“在保定，如果你想跑網(wǎng)約車的話，長城歐拉鐵定是首選。因?yàn)槟弥黜?xiàng)材料去辦手續(xù)，一頓飯的時(shí)間啥都搞定了，馬上就能開車賺錢。聽不少同行說，開著歐拉新能源汽車，成本還要比我們現(xiàn)在開的C30省一半，你別說，我現(xiàn)在都打算換一臺跑跑試試。”

前些日子，筆者去了一趟保定，在打車時(shí)和司機(jī)師傅進(jìn)行了一番攀談，聊到保定街頭出鏡率越來越高的歐拉新能源汽車時(shí)，他說出了上述話語。

誠然，話糙理不糙，出租車司機(jī)對于市場行情的了解，相較于居廟堂之高的專家學(xué)者來說，似乎更為透徹。的確，某種程度上，來自一線基層的從業(yè)者，其話語更能說明問題。

沒錯(cuò)，雖然歐拉成立于去年8月20日，距今不足一年，和以比亞迪等車企在新能源領(lǐng)域的高舉高打相比，其只能算是“小學(xué)生”。但是，在如此短的時(shí)間里，歐拉還是上市了iQ和R1兩款產(chǎn)品，并且取得了不錯(cuò)的銷量成績。看來，“長城出品，必需精品”這句話并非空穴來風(fēng)。

后發(fā)制人，前半程銷量挺入前10

拋開上述民間侃大山，來看EV情報(bào)新媒體整理的下方表格，從實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)中，或許更能明白為啥長城歐拉的發(fā)展速度如此之快了。

直觀來看， 2019年上半年，歐拉賣出去了27013輛新能源汽車，排名整份榜單的第6位，把在新能源領(lǐng)域深耕已久的奇瑞和長安斬落馬下，詮釋了后起之秀的威力。如果按照這個(gè)趨勢發(fā)展下去的話，長城有望在年底超過江淮，進(jìn)入榜單的TOP5，進(jìn)一步挑戰(zhàn)比亞迪、北汽新能源、吉利汽車以及上汽乘用車的位置。

這其中，歐拉R1立下了汗馬功勞。數(shù)據(jù)顯示，其上半年共賣出去了18081臺，占?xì)W拉整體銷量的66.9%。由此來看，當(dāng)初歐拉定下的精品電動(dòng)小車戰(zhàn)略初見成效，在找準(zhǔn)了市場需求的風(fēng)口后，依托夠用的351km續(xù)航以及親民的7.18萬起售價(jià)做支撐，用不錯(cuò)的性價(jià)比滿足了市場和年輕消費(fèi)者的需求。

此外，隨著今年第三季度歐拉R2的即將到來，該車在外觀和內(nèi)飾上更加科技感，整車尺寸也有大幅度提升的情況下，無疑更加符合年輕人的需求。屆時(shí)，R2將和R1一起夯實(shí)歐拉在A00級純電動(dòng)轎車市場的優(yōu)勢，讓其銷量再上一個(gè)臺階。

如此來看，在品牌發(fā)布后的一年時(shí)間里，長城歐拉邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，而從其身上也驗(yàn)證了這樣一個(gè)事實(shí)，即新能源事業(yè)是一項(xiàng)馬拉松，講究的是小步慢跑，步履穩(wěn)健，勝在持久。透過此，我們更能看出，一時(shí)的銷量高低并不能說明問題，如歐拉這樣的后來者改變行業(yè)格局的情況，隨時(shí)隨地都有可能發(fā)生。

運(yùn)籌帷幄，歐拉光束合璧更有威力

在長城的品牌規(guī)劃中，歐拉的定位是中低端新能源汽車，主要搶占的是入門級細(xì)分市場，從上述近一年的各項(xiàng)運(yùn)作來看，無論是產(chǎn)品力打造提升還是直觀的銷量數(shù)據(jù)，歐拉的整體步調(diào)都達(dá)到了長城的既定預(yù)期。

與此同時(shí)，長城布局中高端新能源領(lǐng)域的品牌就是光束汽車了，也就是2018年7月10日在德國柏林簽署合作合同成立的全新新能源品牌。據(jù)悉，目前光速汽車也在朝著長城和寶馬既定的規(guī)劃一步步推進(jìn)。

值得一提的是，就當(dāng)時(shí)媒體座談會(huì)釋放出來的諸多信息來看，光束汽車除了生產(chǎn)電動(dòng)版國產(chǎn)MINI外，還將有一款緊湊型SUV面世，其續(xù)航里程大致在500公里左右，主打大空間，預(yù)計(jì)2021年上半年投產(chǎn)。

如此來看，或許可以這樣理解，歐拉是長城挺入新能源行業(yè)前的一次磨練，通過市場洗禮來檢驗(yàn)團(tuán)隊(duì)和吸收經(jīng)驗(yàn)，屆時(shí)能更好地為光束汽車賦能，而真正展現(xiàn)硬核實(shí)力的長城新能源，還得是光束和歐拉的雙劍合璧。

的確，按照長城汽車“2025戰(zhàn)略”規(guī)劃來看，到2020年，其要投入200億元研發(fā)電動(dòng)汽車；到2025年，長城要銷售200萬輛汽車，其中電動(dòng)汽車占70萬輛。要想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，拿歐拉目前的產(chǎn)品布局以及銷量來看，的確是完不成，還得兩個(gè)品牌的齊發(fā)力。畢竟，到了2022年，歐拉已經(jīng)趨向成熟，而含著金湯匙出生的光束更是眾望所歸。

當(dāng)然，一個(gè)無法忽視的事實(shí)，如今的新能源汽車市場已經(jīng)涇渭分明了，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，經(jīng)過政策和市場的洗禮，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者被淘汰已成事實(shí)，三年后才能殺向市場的光束汽車，屆時(shí)能掀起多大的波瀾，目前來看，還需等待時(shí)日觀察。

結(jié)語：依靠著聚焦SUV市場的打法，再加上趕上了SUV爆發(fā)的紅利期，長城汽車在燃油車市場取得了讓人信服的成績。而建立在此基礎(chǔ)上，其在新能源市場也是高歌猛進(jìn)，歐拉的大獲全勝就是最好例證。更進(jìn)一步講，隨著歐拉的持續(xù)沉淀，以及光束這張王牌，長城大有顛覆以往新能源格局的勢頭，這也讓我們對其未來的發(fā)展期待萬分。

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