎn)化貢獻(xiàn)巨大。

除此之外，小康集團(tuán)還有融資租賃子公司和合資充電設(shè)備子公司可以為SERES提供相關(guān)的資源支持。美國方面，SERES在今年6月發(fā)布消息稱其印第安納工廠的首款量產(chǎn)車型為純電版SF5，目前已經(jīng)在預(yù)生產(chǎn)階段，不過小康集團(tuán)對于美國工廠的零部件供應(yīng)肯定無法像中國工廠一樣便利，因此更多的美元融資應(yīng)該是SERES下一步工作的重點(diǎn)之一。

小康集團(tuán)的整車產(chǎn)品譜系相當(dāng)龐大，涉及了乘用車和輕型商用車。

乘用車方面，小康集團(tuán)目前的整車產(chǎn)品全部出自與東風(fēng)的合資公司，并以燃油車為主。在今年的上海車展上，東風(fēng)小康發(fā)布了第一款純電車型東風(fēng)風(fēng)光E3，正式將東風(fēng)風(fēng)光品牌帶入了新能源時(shí)代。不過從車輛圖片和外部尺寸數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)風(fēng)光E3與2018年10月工信部公告的金康瑞馳純電SUV應(yīng)為同一車型，只是更換了商標(biāo)，可見金康品牌的計(jì)劃很可能已經(jīng)終止。同時(shí)從一系列公司結(jié)構(gòu)調(diào)整和公司名稱更改中也可以看出金康新能源應(yīng)該已經(jīng)放棄了原有以金康為品牌生產(chǎn)新能源車型的計(jì)劃，轉(zhuǎn)而全力推進(jìn)SERES品牌本土化。

從上述信息中我們可以看出，SERES品牌將是小康集團(tuán)自主新能源乘用車事業(yè)的核心也是唯一的支柱，小康集團(tuán)也因此整合了集團(tuán)內(nèi)部的各種資源全力支持SERES的初創(chuàng)事業(yè)。同時(shí)SERES自身也是雄心勃勃，在創(chuàng)業(yè)伊始就在中美兩大市場中同時(shí)快速布局研發(fā)力量和整車產(chǎn)能，力圖將SERES打造成為國際新能源汽車品牌。一旦SERES品牌在市場上取得成功，小康集團(tuán)將由此成為有國際影響力的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

萬向集團(tuán)KARMA汽車

浙江萬向集團(tuán)公司并不是一家曝光度很高的明星公司，然而對浙商發(fā)展史有所了解的人一定聽說過萬向集團(tuán)以及它的傳奇創(chuàng)始人魯冠球先生。

萬向集團(tuán)的前身是魯冠球先生于1969年以4000元人民幣創(chuàng)辦的農(nóng)機(jī)修配廠，經(jīng)過50年的發(fā)展，如今的萬向集團(tuán)已經(jīng)發(fā)展成為了一家涉及新能源汽車、汽車零配件、綠能技術(shù)、地產(chǎn)開發(fā)、金融信托、保險(xiǎn)服務(wù)、農(nóng)漁副業(yè)的大型跨國公司。萬向集團(tuán)目前控股四家上市公司，包括萬向錢潮、萬向德農(nóng)、承德露露、順發(fā)恒業(yè)，是中國民營企業(yè)中的龍頭，目前已經(jīng)由家族第二代、魯冠球先生之子魯偉鼎接班經(jīng)營。另外，萬向集團(tuán)早在1993年就在美國伊利諾伊州建立了北美總部，目前由魯冠球先生的女婿倪頻出任北美公司總裁，業(yè)務(wù)涉及汽車零配件、汽車動(dòng)力電池、商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)和健康產(chǎn)業(yè)投資等。

作為以汽車零配件起家并為此打拼一生的創(chuàng)業(yè)企業(yè)家，魯冠球先生一直都有一個(gè)制造汽車的夢想，因此萬向集團(tuán)很早就開始積極布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

萬向電動(dòng)汽車有限公司于2002年成立，比特斯拉的成立還要早一年。截至2009年，萬向電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)投入了3個(gè)多億元人民幣用以研發(fā)鋰離子動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、純電動(dòng)客車以及純電動(dòng)轎車，然而受制于國內(nèi)當(dāng)時(shí)的市場規(guī)模和產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，電動(dòng)汽車項(xiàng)目始終未能盈利，基本上是作為科研推廣項(xiàng)目存在的。

