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7月24日，據(jù)日本共同社報道，日產(chǎn)計劃在全球裁員1萬余人，以扭轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)頹勢。

這一數(shù)字約占該公司全球員工總數(shù)大約10%，遠高于此前的估計。今年5月，這家日本汽車制造商表示，將裁員4800人。根據(jù)該公司的財務(wù)報告顯示，截至今年3月，日產(chǎn)及其集團公司擁有約13.9萬名員工。

另據(jù)財聯(lián)社消息，日產(chǎn)汽車表示，有關(guān)第一季營業(yè)利潤重挫90%的報道大致準(zhǔn)確。該公司面臨著各方面的壓力。

從財務(wù)報告看，2018財年（截至2019年3月31日）的12個月營業(yè)利潤為3182億日元，同比下降44.6%；凈利潤達到3191億日元，同比下滑57.3%，創(chuàng)下9年來的新低。日產(chǎn)汽車營收為11.57萬億日元，同比下滑3.2%；營業(yè)利潤率為2.7%，較2017財年下滑了2.1個百分點。

2018財年，日產(chǎn)全球汽車銷量下降4.4%，至552萬輛，其中美國銷量下降9.3%，至144萬輛，歐洲銷量下降14.9%，至64.3萬輛。日產(chǎn)在美國市場和歐洲市場銷量下滑較為嚴(yán)重。在日本市場，包括小型汽車在內(nèi)銷量增長2.1%，達到59.6萬輛。而在中國市場，2018年自然年度的銷量為156.4萬輛，增長2.9%。

財務(wù)報告指出，公司面臨著不利的商業(yè)環(huán)境。

由于受美國市場銷售疲軟的影響，銷量顯著下降。日產(chǎn)汽車也承認，在美國市場上依靠激勵措施等實現(xiàn)數(shù)字目標(biāo)的努力有些過頭了。美國占其全球銷量的3成，而現(xiàn)實的情況是，新車不降價就賣不出去。為了與豐田和通用競爭，日產(chǎn)一直通過提高銷售獎金并降價提升銷量。2018財年日產(chǎn)在銷售獎金上的花費每輛車超過4000美元，較美國市場的平均水平高出大約1成。

歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，在歐洲，日產(chǎn)是今年上半年受沖擊最大的公司，歐洲銷量下降24%。6月份新車注冊量下滑了26.6%。今年上半年，日產(chǎn)全球銷量降至220萬輛，較去年同期相比跌幅高達7.5%。

這家汽車制造商預(yù)計，到2019財年，凈利潤還將減少近一半。該公司5月14日發(fā)布的2019財年（截至2020年3月）的合并凈利潤預(yù)期降至1700億日元，同比減少47％。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟2018年銷量突破一千萬輛的風(fēng)光已然不再。當(dāng)時，該聯(lián)盟以1036萬輛的銷量排在大眾豐田之后，位居全球汽車集團銷量排行榜的第三。

去年底，時任董事長卡洛斯?戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌財務(wù)違規(guī)被捕，此后日產(chǎn)一直在努力重組管理團隊，并重組與最大股東雷諾的關(guān)系。戈恩的被捕以及被驅(qū)逐顯然使得日產(chǎn)與法國汽車制造商雷諾的全球聯(lián)盟處于不確定的狀態(tài)。

放棄前任提倡的大舉擴張計劃，在本財年（截至2020年3月底）結(jié)束之前，日產(chǎn)的全球產(chǎn)量將減少約15%。這是日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人的新計劃，也是近十年來最大的一次減產(chǎn)。削減過剩產(chǎn)能以及改善銷售成本已經(jīng)變得非常緊迫。

日產(chǎn)在南美和其他利潤率較低地區(qū)的一些工廠可能會受到減產(chǎn)計劃的影響，同時該公司可能會努力精簡在日本的產(chǎn)量。

“汽車就像滾下樓的木桶，我們認為下行趨勢很顯著?！泵楞y美林集團分析師約翰·墨菲（JohnMurphy）如此表示。

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