2019年新能源汽車市場上半年累計銷量出爐，61.7萬輛，完成全年目標38.6%。

盡管在全球車市走低的大環(huán)境下，新能源汽車市場卻一路向上。根據中汽協(xié)數(shù)據，6月份，新能源汽車產銷分別完成13.4萬輛和15.2萬輛，環(huán)比增長19.4%和45.6%，同比增長56.3%和80.0%。

在新能源汽車單個車企的銷中，北汽新能源1-6月份共銷售電動汽車65159輛，中高端車型占了總銷量的80％以上。其中，EU5車型單款車型銷量達47439輛，在整個純電市場占比接近1/10，奪得上半年的純電動車、新能源汽車市場雙料冠軍。

目前，從北汽新能源官方得到的消息稱，北汽新能源目前產品市場銷量穩(wěn)定全年22萬輛的銷量目標完成起來問題不大，如果不出意外，北汽新能源或將成為年度銷量冠軍。

《Auto合伙人》認為，雖然銷量是評判一家車企是否具備市場力的關鍵要素，但從長遠利益看，品牌力的綜合表現(xiàn)才能讓一家車企立于不敗之地，這一點，北汽新能源應該感觸頗多。

從一開始走量的“國民車”到走質的EU5，北汽新能源也終于明白，想要在新能源行業(yè)立足，沒有幾把刷子，消費者也不會再買單。

縱觀新能源市場，北汽新能源最大的競爭對手便是比亞迪汽車，無論從品牌力和營銷上，比亞迪汽車都在用脫胎換骨的形式，展現(xiàn)了自己對于新能源市場的重視和決心，這讓北汽新能源不得不重新審視行業(yè)的關鍵點，過去走量的車型，換來了一時的聲名鵲起，但背后的一系列品質問題，消費者反饋車輛維修問題，也將北汽新能源逼上了風口浪尖。

7月22日，北汽新能源汽車試驗中心于北汽藍谷正式落成啟用。這是北汽新能源斥資20.51億元打造試驗中心，該試驗中心建設面積5萬平方米，共有88個實驗室，擁有各類先進的測試設備400余臺套，一期項目于2019年7月22日正式啟用，二期項目預計將在2020年二季度完工。

據悉，新能源汽車試驗中心具備電池、電機、電控、智能網聯(lián)、輕量化、整車應用六大領域的試驗能力。試驗中心擁有400余臺試驗設備，能夠覆蓋全車164類零部件共計4774項驗證項目、15大子系統(tǒng)407項系統(tǒng)級匹配驗證試驗、21個技術領域378項整車驗證等，確保北汽新能源旗下整車產品能夠滿足10年24萬公里的使用壽命。

這次，北汽新能源真的下了血本。

在整車、關鍵系統(tǒng)、部件三個層級進行審核，全面覆蓋電池、電機、電控、智能網聯(lián)、輕量化、整車應用六大關鍵核心領域，這套目前電動汽車行業(yè)標準最先進、驗證最充分的作業(yè)體系，將會伴隨著北汽新能源今后全部車型下線流程。

面對嚴峻的市場壓力，北汽新能源會走出這一步也在情理之中。作為國內自主品牌的領軍車企，不夸張的說，北汽新能源的營收幾乎養(yǎng)活了整個北汽集團。早前還爆出旗下紳寶品牌正在換標，將啟用“beijing”字母標志，來緩解消費者對于紳寶一再的吐槽Logo太難看的形象，曾經被北汽集團貫之希望的紳寶品牌，如今也日漸觸底，面對燃油車品牌在市場上遭遇的“滑鐵盧”。北汽集團也深知，對于產品革新和產品升級的重要性。

EU5車型可以在市場上取得不錯成績，也多少歸功于總結不少之前消費者的聲音。外觀內飾的別致在此就不多作評論了，《Auto合伙人》要和大家分享的是更具有意義的研發(fā)——達爾文系統(tǒng)。

達爾文系統(tǒng)的進化首先體現(xiàn)在電驅系統(tǒng)，e-Motion Drive 3.0在2.0的基礎上將PEU、電機、減速機集成在一起，進一步縮小體積和重量。三電系統(tǒng)、VCO、DMS、MCO同時還支持OTA升級。

達爾文系統(tǒng)能夠通過對用戶大數(shù)據的分析而讓車輛變得更加聰明。目前已經實現(xiàn)了高達98%的自然語音喚醒識別率、多達10種手勢識別功能，也包括空調、燈光、坐姿聯(lián)動、噪聲消除等。

它還可以根據你的日常使用習慣來自行開啟或關閉空調。系統(tǒng)不僅會通過深度學習來學習你的使用習慣，同時會對你的使用習慣進行記錄、分析和優(yōu)化。

而在動力方面，EU5搭載北汽新能源自主研發(fā)的第三代永磁同步電機和博格華納減速器，峰值扭矩300N·m，峰值功率160kW，百公里加速僅需7.8秒，最高安全車速可達155km/h。

無論將來的市場會是怎么樣，北汽新能源算是行業(yè)內為數(shù)不多愿意大刀闊斧去改變的車企，在 市場環(huán)境不明了的背景下實屬不易。2020年，北汽集團將禁售燃油車，這或許又將是北汽集團另一個時代的開始。

文：Can

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