事情的轉(zhuǎn)機(jī)始于2013年，當(dāng)時(shí)特斯拉的最大競爭對手美國初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司Fisker Automotive在經(jīng)歷了一系列的天災(zāi)人禍后終于無以為繼，宣布破產(chǎn)。萬向集團(tuán)在經(jīng)歷了一番與港商李嘉誠之子李澤楷的競標(biāo)博弈后，于2014年以近1.5億美元的價(jià)格完成了對Fisker除品牌以外全部資產(chǎn)的收購，并在此基礎(chǔ)上于2016年建立了現(xiàn)在的KARMA汽車公司。

由于是收購公司，萬向集團(tuán)對于KARMA初創(chuàng)事業(yè)的支持主要是資金上的，包括了投資將原來位于芬蘭代工廠的整車生產(chǎn)線整體搬到加州莫雷諾谷并進(jìn)行了升級改造、在加州爾灣購入了新的公司總部、以及在設(shè)計(jì)研發(fā)上提供資金支持。在萬向集團(tuán)充足的資金支持下，KARMA汽車逐步走出了被收購前的困頓，完成了對原有車型REVERO（原Fisker Karma）的技術(shù)升級并在2017年開始交付北美市場，其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也拓展到了北美16座主要城市。

2019年4月，KARMA在上海車展公開發(fā)布了兩臺(tái)全新概念車以及下一代量產(chǎn)車型2020款REVERO GT，該車型計(jì)劃2019年底在北美上市，何時(shí)正式進(jìn)入中國市場尚不得而知。另有消息稱KARMA計(jì)劃在2020年左右在美國IPO上市，而萬向有意愿獨(dú)立承擔(dān)上市前期融資的資金需求，由此也可見萬向集團(tuán)雄厚的資金實(shí)力。

早在收購KARMA之前，萬向集團(tuán)已經(jīng)通過其北美公司收購了KARMA動(dòng)力電池的供應(yīng)商美國A123 Systems LLC，并且在杭州建立了電池工廠。除此之外，A123還擁有德國研發(fā)中心和捷克電池總裝廠。近期A123發(fā)布新聞稿稱其與Ionic Materials在全固態(tài)電池（ASSB）的合作研發(fā)上取得突破性進(jìn)展，一旦商業(yè)應(yīng)用，相信對于KARMA的電池技術(shù)也是有所助益的，可以大大提升動(dòng)力電池的能量密度和安全性，只是不知道KARMA是否會(huì)成為第一家商用A123全固態(tài)電池的整車公司。

關(guān)于KARMA汽車本土化的探索，早在2016年萬向集團(tuán)就已經(jīng)取得了新能源乘用車生產(chǎn)牌照，由于萬向在國內(nèi)并沒有乘用車產(chǎn)能，因此本土化生產(chǎn)KARMA汽車一直未能落地。今年3月25日，總投資額高達(dá)680億元人民幣的萬向創(chuàng)新聚能城項(xiàng)目正式在杭州蕭山開工建設(shè)，其中就包括萬向A123的年產(chǎn)80GWh鋰電池項(xiàng)目和KARMA的年產(chǎn)5萬輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，借由此項(xiàng)目KARMA也開啟了國產(chǎn)化之路。

萬向集團(tuán)的整車產(chǎn)品譜系相對較小，純電客車是與上汽合資生產(chǎn)的不同規(guī)格的城市公交車，而乘用車只有KARMA品牌，而且目前只有一款車型在北美銷售。

KARMA品牌定位為高端豪華車，走小眾定制的營銷路線，目前在售的增程式REVERO在北美的基準(zhǔn)售價(jià)為$130,000美元，限量版的Aliso和Black Ocean則價(jià)格更高，再加之已經(jīng)到了產(chǎn)品生命周期的末端即將換代，因此目前的銷售量并不高。而全新的2020款REVERO GT作為REVERO的后繼車型，據(jù)了解目前的計(jì)劃總產(chǎn)量也并不高，預(yù)計(jì)只有一萬臺(tái)左右，所以KARMA要想依靠現(xiàn)有平臺(tái)盈利并不現(xiàn)實(shí)。

為了公司的下一步發(fā)展，KARMA在今年5月發(fā)布了全新e-Klipse純電平臺(tái)計(jì)劃，據(jù)悉基于此平臺(tái)KARMA將打造兩款車型，分別面向美國市場和中國市場。目前尚不清楚萬向聚能城的5萬輛新能源汽車項(xiàng)目是否就是e-Klipse平臺(tái)車型的國產(chǎn)化，不過作為一家豪華電動(dòng)汽車公司，KARMA顯然不會(huì)錯(cuò)過中國這個(gè)全球最大的豪華汽車市場，下面就要看執(zhí)行層面上是否能夠落實(shí)設(shè)計(jì)研發(fā)和國產(chǎn)化的相關(guān)目標(biāo)。

樂視集團(tuán)FF汽車

樂視網(wǎng)信息技術(shù)（北京）股份有限公司是一家深交所創(chuàng)業(yè)板A股上市公司，與小康集團(tuán)和萬向集團(tuán)的新能源造車相比，樂視集團(tuán)和賈躍亭美國造車更為大眾所熟悉，相關(guān)的新聞時(shí)常登上各大媒體的版面，引發(fā)輿論的廣泛關(guān)注。

但是，這并不是什么值得賈躍亭先生驕傲的事情，因?yàn)殛P(guān)于FF公司和他本人的相關(guān)新聞往往都是負(fù)面的，涉及到FF的財(cái)務(wù)危機(jī)和他本人的債務(wù)失信。公道的說，作為一位成功的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)家，在初創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)上遇到巨大的財(cái)務(wù)困難造成債務(wù)失信并不是一件太難理解的事，因?yàn)橹暗某晒Σ⒉灰馕吨磥淼某晒?，將這樣的債務(wù)困境描述成主觀上的詐騙跑路是有些過激的論調(diào)，但賈躍亭確實(shí)在初期低估了汽車創(chuàng)業(yè)的難度以及資金需求量，而陷入了現(xiàn)在的危機(jī)中，因此必須承擔(dān)這一切后果和責(zé)任。

回到樂視的造車事業(yè)，其開局可以說是相當(dāng)夢幻的。

從2015年底到2017年初，其國內(nèi)創(chuàng)立的樂視汽車與海外投資控股的FF汽車在中美兩國雙線突破，陸續(xù)發(fā)布了概念車和量產(chǎn)車以及中美兩地的工廠規(guī)劃，尤其是首次發(fā)布FF01概念車時(shí)，引起了輿論的極大關(guān)注。然而僅僅半年之后，從2017年中旬開始樂視集團(tuán)、FF汽車和賈躍亭本人陸續(xù)傳出債務(wù)失信、高管離職以及財(cái)務(wù)危機(jī)等負(fù)面消息。從那時(shí)起國內(nèi)的樂視超級汽車項(xiàng)目就基本陷入停擺，而賈躍亭也于2017年7月出走美國。

從危機(jī)剛剛出現(xiàn)時(shí)起，樂視汽車事業(yè)就被剝離了樂視集團(tuán)，國內(nèi)部分由賈躍亭胞姐賈躍芳出任大股東，國外部分由賈躍亭本人控股并親自出任了FF的CEO。2018年中FF獲得了恒大集團(tuán)20億美元投資，被輿論認(rèn)為是FF重回正軌的開始，然而該項(xiàng)投資最終于2018年底破局，使得FF公司再度陷入財(cái)務(wù)危機(jī)之中，只能通過出售其位于加州加迪納的公司總部回籠資金維持公司運(yùn)作。今年3月，F(xiàn)F又宣布與中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市達(dá)成投資意向，并將合資建設(shè)呼和浩特沙爾沁工廠，其后續(xù)建設(shè)量產(chǎn)能否順利進(jìn)行有待進(jìn)一步觀察。

樂視集團(tuán)作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，之前又從未涉及汽車制造領(lǐng)域，因此不具備小康和萬向那樣的工業(yè)資源，汽車初創(chuàng)完全依賴資本運(yùn)作，一旦資金不足，整個(gè)公司便陷入危機(jī)，因此融資始終是FF汽車事業(yè)的重中之重。

與2016年時(shí)的雄心勃勃相比，現(xiàn)在的FF已經(jīng)盡可能的收縮戰(zhàn)線節(jié)約開支，重點(diǎn)推進(jìn)FF91在漢福德工廠的量產(chǎn)，但據(jù)悉量產(chǎn)計(jì)劃依然受困于各種問題進(jìn)展緩慢。因此引入的九城資金應(yīng)主要用于加速完成FF91量產(chǎn)交付，而中國工廠項(xiàng)目不應(yīng)操之過急，以免使得FF再次陷入資金困境中。

樂視系的整車產(chǎn)品譜系概念性極強(qiáng)，除了FF01與LeSEE Pro兩款純概念車外，其目前發(fā)布的量產(chǎn)車型FF91也集成了許多前沿科技，如人工智能駕駛、激光測距雷達(dá)、后視攝像頭和人臉識(shí)別等，雖為量產(chǎn)車型但也具有十足的概念感?？紤]到目前的技術(shù)成熟度和市場需求，其實(shí)際量產(chǎn)時(shí)的版本應(yīng)會(huì)做出一定程度的減配調(diào)整，同時(shí)FF計(jì)劃在中國量產(chǎn)的MPV車型V9也是基于FF91平臺(tái)開發(fā)的，目前尚未公布太多細(xì)節(jié)。

就目前FF發(fā)布的車型來看，其產(chǎn)品定位是較為小眾的、充滿科技感的、前所未有的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，其公司口號“體驗(yàn)新物種”也透露出這樣信息。

目前發(fā)布的量產(chǎn)車型，無論是FF91的CUV車型還是V9的MPV車型，都不是主流乘用車市場上的轎車或SUV車型，甚至不是豪華車型常用的設(shè)計(jì)語言?？紤]到前沿技術(shù)所帶來的高成本和小眾的車型設(shè)計(jì)，除了量產(chǎn)本身需要解決的問題之外，F(xiàn)F恐怕還要對其產(chǎn)品定位和市場拓展做出更清晰的規(guī)劃，讓市場接受這樣一款價(jià)格高（有消息稱FF91售價(jià)可達(dá)近30萬美元，200萬人民幣）而又非傳統(tǒng)的車型。

初創(chuàng)公司核心與集團(tuán)高層

創(chuàng)業(yè)人事關(guān)系

除了客觀的物質(zhì)資源，人事也是初創(chuàng)電動(dòng)汽車事業(yè)中極其重要的因素，核心決策者如何恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)用資源關(guān)乎著創(chuàng)業(yè)的成敗。作為創(chuàng)業(yè)公司的決策者，其自身經(jīng)驗(yàn)以及做事風(fēng)格將會(huì)體現(xiàn)在其具體決策之中。同時(shí)，初創(chuàng)公司決策者與集團(tuán)最高領(lǐng)導(dǎo)者之間的關(guān)系也會(huì)對創(chuàng)業(yè)公司的公司戰(zhàn)略、決策能力和資源支持等方面產(chǎn)生影響力。

小康集團(tuán)SERES汽車

SERES的創(chuàng)始人兼CEO是小康集團(tuán)董事長張興海之子張正萍，因此SERES的初創(chuàng)事業(yè)也是企業(yè)家第二代對家族事業(yè)的繼承和全新拓展。

值得注意的是，張正萍于2014年從加拿大Georgian College本科畢業(yè)后，僅僅兩年后就在美國硅谷創(chuàng)辦了當(dāng)時(shí)的SF Motors汽車公司并出任CEO，其創(chuàng)業(yè)資源全部來自于身后的小康集團(tuán)，作為父親的張興海對此給予了巨大的支持。從之前提到的2017年小康集團(tuán)公告中的100%股權(quán)也可以看出，創(chuàng)業(yè)前期SERES沒有對外融資，在資金上完全依賴小康集團(tuán)。作為大學(xué)畢業(yè)生直接領(lǐng)導(dǎo)一家汽車公司進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，其中的經(jīng)驗(yàn)不足問題是完全可以想見的，因此小康集團(tuán)為張正萍找來了中美兩位行業(yè)資深管理者作為其左膀右臂，國內(nèi)部分由前東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁胡信東出任聯(lián)席CEO，美國部分由前悍馬CEO、前KARMA首席市場營銷官James Taylor出任北美CEO，通過兩人的加盟，SERES的整體進(jìn)度得以快速推進(jìn)。

企業(yè)家的培養(yǎng)不是一蹴而就的，作為企業(yè)接班人的張正萍一定也有著諸多的壓力。2018年張正萍從西南財(cái)經(jīng)大學(xué)獲得了MBA學(xué)位，完成了系統(tǒng)化的工商管理專業(yè)學(xué)習(xí)，下一步的任務(wù)就是在企業(yè)管理中獲得實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，相信他的兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的助手也會(huì)幫助他快速成長。不過在這樣的情況下，同時(shí)作為集團(tuán)董事長和父親的張興海需要在“陪太子讀書”和管理人才自身利益及公司未來發(fā)展上保持合理的平衡。

萬向集團(tuán)KARMA汽車

KARMA汽車的現(xiàn)任CEO是行業(yè)資深高管周亮博士，其本人在汽車行業(yè)摸爬滾打超過二十年，經(jīng)驗(yàn)十分豐富，在國內(nèi)外大型汽車企業(yè)中擔(dān)任CEO超過十年以上，是頂級的汽車企業(yè)管理人才。然而榮譽(yù)畢竟屬于過去，KARMA汽車是周亮博士接手管理的第一家初創(chuàng)公司、第一家電動(dòng)汽車公司、也是第一家海外公司，這些“第一”意味著即便是對于一位資深管理者，所面臨的挑戰(zhàn)也是前所未有的。

2017年12月15號，KARMA宣布原福田戴姆勒CEO兼主席周亮博士接任Thomas Corcoran出任CEO，這宣示著KARMA已經(jīng)從之前的破產(chǎn)收購中恢復(fù)過來，而萬向集團(tuán)為其選擇了雄心勃勃且充分信任的領(lǐng)導(dǎo)者，KARMA公司會(huì)在新的CEO的領(lǐng)導(dǎo)下步入發(fā)展的快車道。在企業(yè)戰(zhàn)略方面，周亮博士提出了LHCT的戰(zhàn)略定位，即豪華（Luxury）、高科技（Hi-Tech）、定制（Customization）、高端服務(wù)（Treatment）。在此戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，KARMA在2019上海車展上首次亮相，在豪車展館發(fā)布了全新量產(chǎn)車REVERO GT、與意大利賓尼法利納合作設(shè)計(jì)的Pininfarina GT、以及SC1 Vision概念車，這些車型無不散發(fā)著豪華高科技的質(zhì)感。目前來看，KARMA全新REVERO GT的量產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)展順利，并將在今年四季度上市，而萬向也對全新的e-Klipse平臺(tái)研發(fā)給予了充足的資金支持，應(yīng)該說一切都在按照計(jì)劃進(jìn)行。下面需要進(jìn)一步觀察的就是REVERO GT的實(shí)際銷售情況，如果不能達(dá)到預(yù)期，KARMA將如何對其LHCT戰(zhàn)略做出調(diào)整。

樂視集團(tuán)FF汽車

FF汽車的現(xiàn)任CEO賈躍亭是輿論所關(guān)注的公眾人物，無論是之前創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)奇跡的企業(yè)家還是現(xiàn)今債務(wù)纏身的“老賴”，其實(shí)一以貫之的是他長久以來的做事風(fēng)格：激進(jìn)。

從賈躍亭創(chuàng)業(yè)的時(shí)間線來看，其開拓事業(yè)新邊疆的速度是極為迅速的，尤其是2012-2013年，連續(xù)進(jìn)入酒品、電視、手機(jī)等全新領(lǐng)域，當(dāng)時(shí)的媒體都在猜測賈躍亭下一個(gè)將要涉足的行業(yè)是什么。這樣激進(jìn)的創(chuàng)業(yè)路徑或許適用于互聯(lián)網(wǎng)和電子快消品，但顯然不適用于汽車這樣的重工業(yè)科技產(chǎn)品，而賈躍亭在踏入汽車領(lǐng)域時(shí)并沒有做好改變的準(zhǔn)備，因此2014年創(chuàng)業(yè)之初仍然延續(xù)了激進(jìn)路線，在中美兩國同時(shí)開辟戰(zhàn)場，不僅創(chuàng)立了樂視超級汽車和FF兩家公司，還參股了當(dāng)時(shí)的Atieva汽車公司，即現(xiàn)在的Lucid。

當(dāng)財(cái)務(wù)危機(jī)爆發(fā)之后，賈躍亭表現(xiàn)的依然十分強(qiáng)勢，他辭去了樂視集團(tuán)的職務(wù)遠(yuǎn)赴美國接手了FF公司CEO，同時(shí)開始四處找錢融資。就一般人的理解，在如此的危機(jī)之下，人們往往會(huì)更容易達(dá)成妥協(xié)，然而與恒大在投資問題上發(fā)生爭執(zhí)之后，賈躍亭很快便把官司打到了香港國際仲裁庭，最后終止了與恒大的后續(xù)合作，可見賈躍亭即便是在這樣的情況下也決不妥協(xié)。目前啟動(dòng)的與九城的融資合作進(jìn)展順利，相信以賈躍亭激進(jìn)不妥協(xié)的做事風(fēng)格，一定是想打一場漂亮的翻身仗，以王者歸來的姿態(tài)挽回因債務(wù)失信而損失的信譽(yù)。然而考慮到FF龐大的資金缺口和一再延遲的量產(chǎn)計(jì)劃，目前6億美元的協(xié)議金額仍顯不足，不斷獲得后續(xù)融資依然是FF得以延續(xù)的關(guān)鍵，在已經(jīng)債務(wù)失信的情況下，這將極大考驗(yàn)賈躍亭的融資能力。

總結(jié)與期待

對比海外初創(chuàng)電動(dòng)汽車的三家前端企業(yè)，可以看到它們有著不同的市場定位和策略、擁有不同的創(chuàng)業(yè)資源、處在不同的初創(chuàng)階段、由不同背景和風(fēng)格的CEO領(lǐng)導(dǎo)、面臨著不同的難題，然而它們同為中國企業(yè)在海外的開創(chuàng)性事業(yè)，一定程度上對外展示著中國的科技、工業(yè)和企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

如同奔馳寶馬之于德國、通用福特之于美國、豐田日產(chǎn)之于日本，擁有跨國汽車企業(yè)的國家往往被視為科技工業(yè)強(qiáng)國，而中國作為現(xiàn)今的第二大經(jīng)濟(jì)體也理應(yīng)擁有自己的跨國汽車公司。如今借著汽車電動(dòng)化的大趨勢，中國企業(yè)正在努力打造具有國際影響力的電動(dòng)汽車企業(yè)，毫無疑問這將重塑世界汽車工業(yè)的整體格局。

中國目前的電動(dòng)初創(chuàng)海外軍團(tuán)還有一個(gè)共同特點(diǎn)：他們既不來自一汽上汽東風(fēng)這樣的國有汽車大廠，也不來自吉利奇瑞長城這樣的大型民營企業(yè)，而是規(guī)模相對較小的汽車公司、汽車周邊行業(yè)公司甚至互聯(lián)網(wǎng)公司。

這其中的原因大概有兩方面，一是快速擴(kuò)張的電動(dòng)汽車行業(yè)擁有大量的盈利機(jī)會(huì)，這些公司打算搭上行業(yè)成長的順風(fēng)車，從中分得一杯羹，甚至一舉成為有著跨國影響力的汽車新勢力；二是國內(nèi)市場的競爭相對國外更加激烈，這些公司若與大型國產(chǎn)汽車公司直接競爭將明顯處于劣勢，因此在海外創(chuàng)業(yè)成功的幾率更大，并且在國外先進(jìn)技術(shù)和國際品牌號召力的加持下再進(jìn)入中國市場，更能夠獲得高端市場認(rèn)可，這也是為何海外初創(chuàng)品牌的市場定位普遍高于國內(nèi)初創(chuàng)品牌的原因。

作為海外新能源汽車從業(yè)者，筆者真誠希望中國的海外初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司可以取得更大的成功，這不僅可以為國民經(jīng)濟(jì)注入更多的活力、拓展中國的海外利益邊界、也可以為個(gè)人帶來更多的事業(yè)機(jī)會(huì)和民族自豪感，可以說是利國利民的事業(yè)?？v使?fàn)幾h不斷，盡管引發(fā)了一些債務(wù)糾紛，但筆者認(rèn)為這樣的探索不會(huì)因此而停止，只會(huì)越發(fā)成熟進(jìn)而邁向新的高度。中國完全有能力在電動(dòng)汽車領(lǐng)域建立如同華為、大疆一樣的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，這也是無論國內(nèi)還是海外的中國初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司都應(yīng)當(dāng)共同努力追求的目標(biāo)。

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